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3 résultats trouvés

  1. Invité

    [Tuto] : Kit Admission / Reniflard

    TUTORIELS KIT ADMISSION et RENIFLARD en PAGE n°5 Hellooo :) Véhicule concerné : Alfa 156 Facelift [2005] 1.9JTD 126 (reprog) : Je me suis dis dans 4000km, c'est la révision des 180 000km(que je fais moi-même de A à Z). Pour cette occasion je souhaitais acheter un filtre K&N mais au prix du filtre 90 euros minimum. je préfèrerais dans ce cas mettre un kit d'admission. Le mieux, ou plutôt les avantages et inconvéniants : kit d'admission direct ou dynamique ? Sachant que prise d'air d'origine doit se faire par l'aile (peut-être d'après le schéma, j'irais jeter un coup d'oeil demain) Voici le schéma : Saluation,
  2. véhicule : 156 2.4 jtd 136 de 2000. 197 000 km au compteur (problème détecté vers les 188 000km) Symptome : La durite étant percée près de l'admission, je ressentait un léger trou à l'accélération (zone des 2500 tours). Le circuit d'air : Voici la première réparation (ça tenait pas mal, Mac Gyver style) Le manchon bien ouvert !! Pour le démontage on commence coté admission avec une clé de 7 pour ma part Puis on retire le cache (2 vis cruciforme en bas sur la photo) Le collier a retirer coté échangeur (c'est le plus pénible a enlever). Je l'ai remplacé par un autre car celui la je l'ai explosé. L'échangeur sans la durite. La nouvelle une fois posée. Pour info, le manchon coute 66 euros TTC dans le réseau. Dernier détail, viser un peu toute la merde dans l'admission. Je ne sais pas si c'est super normale. Bon j'ai nettoyé comme j'ai pu avec un chiffon. Après petit essai en poussant bien dans les tours pour voir si ça tient Pour ceux qui ont le budget, on peut faire du sur mesure en inox :
  3. Stevx 159jtdm

    Déja 2 Mois En 159...et Que Des Galères!

    bonjours a tous , comme l indique le titre ca fait deja deux mois que j' ai acheter ma voiture une 159 DE 2006 1.9 JTDM 136CH elle a 64000Kms et j' ai eu pas mal de souci en partit resolu grace a tous vos tutos! je résume j'ai eu perte de puissance trou a l'accelérationet tous se qui va avec...donc je me suis lancer dans le nettoyage egr egalement la parti electriques etle capteur qui est juste a coté...et pas de vrai amélioration du coup j'ai boucher l'egr coté échappement(en attendant la reprog)...et toujours pareil du coup passage chez alfa car je soupsonnait ce satané FAP et bien pas du tous 36% de colmatage mise a jour deja faites et aucune anomalie valise a part l'egr que j'ai bloquer. en cherchant un petit peu sous le capot mon mécano se rend compte que la barrette des papillon est completement declipser et la tige moteur des swirls retirer !!! en clair chaque papillon etait libre de faire ce qu'il voulais , apres les avoir bloquerj' ai retrouver toute la puissance enfin presque j'ai toujours mon aiguille turbo instable quand j'appuis a fond elle monte vite a 1,5brs puis redescend a 1 pour remonter gentiment tous sa en restant a fond!!! et je ressent une légere perte de puissance quand sa me le fait! le passage a la valise m' indiquait que l' injecteur 3 etait pa au top( 1,7 environ a chaud) puis 2 jours plus tard c'est l injecteurs 4 qui est pas net ! !je comprend plus trop! en farfouillant sur les forum je penserai plus a l'admission partiellement boucher! qu'est ce que vous en penser? je tentai bien le nettoyage sans demontage avec la machine SPERETECH mais jusque la j'ai pas encore trouver un garage qui utilise ce proceder...
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