titiducalvados

Merci beaucoup Roki ... j'suis vraiment une bille parfois ! Si je trouve pas d'occase en super état, je casse ma tirelire

Re méa culpa, je me relis la prochaine fois, erreurs modifiées en rouge sur mon précédent post. Oui au repos : dépression maxi, donc la tige est rentrée donc les aubes sont fermées(ressort comprimé). Justement, le "piouuu" c'est quand il relâche les gaz ... ce que je pensais c'est que la dépression se faisait mal à cause d'une fuite qui ferait "piouuu" : membrane de capsule ou capsule qui fuie, durit abimée ... ce qui voudrait dire turbo trop sollicité pour obtenir la pression de consigne... et tout ça avec des réglages un peu poussés à la reprog et bang ... turbo explosé. Le truc, c'est que avant la reprog , il devait sentir que ça poussait pas terrible dans les tours (d'ou reprog. si ça se trouve). Pour la corrélation avec le vidage du FAP, un coup de barre à mine mal maîtrisé : un petit coup dans la capsule de dépression...une durit ... tige de commande de GV ...

Merci Kbass, Effectivement, vu comme ça, c'est pas compliqué Aller, hop, je vais chercher... mais honnêtement , je m'attendais plus à du 10-15 euros/ pièce.

Merci pour le lien alfisty,apparament c'est le bloc complet : "Prise intérieure avec commande lève vitres" ... j'ose pas imaginer le prix vu que c'est un bloc complet ... la rénovation, ça coûte pas grand chose d'essayer, mais certaines rayures sont assez profondes, donc il faut "ressurfacer" avant .. et là, je sais pas si c'est jouable pour retrouver l'aspect d'origine après !

Oui Roki : tu as raison. Je vais faire plus attention, j'ai écrit des bêtises : "si le capteur de l'électro vanne qui "gère" celle ci joue bien son rôle :" Bon, pour faire court EV = ElectroVanne .... GV = Géométrie Variable Je reprend : on a une EV qui envoie de l'air à la capsule qui commande la tige de GV. Si la tige reste sortie alors qu'elle devrait être rentrée : aubes de la GV fermée = surpression, le capteur de surpression envois l'info au calculateur qui dit à l'EV "et oh, faut relâché là, on va tout casser sinon" ... de là il peut y avoir plusieurs hypothèses : mais , par rapport au "pshiiit" cité je pencherai pour : Fonctionnement normale : l'EV ... elle envois l'info à la capsule (vanne) qui actionne la tige de commande de la GV : dépression maxi dans la capsule donc tige rentrée donc aube de GV ouverte donc baisse de suralimentation . Mais c'est là qu'intervient le * "piouuu" *, perte de dépression, tige sortie donc aube de GV fermée donc pression de suralimentation trop élevée. ... et oui Roki, suite à la reprog, valeur de sécu. plus élevée + dysfonctionnement circuit de dépression : ça peut faire des dégâts ! Mais la reprog. en elle même, si c'est bien fait, il n'y a pas de raison... mais on va pas relancer le débat, hein, pas à chaque fois 2gunsicon ... Après, je suis pas un "pro", juste un bricoleur du dimanche, ce que je dit , c'est juste pour trouver des pistes ... * Cité par Largo également "petit sifflement caractéristique" *

Merci Dany, j'aurai eu l'appellation italienne avant la version française ... Dommage, c'est pas le bon modèle .. grrrr. Mais au moins jje peux commencer à chercher.

Jok R ... oui une 156 : regarde à gauche ... sous mon pseudo .. :-) ... sinon, t'as une "piste" ? Kbass: ok , il y en a à la pelle, mais si je tape : "le bidulle où sont placés les commandes de lève-vitres" dans le moteur de recherche ... je suis pas prêt de trouver ! Donc pour toi, c'est une "platine" ?

Ou bien,juste une idée, comme ça : si on part du principe qu'il y a un probleme au niveau de la gestion de la GV ... faudrait peut être voir si le capteur de l'électro vanne qui "gère" celle ci joue bien son rôle : il me semble qu'il y a une durit qui repart de ce capteur vers? je sais pas où,mais si cette durit est bouchée ,ca entraine une mauvaise commande de l'électrovanne de la GV ... non ?

Bonjour, Une question toute bête, je voudrais changer cet élément (coté conducteur + coté passager) mais après une recherche sur ePR, je ne trouve pas son nom : juste le boitier en plastique, pas les commandes de vitres électriques. Ma question est donc : comment ça s'appel ?(voir photo). Je voudrais du neuf (si on en trouve encore) ou proche du neuf ... donc je suis preneur également des "bonnes adresses".

Bonjour, A mon avis, il te sera difficile de trouver un lien fiable car même pour un même vendeurs , ça varie d'une série à l'autre. Perso, j'ai acheté une version 1.5b et ça fonctionne... bizarrement il semble que ce soit les versions les + récentes qui posent problèmes (à force de vouloir le rendre compatible avec tout les véhicules). A savoir que Multiecusan gère à partir de la version 1.3 (et au delà). J'ai jamais lu quelque part un plantage avec une version 1.3 ... donc ... juste faire gaffe au prix : maintenant c'est moins de 20 euros, au dessus , c'est cher ! Ce n'est qu'un avis perso, je ne suis pas un expert. Sinon, lolo85 vend des kkl switchables (tarif sympa, à peine plus cher qu'un elm) : envois lui un MP pour voir.

