Silex56

commande de géométrie variable. une fuite sur une durite d'air que la commande peut donner ces symptômes. A+

Hello, Fais un test en roulant avec le débitmètre débranché, tu va voir tout de suite si c'est mieux ou non. sinon peux-être une fuite sur la commande de GV donc pas de turbo à bas régime. Si tu veux passer chez moi ce week end je peux t'aider (suis sur sarzeau!) A+

Où fais-tu ton plein? Supermarché ou station? Une cure de bon gasoil peut aider. A+

Le problème des crémaillères 159 et brera est archi connu, Alfa France nous prend pour des abrutis, en oubliant un peu vite l’existence des Forums qui permettent de communiquer aux propriétaires. Le chef d'atelier de la concession m'a affirmé en avoir changé des rafales. Quand j'en ai parlé au service client Alfa, elle s'est énervé et à dit que je n'avais qu'à me retourner vers la concession...

C'est dommage que tous les propriétaires d'alfa 159 et de brera concernés n'aient pas parlé de leur problème de crémaillère à Alfa...

J'ai prévu le remplacement du bocal + liquide de toute façon. Je devrais recevoir les pièces lundi. A+

Le cardan complet coute + de 500 € chez Alfa, mais il se détaille. Conseil de l'excellent responsable des pièces détachées Alfa de Vannes: commencer par bourrer de graisse le soufflet. Je vais donc commencer par ça. Il m'a expliqué que le ronflement vient du fait que lorsque les roues sont braquée, le cardan est soit comprimé, soit allongé, et donc s'il y a un léger jeu, et probablement un manque de graisse --> bruit. Personne ne sait ou acheter moins cher un cardan de 159?

Depuis pas mal de temps, j'ai un grognement au niveau de la roue AVG lorsque je tourne à droite, je cherche vainement croyant que le pneu frotte sur un carter plastique puis j'abandonne et direction la concession alfa. Verdict crémaillère à changer... 1100 € (Prise en charge demandée à Alfa France; réponse: monsieur c'est uniquement la deuxième fois que j'entends parler d'un problème de crémaillère sur les 159! donc pas de prise en charge pour un cas isolé!! Un peu sceptique sur le diagnostique Alfa, car je ne comprends pas bien comment, un ronflement peut se créer... Ce soir, je dépose la roue, et je fais tourner le moyeu, le bruit de frottement vient du cardan coté moteur. Je n'arrive pas à trouver de cardan pour ma SW 2.4 jtdm, connaissez-vous une adresse, j'ai fais les classiques: pourchier, mister auto, oscaro, 123pièces etc... Je ne me rends pas compte si la pièce est chère ou non. Est-ce qu'un simple nettoyage du cardan suffirait ? (Le tripode et son logement)? Merci

J'apporte ma contribution, J'ai été homejacké en début d'année et on m'a volé ma 156 sw pour faire un braquage. Ensuite, cocktail molotov et adieu la 156... Depuis j'ai souscris l'option majoration de la valeur du véhicule, càd que si d'aventure il m'arrivait un pépin avec ma 159 (ce que je n'espère pas... bien entendu), je récupérerais 30% de plus que la valeur expertisée. L'option coûte 20 € par an pour moi. A+

J'ai un bocal de 2006 et des bruits de grognement dans la direction, je vais changer le bocal, pour commencer. Par contre, je ne le trouve pas dans l'EPER. Ou l'avez-vous trouvé pour ceux qui l'ont changé? Merci, Et +1 avec Zarax, j'aimerais comprendre aussi...

lbc est ton ami: http://www.leboncoin...8259.htm?ca=6_s http://www.leboncoin...3921.htm?ca=6_s à mon avis il faut tomber le pare choc, la grille doit être clipsée de l'intérieur. A+

J'ai demandé une prise en charge par Alfa, et après avoir envoyer toutes les paperasses, j'ai eu au téléphone, une personne du SAV qui m'a annoncé qu'ils ne feraient rien. Voiture plus sous garantie etc... Je lui ai donc raconté que je n'étais pas le seul à avoir eu ce problème qu'il était connu sur les Brera et sur les 159 et qu'a ce titre Alfa pourrais faire un geste. La personne m'a alors répondu que j'étais seulement le deuxième qui soulevait le problème de la crémaillère! Je vais regarder si je le tente moi même. Un breton motivé pour me donner un coup de main? A+

Yo, Tu ferais pas mieux de chercher un pack jante + pneus d'occas sur le bonoinc ? ++

Hello, Pour le levier de vitesse, il y a un écrou sous la pastille. Pour le reste , je sais pas... A+

Il y a 3 trous dans le boitier 2 entrées et une sortie diamètre plus gros. Une des 2 entrées est bouchée par un capuchon jaune. l'autre est reliée à une durite. démonte ton boitier et tu verras ou est la fuite. Clé de 10 au dessus et en dessous. Si la soupape est ok, tu peux boucher le trou avec du sika.

