antonino

Et il est piloter par dépression … maintenant reste à savoir qui le pilote 🤔

Mais c’est bizarre car lorsque je l’actionner via MES j’arrive à la piloter

Oui la valeur bouge à pour la valeur demandé. La vanne EGR est neuve en pièce d’origine.

Mon volet d’admission ne fonctionne pas … je ne le vois pas bouger lors de quelques accélération à l’arrêt.

Je l’ai pris moteur chaud c’est pour cela que ça me semble bizarre cette valeur si élevée …

Nettoyage de tout le circuit d’air turbo admission jusqu’au reniflard et contrôle des durites de dépression ….

Bon j’élimine les injecteurs car leurs correction est plus que correcte à chaud … en revanche je dois avoir une prise d’air quelque par ….

Pas de défaut remonté et elle démarre maintenant … ce qui est bizarre c’est qu’elle tousse à froid avec fumée à l’échappement

Alors … elle a démarré avec une batterie plus puissante celle de mon koleos (désolé je bosse chez Renault 🤣) mes retours d’injecteurs sont identique en quantité de retour 8ml pour 30sec de démarrage, je trouve que ça fait beaucoup nan ?

Je vais tester mes retours d’injecteurs avec seringue je te tiens au jus rapidement 😉

Là je n’ai aucune fuite pas de trace de gasoil sous la caisse ni même sur la pompe ….

J’ai actionné EGR, régulateur de pression injection, solénoïde turbo et volet d’admission, le relai de la pompe gavage et on l’entend bien alimenter le filtre à gasoil tout est OK … je sèche la

Le 1.9 jtd 16v je le connais par cœur car j’ai eu également une 159 ti avec le même moteur sauf que lui j’ai eu une surchauffe culasse HS fissuré jusqu’au siège de soupape. je fais une lecture MES et voilà ce qu’il me donne en pression fuel

J’ai simplement démonté le volet d’admission et j’ai passé une voile de paille acier et pour ne pas endommager le capteur de pression d’air je l’ai démonté avant l’intervention … filtre à gasoil OK tout est à sa place … je continue les recherche car j’aime pas la voir comme ça

Non rien de spécial … le pire RAS en défaut MES …. La seule chose que j’ai fait c’est que j’ai nettoyé l’admission intérieur avec de la paille acier et aspiré en même temps histoire d’avoir l’admission propre car beaucoup de Calamine et l’orifice EGR bouché par cette merde … donc je me demande si de la calamine n’aurait pas bouché l’arrivée d’air par chaque conduit de cylindre de ce fait j’ai adapté un tuyau souple du style tuyau arrosage et le repassé à chaque conduit de cylindre … on verra bien

Oui je suis dessus là actuellement … contrôle durite OK … et je viens de refaire un test actionneur via MES et le volet est bien piloté … ok doit me manquer une info. elle refuse toujours de démarrer

Et je regardais également une vidéo d’une 159 jtdm avec injecteur HS et sa correction est aussi élevé que le 3 et 4 … a priori la correction devrait être comprise entre 0,50 et -0,50 sur les 4 … c’est pour cela que je me disais que le cyl 3 et 4 me foutent la mer..

Ce qui est bizarre c’est qu’à chaque démarrage le matin, elle se met à brouter au ralenti avec une fumée blanche comme si le gasoil était mal brûlé et mon volet d’admission ne fonctionne pas alors que si je l’actionner via MES il va …

Alors c’est la version 150 sans swirl très peu d’exemplaire …. Je contrôle ça demain matin 😉

Merci d'avoir répondu à mon appel. Je viens de changer mon filtre à gasoil et je viens également de changer le régulateur de pression au cul de la pompe par de l'origine. demain je fais le test des retours d'injecteurs par les seringue et je verrai bien le resultat.

Bonjour à toute l'équipe. Dans un premier temps j'aimerai vous souhaiter mes meilleurs voeux que cette année vous comble de bonheur, de joie et une santé de fou pour profiter de chaque instant avec votre famille et vos ami(e)s. Etant propriétaire depuis 2005 dans notre sublime 156 1,9 Jtd 16v version Ti en 150ch (très rare), elle comptabilise 181700Km avec du pure bonheur, entretien à jour distri, embrayage vidange etc etc ... mais depuis quelque temps lors du démarrage à froid cette belle se met a tousser avec une fumée blanche à la sortie d'échappement comme du gasoil mal brulé. lors des accélérations fumée noire ( désolé pour celui ou celle qui me suit) Passage a MES et là j'ai P1238 quantité d'air de ce fait je nettoie EGR, capteur pression d'air de l'admission, vérification des durites de dépression et là je trouve une fissure de la durite de l'electrovanne du turbo. Je me dis bingo j'ai trouvé , effacement du défaut et 30km après bimm voyant à nouveau allumé. Je repasse MES avec activation electrovanne turbo pour la Wasegate OK, Electrovanne volet admission OK et par curiosité je fais un relevé de mes injecteurs et pression de la rampe: Attendu dans la rampe : 420 bar et j'ai que 6 Bar Correction cyl 1 : -0,21 mm3/i Correction cyl 2 : 0,10 mm3/i Correction cyl 3 : -1,30 mm3/i Correction cyl 4 : 1,41 mm3/i Je pense que les injecteurs 3 et 4 me mettent la pagaille et de ce fait je n'arrive pas à démarrer . Qu'en pensez vous ?

Non toute est nikel il n'y a jamais rien eu de trifouillé sur ma belle comme je vois le disais au dessus je sui son unique propriétaire il n'y a eu personne avant moi je vais prendre le temps d'y regarder

Salut à tout les altistes voici un lien afin d'élire la voiture du salon de Genève les votes s'arrêtent ce soir pour ma part j'ai voté ...... Ben notre belle http://rtl.autoplus.fr allez y les amis voté .....