Si chez alfa ils t"ont diagnostiqué un problème turbo, tu devrais regarder par dessous ta voiture si les 2 grosses durites du turbo sont au moins bien emmanchées .... si elles sont grasses au niveau du turbo ce peut être un signe d'un collier tout simplement mal serré ou desserti.

Kbass +1 Jauge à 70°, MES =81° Jauge à 90°, MES à 90° Sinon, je me répète, mais une sonde de température, ça tombe pas "en panne", sauf erreur de ma part, c'est juste un bout de cuivre dont la résistivité varie en fonction de la température; c'est pour cela que très souvent les thermostats sont livrés sans la sonde (cf, c'est quasiment inusable). Dans ton cas, effectivement si ce n'est pas la bonne référence de thermostat, pas d'hésitation, il faut le remplacer.

Kbass, Pour le nettoyage du collecteur, je crois que je vais utiliser : mon temps libre, ma doc., vos conseils, de l'huile de coude ... bref, si c'est suffisamment accessible, je vais le faire moi-même :-) ... sinon, je me ferai aider par mes collègues de boulot (il y a une section auto au lycée où j'enseigne). Dans l'ensemble, mis à part le nettoyant injecteur, je suis pas trop "additif en tout genre", généralement, ça calme les symptômes mais résout pas grand chose, mais je veux pas relancer un débat, je sais qu'il y a de nombreuse expériences positive et réussies, c'est juste que moi, j'suis un vieux c_ _ borné :-) ... et honnêtement, pour un collecteur d'admission, il y a toujours un risque de "décoller" un morceau un peu "dur" et là bonjour les soupapes etc ... Encore merci pour tes conseils.

C'est une 156 "dégonflé" : 126 ch, mais c'est la même mécanique que la 140 ch, la 150 ch étant la version "optimisé" pour les 156.

Fred, Merci beaucoup pour ta réponse, c'est très clair et bien expliqué, nickel pour un profane comme moi. Tout ceci parait effectivement logique. Donc, dans l'ordre je vais 1°) Recoder mon injecteur n°2 2°) Changer mon filtre à air et filtre à gasoil (vidange + filtre à huile = 1000 KM) 3°) Faire un log pour voir comment se comporte le débit d'air et la quantité de gasoil injecté. 3°) Commander un joint de collecteur d'admission (un 20taine d'euros) + un capteur vu l'état, ça ne fera pas de mal (un 50taine d'euros ... grrrrr : quelqu'un à un bon plan ?) 4°) Nettoyer le collecteur : jamais fait (sur alfa .. juste sur une golf y'a 20 ans) mais ça doit pas être bien sorcier, en plus il à l'air assez accessible ... si il y a des recommandations, des choses à savoir ou à vérifier temps que c'est ouvert, j'suis preneur. (si ça pas été fait je prendrais des photos pour un tuto). 5°) Voir ce que ça donne comme ça (log.) 6°) Reprog. , honnêtement, très tenté, avoir un peu plus de couple à bas régime, ça doit être très agréable (... et les quelques chevaux en plus pour la frime, ça, ça va plaire à ma fille : elle adore cette voiture)... à voir ce que cela implique niveau budget (en M.P.). Au final, pour l'encrassement, je m'en doutais un peu quand j'avais nettoyé mon EGR : impressionnant et suie très grasse ... la voiture appartenait à un militaire à la retraite et la première fois que je l'ai poussé à 3500 tours j'ai eu 2-3 beaux panaches noirs, depuis plus rien. Bon, je repost ici quand je serais au 3°), et je ferais le 5°) dans la foulée. Merci pour le temps consacré.

Petit up ... je sent que je vais recevoir le titre de "grand maître psychoteur d'Alfa Romeo online" a : Fredvr, ton avis sur le "spike" ? b : Kbass : voir la photo du capteur avant nettoyage ... même si je l'ai nettoyé, vu l'état : faut le changer ou il n'y a pas de raison de le faire ? c : Concernant mon bruit ("très léger sifflement genre bruit aérodynamique à peine perceptible dans l'habitacle") est ce que ça peut venir de ça (2ème photo) : le collier est bien serré et tout, seulement, le manchon se déboîte du boitier (c'est quoi ? "reniflard"?) qui est dessous : je l'ai juste remis en place, sans forcer, mais j'ai l'impression qu'il n'est pas emboîté à fond ... je force un peu ?

Bonjour, Remonte l'ancienne sonde sur ton nouveau thermostat : Je sais, c'est dommage, mais il est rarissime qu'une sonde de thermostat soit HS : sur mon modèle, la sonde n'était fourni avec le thermostat (Valéo), j'ai mis l'ancienne et cela fonctionne très bien.

Roulement : déjà vérifié. Cardan : le bruit décrit est loin du bruit caractéristique d'un cardan qui flanche. En y réfléchissant ... ce sont bien des disques ventilés ? Donc : vérifier si il n'y aurait pas queqlues choses de "coincé" dans les ailettes ,voir encrassement localisé.