On se calme c'est une photo prise sur le net...

voilà l'électrovanne N75, (entourée en blanc) Uploaded with ImageShack.us A+

Méthode relativement simple pour tester le boitier. Débrancher la durite qui sort du boitier et qui va à la N75, souffler dedans, si ça ne tiens pas la pression, il y a un souci. Regarder les durites souples, si elles sont ok, démonter le boitier, l'air ne doit pas passer si on souffle par le trou avec le plus petit diamètre, s'il l'air passe, soit la soupape est foutue, soit il y a une fuite dans le plastique du boitier.

Salut, Pour moi c'est évident que le turbo n'aime pas le pontage. Si je ne dis pas de bêtise, le système de pression commande la géométrie variable du turbo. Il y a une consigne de turbo entrée dans le calculateur. Ensuite, le turbo essaie de suivre la consigne en régulant la pression qu'il envoie. Shunter la boite rend le système très réactif, à mon avis trop. Et on augmente le phénomène de spike càd en décomposant :phase un accélération max : pression demandée max au turbo. Phase 2 le turbo dépasse la consigne et donc le système envoie un contre ordre malgré l'accélération max demandée, il réduit la pression pour ne pas dépasser sa consigne, phase 3 comme la pression est redescendue en dessous de la consigne, la gv réajuste et la laisse remonter. Ce qui donne un accoup à l'accélération. C'est ce qu'on appelle le spike. En gros, la commande de la GV n'est plus linéarisée elle est trop directe. Les turbos et leurs gestions ne sont pas conçus pour répondre aussi vite. A mon avis le turbo n'aime pas les accoups et il n'aime pas non plus le pic de pression. Moteur embrayage etc... non plus. Les spécialistes rectifieront si j'ai écris des bêtises... A+

Ca semble assez simple à changer, voir le post "recensement des problème de crémaillère..." la procédure est décrite avec les références des pièces, 1h par biellette et en gros 30 € par pièce. bon courage.

Je n'avais aucune action de la GV, avant d'investiguer. J'ai fini par souffler dans les durites amont et aval de la N75. j'ai entendu une fuite en amont. J'ai déposé l'egr et je suis tombé sur le boitier (réservoir dépresseur). Il y a 2 sorties sur la boite et une entrée, une des 2 sorties doit être bouchée. Chez moi au lieu d'avoir une sortie connectée à la durite et une bouchée par un caoutchouc. Sur mon boitier il y avait à la place d'une sortie un trou mal bouché. Du coup fuite d'air et donc aucune action sur la GV. J'ai tenté de boucher le trou, avec une vis et du sica. J'ai récupéré du couple et gagné environ 1l au 100! de plus la voiture ne fume plus à l'accélération Dans le doute, j'ai commandé chez Alfa un réservoir dépresseur neuf. je l'ai posé. autopsie de l'ancienne boite noire pour la science: Il y a donc bien un clapet dans le boitier... avec un filtre avant. (la rondelle blanche avec 4 petits évidements.) A+

Bonjour, Comme annoncé un post plus haut, alfa me diagnostique une crémaillère à changer, mes symptômes sont un bruit de frottement (j'ai l'impression que la roue touche le passage de roue) quand je tourne à droite au niveau de la roue avant gauche. J'ai des traces d'huile au niveau du soufflet coté conducteur et aussi des clongs au même endroit quand je roule dans des chemins bosselés. Pour le bruit de frottement le mécano Alfa a levé la voiture et regardé le jeu dans la direction. Première question est-ce que cela suffit de changer la biellette de direction? Ou suis-je bon pour la crémaillère complète? Le clong vient-il du même endroit ou est-ce encore autre chose? Merci de votre aide.

92000 km, mon alfa est de juin 2006. crémaillère à changer, diagnostique par la concession Alfa de Vannes. Je vais tenter la prise en charge partielle par Alfa france.

Hello, Juste une petite update suite à la résolution partielle de mon problème. J'ai trouvé un trou à moitié réparé dans la boite à air située sous la vanne EGR. La durite d'air qui en sort va à l'électrovannes N75. Ce trou ne permettait pas la mise en pression du circuit de géométrie variable. Après le rebouchage du trou, le turbo s'est remis à charger quand il doit, et j'ai retrouvé une nouvelle voiture :) . Je pense que le propriétaire qui me l'a vendue (le deuxième sur 3) ne l'avait vue comme ça... Bref, pour le détecter j'ai juste soufflé dans les tuyaux qui arrivent à la GV. De là on entend tout de suite s'il y a des fuites. Me reste juste à trouver pourquoi le turbo retombe toujours a 0, je penche encore pour une autre fuite mais cette fois du coté de la capsule de dépression. to be continued...

y-aurait-il une âme charitable possédant un 2.4L qui pourrait mesurer l'impédance de son électrovanne N75, pour voir si la valeur que je mesure chez moi est correcte? Il y a juste besoin de retirer la prise d'alim de l'électrovanne et de mesurer la résistance entre les 2 bornes. Merci d'avance, L'électrovanne est située juste à droite en ouvrant le capot. il y a deux petites durites d'air qui en sortent.