gtv6 3.0

Je pense que tu as tout à fait raison Je vais m'y mettre ce WE

Voilà , la suite du projet au retour des beaux jours avec dépose de la face avant , remplacement des amortisseurs avant avec tout le système de suspension (poy bushes sur les triangles sup ) , montage des FP EP de notre ami slovaque avec les collecteurs sans précata ,remplacement de l'embrayage et de la distribution , tendeurs , courroies , galets ..... ECT , peut être remplacement de l'alternateur par précaution . Pas mal de peinture et de polissage pour le compartiment moteur .Je vais aussi repeindre tous les dessous du moteur car ils sont devenus moches et corrodés avec le temps bref indignes d'une ALFA . A la fin en cerise sur le gateau , la pose des disques en 330 . Evidement après tout çà defense absolue de rouler sous la pluie . Bref un été bien bien occupé .

Bonsoir à tous Alors des nouvelles de la GTA bien que je ne poste pas trop en ce moment , je remercie tous ceux qui m'ont aidé dans le choix de mes amortisseurs . Comme décrit dans le topic Koni FSD / ressorts Eibach , j'ai acheté des KW3 et je les ai posé cet été ainsi que de nouveaux disques et plaquettes redstuff .J'avais déjà remplacé tous les tirants du train arrière ainsi que la barre stab par du Eibach. Mon train arrière est maintenant totalement neuf . J'ai choisi un réglage pas trop ferme car je ne veux pas fatiguer le chassis et je suis plus amateur de "fastroad " que de circuit . Voici quelques photos que j'ai fait à l'occasion avec les jantes 18 style Ferrari que j'avais puis avec les Cannes 19 style 159 TI que je viens de poser . En plus des photos du poste JVC que j'ai mis à l'intérieur .

Je vois très bien de quelle voiture il s'agit . J'habite à moins d'1 km de ce garage . Par contre je n'ai pas l'honneur de connaître le propriétaire . En fait je n'ai jamais osé m'arrêter chez lui par peur de déranger . Cela la me faisait pourtant plaisir de voir un endroit où étaient stockées de " vraies " Alfa . J'aurais bien rachète ses locaux pour y entretenir les miennes

J'ai du mal à saisir comment ce type fonctionne . Quelqu'un du forum le connaît il physiquement ?

Bonsoir mauvaise nouvelle les amis . Je sui allé ce matin dans ma concession Alfa préférée et j'ai eu la désagréable surprise d'apprendre que la mousse d'assise pour 156 Gta n'est plus disponible . Inutile de faire les concessions de France et de Navarre , il n'y a plus rien en stock . Je suis très déçu car je comptais bien refaire l'assise de mon siege conducteur qui est très fatiguée . si ces sièges sont fabriqués par Recaro comme je l'ai entendu dire , peut être qu'en les contactant on pourrait obtenir cette pièce à mon avis indispensable à tout amateur de GTA

Bonsoir Je tenais en fait a bien m'assurer de l'origine de cette annonce car il m'est arrivé une bien vilaine mésaventure avec cette personne. . Je conversais depuis un bon moment avec lui car j'avais remarqué qu'il mettait souvent en vente sur LBC outre sa GTA bleue des pièces diverses .j'étais donc acheteur de son intérieur GTA Havane et d'un pare choc avant . Comme convenu il me prévient dès que l'intérieur est démonté et je lui donne RDV le 23 /06 à partir de 17h30 à St Julien pour récupérer les pièces . Je fais donc le trajet depuis Montpellier avec une fourgonnette de location et arrive à 18h00 je l'appelle depuis la gare SNCF pour lui demander de me rejoindre pour procéder à la transaction. . Et la malaise , je sens le type très réticent au téléphone . Il me donne tout de même RDV 1/2 heure apres sauf que au bout de 2 heures Mr n'était toujours pas là et depuis ne répond ni aux SMS ni au téléphone . Bref j'ai perdu une journee et presque 300 euros pour finalement rentrer à vide . Il n'est pas dans mon style de dire du mal des gens sur un forum public mais sur ce coup je voulais exprimer ma tres tres forte frustration et en profiter pour mettre en garde les futurs clients de cette personne Bonne soirée à tous Alfistement Transam

Bonjour Je revisite ce topic pour avoir des informations auprès de membres du forum . cette GTA à vendre sur le bon coin n'était elle pas localisée sur St Julien en Genevois dans le 74 . Merci d'avance pour vos réponses

Bon voilà ca y est j'ai craque , ai pris des KW3 sur le Bay . Après avoir retourné le problème de long en large avec cette différence de hauteur en gauche et droite . J'ai fini par prendre un coup de sang et piquer sur la touche qui va me délester de pas mal de Roros . Mais dù coup je vais essayer de prendre un max de photos avant et après montage pour bien montrer Lola différence de loi entre FSD et KW

Bonsoir Avoir des sièges avec mousse plus souples , celà n'existe pas à ma connaissance. par contre la mouus de l'assise GTA est dispo chez ALFA ref 46777062 et 46777063 Pour l'assise et le rembourrage coulissant Bonne soirée

Pas mal mais les ressorts pour GTA ont l'air tarés très durs . le modèle pour 156 4 cylindres est déjà taré plus dur que le modèle GTA de chez BC racing !!! A propos quelqu'un connait le tarage des ressorts KW pour filetés , et aussi celui des origines ? celà donnerait une bonne base de comparaison .