Recette de chaudronnier dont on se sert pour "passiver" (en gros stabiliser chimiquement) l'aluminium : acide nitrique à 18%. Rincage a l'eau puis nettoyage à la laine d'acier... mais bon,les résultats diffèrent un peu en fonction des nuances d'aluminium, donc à tester en dernier recourt. Attention : valable si la pièce est entièrement en alu.

Bonjour, Ca va te paraitre tout bête mais j'avais eu un problème semblable avec des continentals sur mon .... 807 (ben oui,mes 3 enfants,ils avaient du mal a bouger dans le coffre de ma 156 :-) ) Vérifie la pression des pneus. Souvent les pneus neufs sont gonflés au max. de la préconisation constructeur. Essaie de les mettre au mini. de cette préconisation (en plus c'est plutot recommandé en hivers) et fait un essais sur route. PS : Ne te fie pas trop à la localisation de ce bruit qui peut être trompeuse.

oupss fausse manip. A effacer. Désolé.

Si il n'y a pas la place, tu peux le faire "sauter" avec un tournevis plat ; en faisant tourner le bout du tournevis juste devant l'attache (voir photo ... sans tenaille :-) ) et le remplacer par un bon collier a vis. Moi j'ai toujours fait comme ça, et c'est très facile. A faire moteur à l'arrêt (bien sûr) avec un petit chiffon sous la durite : tu aura juste 2-3 gouttes de gasoil.

Oui Kbass, j'ai nettoyé ça vendredi dernier : un vrai morceau de charbon, mais bon en charge constante la valeur revient à la consigne donc je pense pas que ce soit ça. Ce que je pense c'est 1ère hypothèse : Entre le moment ou le calculateur envois l'info à l'électro vanne de régulation de pression et le moment où le turbo baisse en pression, le temps est trop long ... mon idée c'est qu'il doit y avoir une mise à l'air a un endroit (pour redescendre la pression) et que celle-ci se fait mal : un tuyau bouché ? ... et là , je sèche, je connais pas le circuit et le fonctionnement exact de tout ça. 2ème hypothèse : Point dur de la commande de géométrie variable, mais vu que celle-ci "monte" bien, pourquoi bloquerait-elle au retour ? 3ème hypothèse : Une prise d'air qui emballerait le turbo... mais la encore j'en doute, cela se ferait sur toutes les plages d'utilisation et pas seulement quand je met le "pied dedant". De plus j'ai vérifié les durites (inf. changée, sup. collier mal serré) ... quoique : pas la petite qui va jusqu'au petit capteur blanc contre le radiateur et qui repart vers ??? je sais pas où ... d'ailleurs je sais même pas ce que c'est ! J'aime bien ton explication sur les "données extravagantes" ... ça me conviendrait bien comme explication :-) , et ça semble plausible, après je découvre également ce logiciel donc ?????

Edit : j'suis désolé, mauvaise rubrique ... si une âme charitable pouvait déplacer ce post dans Entretien Extérieur et Intérieur ... Bonjour, Voilà, je ne suis pas encore assez puriste pour ne pas supporter des jantes bien grattées sur les trottoirs. Donc, je voudrais faire des petites retouches en attendant des jours meilleurs (jantes neuves ou rénovées). Pour la carrosserie, j'ai bien vu , moi c'est une Azzurro Gabbiano, code 693 met .... mais pour les jantes ???? Mystère ! Ma question est : quelle est la couleur de mes jantes (elles sont d'origines ... et très sales et abimées ... ouhh ... je sais), afin que je cache la misère pour l'instant. Un code , une référence , une marque, une expérience, bref, tout ce qui pourra m'être utile pour faire une retouche au plus proche de la couleur d'origine.

Fred, non elle est pas reprog (du moins, pas a ma connaissance), et puis elle régule pas mal à partir de 3800 tr ... ca pousse plus , mais j'ai pas de recul par rapport a tout ça : c'est ma 1ère alfa, la seule voiture que j'ai eu avec de la pêche (dans ma jeunesse) c'était une Mazda 1,6l 16s turbo ... 143 cv il me semble, mais difficile de comparer : c'était il y a ... 20 ans ! Je sais pas ce qu'est un "spike" ... un pic sans doute ... mais oui, j'en ai un qui est entre +500mb et + 700 mb sur environs 3 secondes ... j'ai mis le pied "un peu dedans" ... bref, je me suis fait plaisir, mais bon, habituellement, je roule jamais comme ça, 99% du temps je suis entre 1800 et 2500 tr, là c'étais juste "pour voir". Merci pour l'explication pour le papillon ... et surtout du temps que tu me consacres ! PJ : le fichier "nettoyé", c'est celui que j'ai remis en forme sous Excel (le graphique est en bas de page, le spike, ligne 445), l'autre, c'est le log complet : "brut de ecuscan" ... et vraiment pas très lisible je trouve... ils sont zippés sinon ça ne passe pas sur le forum ("Vous n'avez pas la permission d'envoyer ce type de fichier.")