BZH971

+1 pour l'effet des plaques percées...

La 156 JTDm 140 me le fait de temps à autres (coupure du régulateur dans les grandes montées de l'auvergne à 140) , plus l'hiver que l'été... des fois je mets le pied dedans , ça cire, je coupe les gaz et je remets le pied dedans, là ça ne cire plus... ça le faisait beaucoup plus lorsque je l'ai achetée en novembre 2013 (220000km). Actuellement j'ai passé les 252000 en rentrant de Paris hier, ça ne me l'a pas fait du trajet. En revanche, en 1ère, selon la manière de jouer accelerateur/embrayage, je peux avoir des secousses dans l'auto... mes ex 156 JTD 115 avaient pareil, sans évolution dans le temps, entre 200000 et 260000... Cependant ces secousses étaient beaucoup moins fortes en été, ou lorsque l'auto est chaude.

-10 avant et -30 arrière je crois

Fred, peux tu me donner quelques infos quant à ton outil pour brider le vilebrequin? Sinon, sur Oscaro j'ai 2 ref (normal) de joint spi de vilebrequin, laquelle correspond à celui côté distri?

pour l'arrière, ça m'a lair equivalent à ce que j'ai avec mes amorto HS... (tant mieux, je ne peux pas descendre plus, sinon l'attelage touche en sortie de dos d'âne) pour l'avant je trouve celà un peu bas... c'est vrai que ma 156 ne me sert qu'à faire de l'autoroute, mais je privilegierais -30 arrière et - 20 avant (sensiblement équivalent au pack sport)... pensez vous que c'est compatible? PS: j'ai changé mes jantes pour les mêmes que les tiennes, j'avais ça sur ma Phase 1 pack sport, ce sont les plus belles et les pneus ne sont pas trop chers! il ne me reste plus que des bas de caisse à trouver, sans ça je trouve ces autos bien fades... en plus la couleur de la mienne est dégueulasse "champagne" Grigio luce di amalfi... étant du métier, je pense qu'elle va bientôt passer par la case "covering"!

Mes ressorts arrière sont nazes sur ma 156 SW, je me suis aperçu que c'était presque moins cher de passer en sport! je le ferai lorsque je changerai mes triangles inférieurs, merci pour le tuto! PS: combien t'ont couté les ressorts+amortisseurs?

merci les gars... effectivement, je peux avoir la roue dentée chez Alfa Perpignan pour 56€, déjà si je parviens à déposer celle-ci je vais tenter de la rectifier... Le joint spi a l'air sain, mais dans le doute je vais le commander également! Je vais aller chez Brico Dépal acheter du profilé acier (je me tate même à prendre de la cornière 20x20 en 30/10 pour être sur que ça ne vrille pas) et un tube d'1m00 pour rallonger ma clé à cliquet 1/2. Hé, à part ça, y sont bien foutus ces moteurs quand même!! je me tate presque à monter chercher la GT qui est à 1900€ à débattre sur leboncoin avec distri HS !!

Bonjour à tous, Tout a débuté il ya une semaine: ma femme m'appelle sur le chemin du travail " je suis en panne mon alfa ne démarre plus... j'étais à 120 et elle a commencé à broutter jusqu'à l'arret"...je me rends sur place, je découvre la courroie d'accessoires (10000km) en lambeaux et glissée sous la courroie de distri, sur la roue dentée de vilebrequin... j'entrouvre le carter de distri: elle a morflé. Dépose samedi du carter distri, effectivement sacrément décallée. J'ouvre le couvre culbuteurs pour compter les linguets éclatés: les 16 sont HS, mais (merci FIAT) les 16 soupapes sont clean! En revanche, le carter (bloc moteur) s'est éclaté en bas, et j'ai l'impression que la roue dentée de vilebrequin a ramassé (le "disque" plat côté moteur frotte sur le carter et on voit bien la limaille à gauche: Je sais que l'on peut changer cette roue dentée, et qu'il y'a justement un pas à gauche, cependant je ne parviens pas à trouver cette pièce seule sur internet. Savez-vous si , en la déposant, je peux parvenir à replaquer le tout à l'étau ou si je dois allez chez alfa la commander? Pour info, pas de fuite d'huile, donc le joint spi a l'air sain... Merci de vos réponses, j'apréhende la dépose et je me prépare à jouer du WD40(elle a 220000) PS; je ne changerai que la courroie, le kit distri complet a 20000km...

pas exactement... j'ai réajusté le contact turbo/tube de précatalyseur et resserré la bague en la maintenant droite (elle etait auparavant désaxée.) J'ai eu l'idée en lisant ce post: http://www.alfa147-france.net/forum/viewtopic.php?t=27419 Par contre il faut le deposer competement, le précatalyseur, et le remonter en commençant par la jonction du turbo, justement...

Petite précision: sur un forum de 147 ou un type changeait son précatalyseur pour un downPipe, j'ai vu qu'il y avait un ordre pour la repose: fixer le précatalyseur au turbo EN PREMIER! Je pense que lorsqu'ils ont changé mon turbo avant achat, ils ont du remonter ça comme des sagouins ...