Oui en fait vous avez sans doute raison . Je me connais . Si je prends des réglables je vais être éternellement insatisfait du résultat et je vais passer mon temps à les régler et à les dérégler . J'ai vu des KW1 à 800 port compris sur le bay . C'est encore ( un peu 😊) raisonnable .

Oui . Ton explication m'a convaincu . Je visualisais difficilement cette histoire de réglage en hauteur . Je n'avais pas compris que le fait de visser la bague jouait sur l'ens de la hauteur du véhicule avant de venir en compression sur la butée supérieure . Du coup plus de problème de tarage 😊 . Je vais faire le choix du Kw3 car j'ai peur que le 1 soit réglé un peu dur pour moi

Effectivement si c'est bien ce niveau de rabaissement , celà explique pourquoi on est aux limites de l'acceptable pour les FSD. Tant pis je vais casser ma tirelire et passer comme tout le monde aux kw . j'essaierai d'atténuer la douloureuse en revendant les KONI .

Merci beaucoup pour cette analyse très fine et passionnante . Quelqu'un a t'il un retour sur ces filetés BC racing et D2 racing dont pour ma part j'ignorais l'existence ?

Pas bête le truc des triangles inférieurs , j'y avais pas pensé et celà doit effectivement bien compromettre leur durée de vie . Ceci dit pour répondre à Top Alfiste , le rabaissement du prokit c'est moins 30 sur une JTD mais combien sur une GTA qui est déjà rabaissée d'origine ? Si celà tombe à environ - 15 comme je le pense , celà va nous ramener à environ 0.05 autant dire rien avec les FSD qui remontent l'avant d'1 cm . Cette config me plait vraiment car c'est avant tout l'arrière que je veux rabaisser ; parce que là je partage l'avis de Toxy , c'est vraiment tès laid . par contre la hauteur avant stock me va bien . Au pire et au risque de faire hurler les puristes , pourquoi ne pas mettre du Eibach à l'arrière et du stock à l'avant . je me demande si je ne vais pas tester les 2 et puis mesurer la hauteur de caisse pour en avoir le coeur net . Quand aux filetés , il y a toujours eu dessus une caractéristiques qui me déplait , si je veut avoir une hauteur raisonnable , je dois serrer lla bague du ressort ce qui revient à durcir la suspension et donc perdre en confort . Il vaudrait bien mieux pouvoir jouer sur la longueur du corps de l'amortisseur ce qui permettrait au ressort de garder des caractéristiques constantes

Je voulais dire qu'il faudrait mettre plus de 1000 euros pour du KW + les 750 que j'ai dépensé il y a 1 an pour les FSD .

Merci pour ces avis . J'avais aussi lu cette histoire de coupelles montées 1cm plus haut . Ce qui reviendrait à dire que d'un coté on baisse l'avant de 1.5 à 2 cm avec le prokit et de l'autre on le rehausse de 1 cm ,ce qui en somme revient à avoir l'avant idem à l'origine à peu de chose près mais avec 1 ressort taré progressif taré différemment : plus souple que l'origine en début de compression mais plus dur ensuite . Par contre l'arrière lui serait baissé d'environ 2 cm . Au niveau esthétique cette solution me convient tout à fait . Je pense que je vais quand même essayer cette config en espérant un résultat OK . Dans le cas contraire je me rabattrais sur du KW1 mais ça m'embête quand même pas mal de dépenser autant de roros .

