blitz

Bon, je vais surement en choquer plus d'un, mais bon... C'est un avis personnel que je donne.Moi, je la trouve ... pas terrible cette 159. Et des essai routiers excellents en sa faveur n'y changeront rien. Je trouve qu'elle est germanisée à fond le caisson.C'est a dire que je la trouve asceptisée.Ca a l'air propre, bien fini, fonctionnel et tout et tout mais quand je la regarde, bein y s'passe rien. C'est une voiture parmis tant d'autres, une voiture limite banale quoi! Je n'éprouve aucun plaisir visuel particulier en observant cette auto, et je cherche meme pas à en savoir plus (quels interieurs, quels moteurs...). En fait le coup de crayon de génie de la 156, pour moi, ne s'est pas répété avec la 159, et je suis déçu.Mis a part la face avant (et encore), j'ai vraiment l'impression de me retrouver face à une production allemande.(idem pour l'habitacle). Sachant en plus, que les moteurs essence sont estampillés GM et que le légendaire V6 Alfa est "out", (il n'y a que les diesel qui seront italiens), je ne porte donc que peu d'interet à cette voiture qui je pense, sera surement plus aboutie que la 156 mais avec nettement moins de personnalité (attendons les tests). je pense que ma " collaboration" avec Alfa Romeo s'arretera certainement avec la 156, car les modèles à venir ne m'emballent vraiment pas...

Ouais, bizarre ça... <_< J'ai lu certains posts sur ce produit, et vaut mieux avoir le shéma du cablage de la voiture et savoir lire l'allemand, car la notice est en allemand. (d'aprés ce que j'ai lu) Sinon, pas mal d'alarmes proposent l'ouverture/fermeture a distance + allumage des warnings a un prix raisonable

Ah ouais d'accord. Donc si je suis ton raisonnement, en ménagant mon turbo pendant un certain temps, le moteur aura des performances qui s'amelioreront dans le temps? Parce que déjà maintenant, le caractère du moteur est radicalement different, cad qu'avant le moteur etait creux sous 2000tr/mn, puis accelerait de plus en plus fort jusqu'a 4200,4500tr/mn. Tandis que maintenant, c'est creux jusqu'a environ 1750tr/mn et c'est comme si y'avait un bouton ON / OFF , le couple débarque d'un seule coup ( à la façon des anciens blocs TDI) c'est vraiment étonnant voire limite brutal. Pense tu qu'avec le temps, le bloc gagnera en souplesse avec le temps, ou alors à force de souffler tout ce qu'il peut d'un seul coup, le turbo risque de rendre l'ame encore une fois? (tu me diras, j'en ai un d'avance maintenant...)

ps: Une pensée pour la famille de franck60 dans cette douloureuse épreuve.

Salut à tous! bon, j'me suis permis de deterrer ce topic pour vous donner quelques nouvelles. Ca y est mes problèmes de turbo sont réglés.Et comme on dit, tout vient a point a qui sait attendre. Ayant été bien aidé par les membres d'ARO sur le diagnostique de ma panne, , je me suis mis en quète de trouver un autre turbal pour ma titine. Bon, allons-y... Alfa Romeo? tarif prohibitif. Les boites spécialisées dans les turbo? ouais pas trop mal au niveau prix, mais ne proposent pas la monte. A vous de démonter,leur rendre le turbo naze,attendre 48h pour en recevoir un autre(car pas dispo tout de suite),et enfin remonter. Et puis j'ai tenté ma chance. j'ai balancé une annonce sur le net (sans aucune conviction, vu la rareté de la pièce). Et la,MIRACLE! Un ptit gars me répond (2 jours plus tard) en me disant qu'il en a un en stock,jamais servi,neuf dans son emballage.Il me demande le n°de série de la voiture pour voir si ça correspond,et bingo c'est bien ça.Restait plus qu'à négocier le prix, et la ça défie toute concurrence! ( 4 fois moins cher qu'en concession... j'ai meme pas discuté.) Donc l'affaire fut réglée, envoi du colis en recommandé et hop! A moi le turbal! Un petit passage chez Alfa pour prendre des joints, et 2 durites d'arrivée/retour d'huile et achat en grande surface du matos pour vidanger le moulin. J'ai reçu le colis ce matin et arrrfff! quelle masse! Le bestiau est assez imposant et pèse bien 5-6kg, on voit bien qu'il est neuf,il brille et possede tous ses capuchons de protection, et y'a meme la notice de montage. (J'ai fait des photos, mais comme je suis une buse en informatique, les mettre en ligne s'avère etre un vrai casse tete) Donc voila, un petit tour de chauffe avec la voiture, retour au bercail, vidange dans la demi heure qui suit (aie,ça brule), démontage du turbo d'origine (un peu dur quand meme, merci WD40),changement des durites d'huile et des joints d'étancheité pour l'échappement. Pose du nouveau turbal, de ses durites, tout ce passe bien. Pose d'un nouveau filtre à huile/air et remplissage du moteur à la 10W40. Bon,bin y'a plus qu'a! 1 coup de démarreur, et ça démarre. Je laisse tourner 5 bonnes minutes au ralenti, le temps de fumer une clop.Pas de fumée bizarre,pas de bruits suspects.Ca a l'air de fonctionner normalement. Je grimpe dans la voiture, enclanche la 1ère, et c'est parti on y va. La difference est impressionnante par rapport a avant. une pression sur la pédale de droite et ça décolle sévère ( tout est relatif.. :P )et pas de voyant qui s'allume! Le sifflement du turbo est peu perceptible maintenant, c'est bien mieux qu'avant (incomparable, en fait),y'a du couple et de la puissance sans discontinuer, sur tous les rapports, et pas d'hésitation du moulin dans les phases d'accélération. J'ai enfin retrouvé mes 136 chevaux!! Donc voila, a 216000km, ma titine s'est refait une grosse santé et est reparti pour un tour. (malheureusement pour petitcoyote, c'est pas encore maintenant que j'y foutrais le feu... ) Amis du soir, bonsoir!

