antonino

Voici la quantité d’air ainsi que l’ouverture EGR donc effectivement il y a bien un souci d’ouverture tu avais raison Mystery-077

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Au ralenti

Si elle redémarre 🤪 mais contact coupé la tige de la wasegate est tirée donc je retire la durite qui arrive réservoir et là je sens l’aspiration de la durite en mettant mon doigt pour obstruer le trou … je le répète moteur non tournant mais contact mis.

Je vais faire ça demain si j’ai le temps avec MES merci en tout cas car là je sèche d’autant plus que je ne suis pas novice

Si la pompe à vide avait un problème mon freinage ne serait pas efficace ?

La Vanne EGR est neuve également .. voici la liste des éléments neufs changés: electrovanne N75 et réservoir capteur pression admission Vanne EGR contrôle des durites de dépression et celle du turbo débitmètre (bosch réf d’origine) je ne sais plus où aller

Je te ferai une vidéo …. Et tu verras c’est à se tirer les cheveux

Même à l’arrêt contact mis l’electrovanne aspire sans faire tourner le moteur donc il y a un souci électrique quelque part

salut Debkhal j’ai changé les 2 électrovannes la N75 et celle du réservoir ainsi que le capteur de pression de l’admission car c’est lui qui donne l’info au calculateur moteur de jouer avec la N75 pour la wasegate …. Mais il y a quelque chose qui m’échappe car avec MES j’arrive à actionner le volet d’admission et la N75 on voit bien là tige bouger de plus 1cm lorsque je démarre la voiture, au bout de 10s elle se met à tousser et quand je débranche la durite de la N75 la wasegate remonte et je retrouve le régime nickel : plus de fumée à l’échappement et plus de bruit d’air dans le résonateur du filtre à air

J’ai 9,5V contact mis au connecteur de l’electrovanne sans démarrer le moteur

Question bête … qui contrôle l’électrovanne de la wasegate ? Car le moteur s’étouffe au ralenti et lorsque je retire la durite de la wasegate sur l’électrovanne, le régime moteur redevient normal et je n’ai plus le turbo qui siffle … en débranchant la durite de la wasegate, j’ai mis mon doigt à l’orifice et l’electrovanne aspire en Permanence et ce n’est pas normal car je ne charge pas le turbo

Question bête … qui contrôle l’électrovanne de la wasegate ? Car le moteur s’étouffe au ralenti et lorsque je retire la durite de la wasegate sur l’électrovanne, le régime moteur redevient normal et je n’ai plus le turbo qui siffle … en débranchant la durite de la wasegate, j’ai mis mon doigt à l’orifice et l’electrovanne aspire en Permanence et ce n’est pas normal car je ne charge pas le turbo

Soupape de reniflard commandé chez Alfa 130€ sans les durites 😤… mes étrennes sont partis 🤣🤣

Voilà pourquoi je le suspecte … si c’est lui franchement il faut faire passe le message à nos amis alfiste. 😉

J’ai trouvé quelque chose qui pourrait être intéressant … bonne lecture 😉 https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?209659-Membrane-séparateur-d-huile-moteur-DV6-HDI le principe reste le même

Debkhal, il me semble que j’ai le meme problème que lui et avec la même motorisation sauf que moi je n’ai pas les swirles et pour info après 2008 alfa a remis des pipe d’admission en plastique pour retirer ces fameux swirles 😉j’ai eu le tour avec ma 159 ti

Oui effectivement, je suis tombé dans la marmite étant petit grâce à mon père qui gère les anciennes italienne car nous sommes sicilien et moi la nouvelle génération … j’ai eu la uno turboD, thema turbo ie et tds, 2 coupé turbo+, ma 156 ti, 159 ti (déçu) et ma plaire dernière là 595 abarth 180ch poussé à 204ch stage1 et carto éthanol pas de boîtier à la con … 😉🦂🇮🇹 pour idée avec mon père nous avons swapé son X1/9 avec un moteur de uno turbo ie … 😉

J’avais déjà anticipé le truc … j’ai démarré et retiré la durite du volet papillon et j’ai aucun aspiration, j’ai même demandé à mon fils d’accéléré en chargeant le turbo et rien aucune aspiration c’est pour cela que je suspecte la membrane car si elle reste collé position ouverte alors dans ce cas le circuit reste ouvert.

Je ne sais pas, je vais tenter de le nettoyer car avec le gras de vapeur la membrane a dû coller ou alors ne se referme pas … lorsque tu coupes le moteur 16v tu entends un ploc moteur coupé que là je n’entend plus

Je suis du Nord …

J’ai changé l’électricienne qui est fixé sur le réservoir de dépression à l’arrière du moteur par une ref d’origine prix alfa 371€ 😔😤 heureusement que mon fournisseur a réussi à m’avoir cette même ref pour 61€ en revanche je n’ai pas changé celle du turbo. Mais ce qui est vraiment bizarre c’est avec MES j’arrive à actionner les 2 électrovannes et je vois bien le volet d’admission et la wasegate fonctionner … je me pose la question sur la membrane du ventilateur vapeur huile, il y a un gros ressort à l’intérieur, je me demande si il fait bien son job car il fait parti du circuit d’air

Juste une question …. Est ce que le capteur PMH peut envoyer le signal du positionnement du volet d’admission ?