Merci i

pardon et toutes mes excuses au possesseurs de 916 ; je viens de voir que j'ai posté mon sujet dans la mauvaise rubrique . Merci aux modérateurs s'ils le peuvent de bien vouloir le replacer dans la section GTA

Bonsoir à tous Je prends la liberté d'ouvrir un nouveau topic sur le sujet car je me trouve face à un dilemme avec les Koni FSD que j'ai monté à l'arrière sur ma GTA SW ( l'avant pas encore ). En effet je me suis aperçu que j'avais 1 problème de hauteur de caisse différente à droite et à gauche (environ 2.5 à 3 cm ) . j'en conclus donc que j'ai 1 ressort affaissé ce qui va me conduire au remplacement des 2 . J'aimerai bien me tourner vers 1 kit Eibach prokit ce qui me permettrait de rabaisser 1 peu la voiture car je trouve qu'elle est vraiment très haute de l'arrière . Et c'est là que je trouve des tas d'opinions contradictoires sur le forum (et sur les autres forums aussi d'ailleurs ) . Certains disent que c'est un très bon compromis et c'est même vendu sous forme de kits complets par quelques sociétés ; et d'autres déconseillent absolument cette solution en arguant du fait que les FSD sont prévus uniquement pour les ressorts stock . Moi je me dis quand même qu'un kit Eibach ne doit pas rabaisser tant que ça une GTA qui est déjà plus basse qu'une 156 d'origine . Voilà , si ceux qui ont cette configuration sur leur GTA sw pouvaient me donner leur ressenti ,celà m'aiderait énormément dans mes décisions futures Merci d'avance

Bonsoir Ben moi je les trouve tellement vilains ces collecteurs que je me ferait un plaisir de les disquer . Ceci dit et pour rester un peu sérieux , j'ai bien lu ce topic et j'ai bien compris que pour le collecteur arr il faut quand même bien se retrousser les manches ; alors perso je compte profiter du remplacement de l'embrayage que j'ai programmé avec le remplacement du joint spi coté boite pour faire cette opération . prévu aussi l'alternateur , triangles avant sup et inf et amortisseurs ..et dépose du berceau pour placer la barre stab Eibach . je me dis que quand j'aurais tombé tout çà je devrais avoir assez de place sous la voiture pour sortir ce collecteur

Merci beaucoup pour ce tuto . Perso je vais vite enregistrer les images de peur qu ' elles ne disparaissent . Je n'ai pas encore commencé à monter les miens mais je me demandais si un méthode rapide pour enlever le collecteur arr ne serait ps tout simplement de le disquer avec une dremel et de le sortir morceau pour l'expedier ensuite vers son élément naturel : la benne

Bonjour Effectivement c'est super agaçant . Et en plus je trouve que c'est un manque de respect envers ceux qui se donnent du mal pour aider les autres .

Bonsoir Un petit up sur ce sujet car je parcourt le forum radio depuis qques jours suite à un problème de commandes au volant et je pense avoir la réponse à cette question . Au début sur ma 156 j'ai fait comme tout le monde , j'ai acheté un PHONOCAR et quand j'ai vu le son pourri du truc ,je me suis dit qu'on pouvait vraiment faire mieux . Sur les 147 équipées du Bose ; l'ampli reçoit son signal à partir des 8 fils HP du connecteur ISO . Pour que ce signal ne soit pas suramplifié , il y un fil qui se connecte à la borne "boost in " du connecteur ISO d'alimentation . Ce fil étant alimenté par le Bose , l'autoradio "sait " qu'il est relié à un ampli et donc passe en bas niveau son signal pour ne pas saturer l'ampli . Si on monte un autoradio seconde monte ,on ne peut pas brancher les sorties lignes RCA bas niveau sur le connecteur ISO hp ( quoique avec quelques soudures sur un connecteur ISO femelle d'un coté et 4 RCA femelle de l'autre et laissant branché le fil boost in on doit pouvoir le faire ) . On est donc obligé de passer par les sorties HP déjà amplifiées du poste et c'est là que le système Phonocar ou autre intervient . Ce n'est donc qu'un pis aller car celà revient à désamplifier un signal pour le réamplifier ensuite . Ce qui est très mauvais pour la qualité . Quand je l'ai essayé sur ma 156 , j'avais droit à un vilain claquement électrique dans les HP à chaque fois que j'allumais ou j'étegnais le poste . Sur les 156 , le Bose est différent (en tout cas sur le connect NAV ) .il n'y a rien de branché sur le connecteur ISO sortie HP et le connecteur ISO alimentation n'a pas de plot " boost in " . Le signal part de la prise mini ISO de couleur jaune située au dos du poste et part de façon " classique " vers l'ampli . .Il existe sur le marché des interfaces prévus à la base pour AUDI qui ont d'un coté 2 entrées RCA male double et de l'autre une entrée mini ISO femelle six sorties qui viendra s'enficher dans la prise mini ISO femelle de la voiture qu'on aura débranché du poste . On enquille du coup les 4 RCA sur les sorties ligne du poste de deuxième monte , on oublie pas de connecter le petit cable remote de l'autoradio au cable collé à la fiche RCA et le tour est joué . Du coup le montage est beaucoup plus élégant ,le son bien meilleur et on gagne un paquet de place pour ranger le fouillis derrière le poste .