VICTOIRE! Je ne m'étais pas trompé: c'était bien le précatalyseur qui était mal ajusté au turbo. 2 choses m'ont vraiment fait penser que j'étais sur la bonne piste : - la tôle pare-chaleur du pré cata était pleine de suif. - après réajustement, ma douille de clé a cliquet était trop courte pour un serrage normal, ce qui veut bien dire que ma bague était désaxée... Bon voilà, après des heures de recherches en vain, quelques soirées de déprime ou j'ai failli la déposer a un garage pour qu'ils me changent le turbo...on y est arrivés! J'en ai profite pour contrôler les ailettes de turbal: elles sont neuves, et aucun jeu! Mon turbo avait bien été remis a neuf avant mon achat il y a 30000km/ 7mois ... Merci a tous , et j'espère que ce post pourra aider a trouver les prochains a s'arracher les cheveux

J'ai une piste: j'ai remarqué que la bague de fixation du precatalyseur au turbo était désaxée . J'ai alors tenté de la remettre dans l'axe sans rien déposer, j'ai un poil moins de bruit! Je vais déposer le précatalyseur et le reposer en commençant par la bague du turbo! Stay tuned!

ça collerait avec le fait que je n'ai pas de baisse de puissance, ni de défaut moteur ( circuit turbo ->moteur étanche)...;

je verifierai, merci! c'est vrai qu'en desceleration en prise j'entends le "shiiiiiiiiiiiiiiiiiii" plus léger mais là quand même...

si c'est la mienne... mais c'est a l'arret, le turbo n'est pas vraiment en charge... le souffle s'entend surtout sur les premiers rapports quand je mets le pied dedans..

une petite question: sur ma video, on l'entend le gros souffle?

ok, merci de vos réponses... j'avais essayé avec le bon kit du poseur de film solaire: eau+paic citron. Mais rien vu, ça séchait trop vite... ce qui n'aide pas au diag, c'est que je n'ai absolument pas de pertes de puissance! pour preuve, je tiens prèsque ma femme au péage en entrée sur autoroute, elle en 147 JTD 150 ! et moi 140 sur une 156SW! Ce serait tellement simple qu'il s'agisse d'une durit... Quand je mets le pied dedans de nuit, avec une remorque + zodiac derrière, dans le rétro je vois pas mal de fumée mais rien à voir avec la grosse fumée noire d'une fuite d'alim en air.... Effectivement, pas de trace de gras sur l'intercooler, cependant la durit inférieure est bien crade...serait elle poreuse? en tous cas, je l'avais déposée puis inspectée, et aucune fissure visible... Et moins je trouve, plus le bruit m'ennerve! et la les collègues commencent à se moquer en disant que j'ai une vieille Volvo turbo essence ou un Patrol GR!

voici le son... finalement c'est semblable... http://youtu.be/jh5zO8X1ufo. Pour moi, mise à part la gêne en ville fenetres ouvertes, il n'y a pas de risque... mais s'il s'agit de l'intercooler (qui est propre et non gras!), que lui arrive t'il???

Salut à tous... Pas de news, si ce n'est que j'ai contrôlé sur MES les pressions de turbo "demandées" par le calculateur et les pressions enregistrées par le capteur, tout est ok... Je désespère et je crois que je vais l'emmener dans un garage spécialiste diesel... Cela ne me ressemble pas mais j'en ai vraiment marre que tout le monde se retourne en ville croyant apercevoir une Subaru avec 5 turbos ou un bon vieux 3,3L de Nissan Patrol! C'est pénible, car à part cela elle roule très bien et a vraiment une patate de fou... Presque autant que la 147 JTD 150 de ma compagne!!

exactement ça! ça faisait du bruit de souffle à l'accélération en charge?

merci beaucoup mais je ne passe jamais à Avignon... En revanche j'ai cru voir sur des forums d'autres marques qu'un catalyseur endomagé pouvait faire un bruit de ce genre... je dis ça car à 1000tr/mn environ j'ai aussi un bruit de virbration métalique qui vient du cata... qu'en pensez vous?

Bonjour à tous! Je déterre mon post, et depuis jai parcouru près de 20000km... Toujours RAS, toujours ce gros bruit de souffle (l'impression d'avoir un bon vieux patrol GR quand je suis en ville). Ma 156 a encore une peche d'enfer, j'ai déposé les deux durites pour les inspecter, elles sont impeccables et bien branchées... L'echangeur est toujours clean (pas d'huile)... J'avoue que j'ai passé toutes mes soirées depuis une semaine à taper les symptômes sur google en français, anglais, etc... Mais rien!! Si quelqu'un a une idée, d' un autre élément possible, je prends !

Salut, C'est pas un sifflement qui me gêne , le turbo a le sien et il est normal ... C'est que par dessus le sifflement j'ai un bruit de souffle qui vient en même temps que le turbo... Le weekend prochain je regarderai si le collecteur d'échappement est bien serré, le cas échéant je me pencherai sur la fixation et l'état de l'échangeur... Je dois partir demain sur un salon a Paris pour la semaine, donc pas super envie de me pourrir les doigts

Salut a tous, je viens vers vous pour vous demander votre avis: - j'ai un bruit de souffle lié au turbo ( qui siffle lui normalement, il a été refait a neuf il y'a 8000km), les durit supérieure et inférieure sont intactes,propres; les colliers tous serrés correctement... J'ai commencé a l'instant a regarder du côté de lechangeur, qui me paraît a peine fixé( il bouge beaucoup et est en contact avec ma structure de l'auto... Il ne me paraît pas ouvert ou fendu, je regarderai plus tard sur la 147 de mon amie comment c'est foutu mais sur la sienne pas le même bruit ... En revanche le bruit vient de la gauche de l'auto et n'est perceptible qu'à la place du conducteur... - quand je me branche a MES, que je regarde les paramètres, ma vanne EGR est a 0% en permanence . J'ai le débitmètre débranché depuis que je l'ai, mais même avec j'ai zéro % d'ouverture d'EGR. Le vendeur n'a pas su me dire si elle avait été supprimée électroniquement...aucun code erreur lié à l'egr ... Qu'en pensez vous, chers amis alfistes? Peut être un lien entre les deux?