Salut anargyre, effectivement, ya une manip à faire pour désactiver la clim auto et basculer en mode manuel: -Tournes ta clé de contact de la position Stop à MAR -Actionnes le bouton de débit d'air (milieu) succesivement sur les positions: Auto,0,Auto puis 0. -ramènes ta clé de contact sur la position Stop. En refaisant cette procédure, tu rappeles le mode automatique. ( ça marche sur la mienne)

P***in!, Tout ça en 10000 bornes? Bin j'me dis quand meme qu'y a encore des sacrées boulettes chez alfa!

ils sont vraiment bons les koni? Par rapport aux amortos d'origine, ça donne quoi? peut on les monter avec les ressorts d'origine ou est il conseillé de monter de nouveaux ressorts avec? Non parce que je dois dire que les amortos sur chassis standard, c'est pas l'amérique, loin de la. (trépidations, remontées dans la colone de direction, roulis, etc..)

oui, c'est quand meme moins cher! J'ai envoyé un mail chez turbo's HOET, et ils me proposent le turbo en piece neuve d'origine à 650 roros. ils demandent le montage par un professionnel, comme condition de garantie (1 an pièce). Ca a l'air serieux!

Oui, c'est vrai qu'au niveau financier, 1200 roros ça fait mal et que j'ai d'autres priorités dans la vie que ma tuture. Mais de toute façon, faudra que j'y passe tot ou tard, mais je ne passerais surement pas par Alfa, étant donné que leur tarif me semble......prohibitif. <_< Non, je vais surement faire une demande de devis chez un specialiste du turbo dans mon coin ( turbo's HOET) et voir ce qu'ils me proposent. Sinon, chez turbos online, on me propose l'échange standard à partir de 495 roros, ce qui me semble plus raisonnable.

Encore heureux! au fait coyote, tu crois pas que j'vais claquer 5l d'essence non plus (ps: you loose, insert coins ) --------------------------------

Eh bien Alfiste67,tu confirmes bien que mon turbo est naze.Bon, aprés 212000 km de bons et loyaux services, je vais pas non plus me dire "ah, quelle me..de cette alfa!".en tout cas, je sais ce qu'il me reste a faire. En combien de temps et de kilometres as tu bousillé les tiens? La difference avec un turbo neuf, c'etait flagrant?

je suis allé voir sur le site zender, les BdC de la 2ème photo sont au catalogue. Par contre au niveau tarif.. Il y a un becquet qui existe pour la 156 qui est assez sympa et trés discret, c'est celui qui vient en prolongement de la malle arrière et qui entoure l'ecusson dans sa partie inférieure. J'aimerai bien m'en dégotter un comme ça, mais où??

Il ne faut pas non plus faire une généralité. pour ma part, je passe mes CT dans un automobile club de France (j'en fait partie), et je peux dire qu'ils sont trés rigoureux dans leur taf. Le véhicule est literalement passé au crible, et quand ils font le test d'antipollution, la voiture (agée ou recente) est poussée à mort. (c'est stressant d'entendre un Diesel en zone rouge pendant 20s ). Bien entendu, le controleur avait verifié le niveau d'huile et mesuré sa temperature pendant toute la durée du test à l'aide d'une sonde placée directement dans le carter d'huile via le puit de jauge. Résultat des courses,j'ai eu droit à une contre- visite à cause de...taille des pneus avt et couleur des clignotants avant non conformes! (le vernis orange avait foutu le camp..) Alors j'ai essayé de discuter... mais il ne voulait rien lacher. (tout à son honneur) Et pour les pneus,il m'a expliqué le pourquoi du comment.Et il avait raison. Par contre,il n'est pas rare de rencontrer des voitures qui fument bien comme y faut,qui puent l'huile brulée à cent miles (mon voisin <_< ), que la carrosserie tient encore grace à la volonté du saint esprit, et qui possedent bien un maccaron du CT <_<

