BZH971

bon, j'ai un peu de nouveau. J'ai roulé avec un graph MES, avec - Pression de turbo désirée - Pression de turbo mesurée - Régime moteur - Ouverture de l'overboost Et aucune erreur. J'ai quasiment 300Bar d'écart entre désirée et mesurée (1000désiré contre 1250 mesurée). Il me semble que sur ma 156 1,9 140 j'ai très peu d'écart... Bizarrrement, au moment du "coup de pied au cul", le bruit bizarre s'arrête net, et les pressions désirées et mesurée sont quasi identiques. A ce moment l'ouverture de l'overboost n'est pas de 75%comme mesurée la plupart du temps mais descend à 23! au ralenti je suis quasiment à 78%! je ferai les test de la même façon sur la 156... Tout me fait penser à un capteur de pression de turbo qui donne une valeur fausse par moments, ou bien à un overboost qui grippe en position ouverte, et se dégrippe d'un coup, que ce soit à 2000 comme à 3500. Le bruit viendrait du surplus de pression de turbo évacuée; Nettoyage du capteur de pression de turbal, on verra bien.

Quelqu'un sait si mes symptômes peuvent être ceux du turbo qui claque, ou bien de la GV qui grippe? Parfois le bruit disparaît d'un coup et à ce moment la, coup de pied au cul et toute la puissance revient quelques secondes ...

Réussi ! Bon elle a mis du temps à pouvoir tourner correctement... Je suis allé faire un tour mais elle n'a aucune pêche ! J'ai refait un coup de MES, rien n'apparaît, aucun défaut. J'ai donc débranché le débitmètre, c'était un peu mieux mais en allant rouler elle a commencé à faire un bruit pas très bon . J'ai l'impression que le turbo est en train de claquer... Grosse fumée noire et bruits de raclement pas très sympa a la décélération après avoir tiré un peu dessus... Distri ok , le reste aussi...

C'est clair! Par contre j'ai déjà deposé/reposé des courroies d'accessoires 10fois sur JTDM 1,9 et 2,4, mais là je ne pige pas: j'ai beau avoir une 1836, pas moyen de la placer même tendeur détendu à fond! Je ne pige pas, bon mon tendeur est neuf je vais essayer avec le vieux...

J'ai oublié de préciser : ça tourne!

Comme quoi.... Avec l'erreur P0651 j'ai mis le nez dedans à tête reposée... Et la fiche du capteur de rampe d'injection était montée à l'envers ( mais quel c*********n!) je l'ai remarqué car le marquage avec un genre de page joint d'origine n'était plus sur la fiche mais dessous!! Allez go chez Sudauto pour une batterie neuve!

Salut! J'avais coupé un peu pour me faire weekend pêche... Passé à MES : - P0651 - P0520 - P2009 Quelque chose me paraît important à signaler, je n'avais plus de batterie sur l'auto... Le temps de faire quelques bricoles j'ai chargé la batterie sur ma bagnole pro ... Mais comme elle était vraiment à plat, peut être que ça a foutu le merdier... Je vais aller en racheter une déjà ...

Capteur de phase bien branché. J'ai de la compression, rien de bien différent d'un moteur qui tourne... Pour les linguets, écoute ils sont tous neufs (les 16), La distri est parfaitement calée, heureusement que j'avais fait des repères sur poulies et carters lorque j'avais changé le kit complet en décembre! Par contre j'ai un petit doute: la pompe à injection n'a pas besoin de calage sur le JTDm 150...je me trompe?? En nettoyant les injecteurs, est-ce possible que j'ai bouché les trous et que malgré la pression de la pompe HP, ils ne se débouchent pas?

Salut... Bon, après remontage, et tout le bazar, elle ne veut pas démarrer.... rien de rien, pas même un petit "toussement"..; Je commence à me décourrager, je ne vois pas ce qui cloche, tout est remis en place! je n'ai pas posé la nouvelle courroie d'accessoires, mais je pense que le JTDm 150 peut tourner sans alternateur, puisque sur le 1,9 140 de ma 156 je l'ai déjà fait pour identifier un bruit suspect! Je suis un peu paumé là, j'avoue... J'attends que ma femme rentre du boulot ce soir (elle a mon ELM327 dans le coffre) pour brancher MES, j'ai juste un message de problème préchauffage (les bougies ont 6mois). c'est comme si je n'avais pas de gasoil qui sortait! en débranchant mes retours d'injecteurs, il y'en a pourtant, du gasoil! SI vous avez une idée, je prends...

