vacomjtepouss

Salut. Verifie la joint et la portée de joint de la pompe a eau.

salut ! à mon humble avis, il te faut voir le code panne en passant la voiture à la lecture de l ecu ; il y a du y avoir un problème , qui n'y est plus puisque tu à récupéré la puissance, mais le défaut n'est pas reseté ; c'est pour celà que celà sonne quand tu démarres ;

Et de trois. La semaine dernière, la boite auto du range qui me lache, lundi l embrayage du 207 cc qui rend l'âme, et hier , la pompe du gt.je sens que je vais ouvrir un garage! Affiché : défaut gestion moteur, le moteur s'arrête. Je vois une fuite sur le côté d'une des 3 culasses de la pompe manque de pression. Je vous ai mis des photos pas assez pour faire un tuto car je n'ai pas eu trop le temps.

je me pose la question sur le fonctionnement car je ne l'ai jamais entendu, je fais pas mal de route et meme lorsque je m'arrète , je ne l'entends jamais dans nimporte quelle config; j'ai essayé aujourd'hui de rouler, je suis rentré chez moi, j'ai laissé tourner le moteur à l'arret moteur chaud, avec des accélérations 2500/ 3000 tours pendant 20 MINUTES et toujours rien, la température reste à 90 et le ventillo ne se déclenche pas ! lorsque je teste avec fesles 2 vitesses fonctionnent, le contact fixé sur lecache radiateur est il shunté pour le fonctionnement?

bocal ouvert, le LR revient correctement , la distri et la pompe neufs, ce qui m'inquiète c'est que je ne constate plus que le ventilo tourne en fonctionnement normal ; je vais essayer de changer le bouchon du bocal

salut, losrque j'ai installé lles pièce neuves, j'ai fait chauffer le moteur , losrque visiblement le calorstat s'est ouvert, le ventilo s'est mis en marche, j'ai reéssayé hier mais il ne s'est pas déclenché. lorsque la grosse durite a sauté, le ventilo était en marche en 2eme vitesse;

salut à toutes et à tous; suite à des problèmes avec mon aiguille de tempèrature qui jouait au yoyo j'ai commandé le boitier calorstat avec la sonde, le temps de recevoir la pièce, dans un embouteillage , ma durite qui mène en haut du radiateur a sauté et tout le liquide pare terre. par la suite j'ai donc changé le boitier, refait le niveau d'eau; tout semblait correct ,aiguille de température stable, mais hier dans un embouteillage en ville la grosse durite a ressauté ; j'ai testé avec l'elm le ventillo, tout parait correct, il tourne; le relai ne serait il pas en cause ?

en commençant par le début , disons que je ne vois pas le rapport qu'il y aurait entre des soucis d'ouverture de portes et le capteur de pression du turbo ? ensuite, lorsque ton moteur tourne, quelle tension as tu à ta batterie ?

salut, bizarre le coup de la clé ! si la pile est hs l'antidémarrage ne se désactive t'il pas ?

ça y est , elm reçu, c 'est un peu long mais voilà. essais dés demain.

Salut! J y pense fortement pour plus tard. Il y en a un je crois sur lunel . Mais a confirmer.

le petit coup de pointau qui va bien pour que le foret soit bien au centre !

de toutes façons faut que j'y passe, mes amortos sont hs

EUHHHH !!!

regarde également si il n'y a pas de rapport avec ton capteur ABS qui s'est allumé ! sonde ou codeur sur cardan!

ha ! tiens , je ne connaissais pas; impecable. merci MR hamois; maintenant c'est ; à moi ! a+ olivier

le remplacement d'un fusible par cette plaque peut occasionner un départ de feu !!! si le fusible ne tiens pas c'est qu'il y a court circuit; le circuit incriminé va chauffer puis fondre avec un peu de chance ce qui explique que ton compte pour ne fonctionne plus , mais si le fil incriminé rencontre une partie flammable ou du carburant , attention danger. !! essaye de retirer la plaque qui sert de fusible et regarde si le fil qui arrive est en contact avec la masse;

salut, il ne faut généralement pas d'outillages spécifiques, les seuls points critiques à observer sont : bien débrancher la batterie en commençant pas le - puis le + avant de détendre et retirer la courroie d'accessoires essayer de faire un déssin pour repérer le sens de passage sur les poulies rebrancher la batterie en commençant par le + puis le - une fois le changement effectué si tu n'y connais rien je te conseille d'étre attentif à ce que tu fais, fais des photos cela peut t'aider, vérifie que tout soit bien serré. bon courage

+1 pour le retour

je reste sur l'idée de ne pas répondre, pour ce qui est du controle disons que parfois on peut tomber sur des controleurs un peu moins regardants, j'ai tenté l'expérience avec un vieux range de 1972, et ça vaut le coup de voir que l'on arrive à ce qu'on veut; celà dit je ne dis pas que c'est le cas pour notre ami, mais bon ça donne à réfléchir.

par contre, si tu reconnais quoi que ce soit en refaisant un controle ou en luidisant que tu compatis et que tuvas y faire queque chose c'est pas trop bon. Reste sur la ligne : j'ai vendu un véhicule en l'état d'occasion, j'ai fait ce la loi m'ordonne, point barre.

je n'y avait pas pensé !!!

si ta boite s'ouvre, tu peux boucher en plaquant un bout de plastique de récup à l'intérieur , brulé et collé, !!! aprés c'est vrai que le boitier sera bien moins cher qu'un pare choc

nickel !!, comme je te le disais en MP, les problèmes semblent s'enchainer, et comme je ne connais pas trop le véhicule, celà va bien m'aider. un grand ; fred ; A+ olivier

ok ! donc 2 pour bibi !