C'est à peu prés ce que j'ai payé pour diques brembo+plaquettes ferodo pour la mienne... :P Pour le turbal, cette théorie est exacte.J'ai un ami qui a démonté le sien et bien c'est hallucinant. Toutes les ailettes étaient soudées par la cokéfaction. Un gros nettoyage et c'etait reparti.Pour l'instant ça a l'air de marcher. J'aimerai bien en faire de meme.

okidoki pour la punto...

sylvain a raison. Je sais que sur la mienne,les suspensions sont bien trop souples. A cause de ça, j'ai fini par bousiller la soit disant plaque de protection sous le moteur en passant tout les jours sur un dos d'ane prés de chez moi. Et pourtant j'attaquais pas! De meme, avec deux personnes derrière, quand la route se dégrade pas mal,il m'arrive aussi d'arriver jusqu'en butée. <_< Alors de là à la rabaisser... je prefère cent fois monter des suspensions plus efficaces!

pas trop daccord avec toi petitcoyote 91, par exemple, le nombre de joints de culasse pétés sur les Fiat punto essence sont légion.(faut dire,je crois que c'est les seuls). Diesel et sport, c'est vrai que ça colle pas trop, mais force est de reconnaitre que bon nombre de diesels modernes égalent ou dépassent certains moteurs essence . Quand tu vois la derniere Seat ibiza cupra TDI qui développe 160 ch,et qui consomme que dalle... Le client va choisir quoi? 160 chevaux pour 6l/100, ou 160 chevaux pour 10/11l au cent?Il ne verra que ça, sans penser à l'entretien qui sera bien plus conséquent par la suite.

tu as absolument raison boula.Mais reconnais que ces mercedes là, ont un (gros) moteur trés endurant,mais pas trés performant. aujourd'hui,les constructeurs sortent des moteurs de plus en plus petits,mais de plus en plus puissants.Faut bien qu'a un moment ça coince quelque part! on ne peut pas tout avoir! performances et fiabilité sans faille sont incompatibles.

Moi je me sentais en sécurité dans ma 155 toute rouillée Jusqu'au jour ou le berceau moteur s'est brisé sur l'autoroute (véridique)

Les voitures actuelles ne sont pas plus fiables qu'auparavant. c'est faux. (enfin je pense aux morteurs diesel bien sur). D'aprés blue 8300,les moteurs sont bien plus fiable que par le passé,et que les problèmes exitants sont liés à l'électrique ou l'électronique. tu m'excusera,mais il faut changer bien plus de pièces sur un moteur actuel pour atteindre un kilometrage respectable.Je ne te parle pas du moteur en lui meme,mais de tout ce qui lui sert a tourner ( pompe hp,injecteurs,egr ETC ETC). il n'y a qua voir le nombre de personnes emmerdées avec çà. Nier l'evidence serait aussi se voiler la face. Le "luxe" comme tu dis,excuse moi encore, mais la grande majorité ne la demande pas,mais est imposée par les constructeurs eux-meme. Et bien souvent,pour pas dire toujours,ce sont les clients qui essuient les platres...

ouais, ça serait pas mal.Mais beaucoup plus cher. si quelqu'un peut me fournir la marque et le type du turbo de la 140, je pourrais me renseigner.On ne sait jamais.

J'avais lu aussi dans d'autre posts,qu'en fait le turbo de la 136 etait trop petit d'ou une usure accélérée car il etait trop solicité, vous en pensez quoi?

Ouais bon, c'est vrai que depuis qu'on est rentré dans l'ère du common rail,les casses de turbo sont quand meme plus fréquentes qu'avant.Et c'est franchement pas normal.Bientot,t'acheteras une voiture comme t' acheteras un frigo; tu sauras que dans 5 ans,faudra changer! L'automobile devient du consommable et c'est bien dommage. Avec ma 155, (mis à part la rouille :P ),l'entretien se resumait quasiment a juste faire la vidange et puis c'etait tout. Questions perfos,bah ça allait.(y avait que 90 chevaux) Avec la 156, c'est vrai que ça faisait une sacré difference,rien a voir en fait. Mais à quel prix? Maintenant quand boula me dis que j'ai du bol d'avoir fait autant de bornes avec toutes les pièces d'origine, ça me fait penser qu'un gars de chez alfa m'avait dis la meme chose. "Franchement, y'a des gens qui sont venus chez nous avec les meme problèmes,et y z'avaient meme pas la moitié de votre kilometrage." qu'il m'avait dit. En ce temps là, je devais avoir 190000 bornes. c'est vrai que 2 débitmetre,et 2 turbo en 162000 km, ça donne à réfléchir... <_<

Salut, la mienne c'est une alfa 156 2.4 jtd 136 de 1999 gris clair metalisé elle possede les jantes alu 15p, les antibrouillards, volant et pommeau en bois,interieur cuir momo de couleur bleu,le toit ouvrant electrique,la clim auto,l'autoradio k7 avec chargeur 10cd,le téléphone gsm,et enfin l'alarme. Ella a aujourd'hui 212000km,et j'espère la garder longtemps encore.