156 SW 1,9 JTD 140 '04: 252000km 147 JTD 150 '06 : 212000km La 156 tourne comme une horloge, j'ai encore fait l'aller retour Perpignan / Paris le weekend dernier... La 147 est " sur le billard ", suite à une casse de courroie de distri : une mousse d'isolation près des courroies s'est foutue dans la courroie d'alternateur.... Vous connaissez la suite! Je vais chez alfa en fin de matinée récupérer une bride d'injecteur, et si tout va bien, ce soir elle roule!

C'est ce que j'ai ...

J'entends bien,..

Ouais, moi aussi ...

Bon j'ai viré la dynamo, tout bloqué et bouriné autant qu'au desserrage! Je surveillerai de temps à autres mais ça devrait se verrouiller avec les variations de température. En revanche, la belle 147 de ma femme ne tourne toujours pas... Distri calée, les 2 tours à la main réglementaires se sont bien passés. Mais à la pose des injecteurs, la bride du 4 ses pétée à peine arrivé au couple de 30Nm! Écuré, me voilà reparti chez Alfa demain... Et dire que j'y étais en fin de matinée pour mes clips d'airbag de 156!! La suite à suivre, en espérant qu'Alfa Perpignan ait ce genre de pièce en stock!

Je la connais, cette histoire, je l'ai entendue il n'y a pas longtemps! Je viens de tomber sur le post en cherchant des infos sur les brides d'injecteur qui cassent... Ça vient de m'arriver, pourtant même pas encore au couple de 30Nm réglé dans ma clé dynamo...

Je sais...mais ma clé à un loquet comme une clé à cliquet standard ...donc me reverse se fait normalement...

Je confirme: ma clé va jusqu'à 210Nm, et je n'étais pas à 100Nm que je forçais plus qu'au desserrage!

Sur ma clé il est écrit NEWTONMETER... Je vais jeter un il vite fait dans 30mn, dans le doute...

Par contre je suis sur le cul: pour la roue dentee de vilebrequin, j'ai bourriné autant que pour la déposer et je ne suis qu'à 70Nm! Dans la RTA ils disent 30daNm, soit 300Nm!! J'ai du utiliser une rallonge galva de 1m00 et je ne peux pas forcer davantage!!

Oui alfiste... Merci kasper!

Quelqu'un aurait les couples de serrage du couvre culbuteurs? J'ai cassé 2 vis dans la culasse...

AH!! me voilà bien embêté... j'ai posé les 16 culbuteurs, à présent j'ai pigé l'arbre à cames de l'avant (côté radiateur, avec un foret de 8). Seulement si je présente mon couvre culbu, il y'a des cames levées qui butent sur les culbu. Si je suis calé en bas et pigé en haut, pouvez vous me confirmer que le serrage (en croix bien sur) de mon couvre culbu fera descendre les soupapes qui doivent être ouvertes? De plus, j'ai remarqué que les 2 arbres à cames pouvaient être pigés, seulement l'arbre à came arrière (coté habitacle) n'est pas pigeable au même endroit, il est décallé dans la rotation... normal?

Le kit distri avait 25000km, alors je ne vais remplacer que la courroie décédée... Je referai le kit dans 80000! Je dois recevoir les pièces demain: - courroie distri - courroie accessoires - 16 culbuteurs - galet tendeur de courroie accessoires ( il a morflé) Je vais remonter la roue dentée comme ça, je contrôlerai les premierskilomètres si ça bouffe la courroie. Si c'est le cas je le remplacerai... Bon on en a déjà pour 270€ de pièces en cette douce periode automnale propices aux redevances, et en prime une durit inférieure pour la 156 à faire en urgence ( ma femme roule avec sa durite de 147 sur la 156 :) ) Si tout se passe bien, au prochain épisode remplacement des 4 amortos et 4 triangles sur 156!

pour info, je joint spi de vilebrequin n'a pas été touché, le frottement se faisant quasiment 8mm plus loin...

bon j'ai enfin réussi à déposer la poulie à l'aide d'un outil fait maison... (fer plat de 6mm d'épaisseur, montage en Y avec une vis de 8 entre les deux...) J'ai aussi réussi à redesser le voile sur un plan rigide (tube acier 120x120) et une massette. Voici le résultat: J'ai repris les défauts de surface sur le plat intérieur et sur le tour avec une grosse lime à ongles gracieusement prêtée: "- Tu vas me la flinguer!! - Hé, c'est pour ton Alfa, alors fais pas ch....! - Ha, c'est pas grave alors, j'en ai d'autres..."