starchacal

Merci GTA 3.7, pour ce prix là elle doivent être en platine et livrées avec des homards ! En attendant j'ai fait une centaine de km avec, je croise les doigts sans me faire trop d'illusion pour autant. Je ne connais pas le made in taiwan mais là... https://www.amazon.fr/chaîne-synchronisation-complète-159-Brera-3-2-Jts/dp/B07K6RY6GF La mienne est de 2007 et ils référencent à partir de 2008. Y a t-il eu des changements ?

Bonjour, J'avais trouvé ceci où le remplacement était fait sans sortir le moteur. Il faut le soulever de 10/15 cm selon Szolt (j'ai posé la question en commentaire de la vidéo mais sa réponse est venue par mail). >> hallo Sebastien yes i change now. In the body can you make. not so hard work. you need to lift the engine about 100-150mm after remove engine suppport and then you have enough place on left side of engine. for disassemble i neded 6 hour. most difficult was for me remove pulley from crankshaft ( i dont have good tool for this work) << Tonton est-ce ça te semble jouable de le lever d'autant ? Serait-ce plus ""jouable"" de le faire soi même ?

Bonjour, Merci pour vos réponses. Aux dernières nouvelles : l'alternateur a été remplacé. J'ai débranché les connectiques accessibles côté distribution, 4 je crois (capteur aac / electrovane déphaseur ?), et mis un coup de nettoyant spécifique contact. Effaçage du code erreur. 2 démarrages à froid et, surprise, sans le bruit que j'ai posté, que se passe t-il... une dizaine de km plus tard, dont titillage zone rouge, le témoin n'a pas encore réapparu et elle "semble" avoir récupéré son énergie. Je vais la faire rouler un peu plus pour voir. Il est peu probable que j'engage les travaux distri et embrayage tant qu'on y est vu la note. Savez-vous quel est l'outillage nécessaire pour le calage ? J'ai fait un panier sur GM parts à 210$. C'est tentant, encore faut-il la connaissance. $13.98 Chain GuidePart #12623514 $14.60 Chain GuidePart #12600462 $14.60 Chain GuidePart #12600461 $14.45 Chain GuidePart #12623513 $28.17 Timing ChainPart #12597307 $13.92 Chain GuidePart #12597417 $10.20 Chain GuidePart #12586959 $56.342 x $28.17 Timing ChainPart #12589011 $44.55 Chain GuidePart #12609263 source : https://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159-brera-andamp-946-spider/838897-chain-kit-wanted.html

Bonjour tonton, Elle a 180k km, de 2007. Voyant moteur et erreur P0016. >les perfs sont en retrait, voire divisée par 2, pied au plancher elle n'a plus rien dans le sac. Quand je coupe et que je redémarre je récupère "de la puissance". Là je ne m'en suis pas trop servi car le voyant batterie s'est allumé et l'alternateur doit être changé aujourd'hui ou demain. Suite à discussion avec GTA 3.7, il reconnait le bruit que faisait la sienne avant qu'il ne refasse la distribution.

Bonjour à toutes et à tous, Je vous sollicite pour écouter le bruit du 3.2 jts (holden) à froid de ma TI SW, depuis quelques temps, 51 secondes. Dont 20 secondes à la thriller... Avez-vous une idée de ce qu'il se passe ? Merci par avance, Sébastien Alfa_159_holden.mp3

fredicot pardon :-)

Salut, Merci pour vos retours. Les vortis à l'avant sont autour des 20000km max, bouffés à l’intérieur malgré le pincement total à +0.14. Bon, la plupart du temps elle fait de la ville (pas bien) avec pas beaucoup de km effectués et un petit peu de temps (vacances) sur autoroute, là où elle fait le gros du kilométrage à pleine charge. Les pneus hiver me tentaient mais les discours marketing ne m'ont pas convaincu. Si je vais en montagne c'est une fois par an, je ne l'utilise pas pour aller bosser, et puis changer les 4 simultanément ça fait cher et tant qu'à faire il aurait fallu les prendre en 17 avec les jantes qui vont avec ! Effectivement c'est en 235/40 R19 96Y que je recherche (selon carnet de bord). Du coup pour Landsail, je les vois mais avec l'indice W et en rupture partout. Est-ce que ça passe au CT à votre avis? en W on est déjà au délà de la vitesse max constructeur... Pour Nankang je tombe sur les AS-1, c'est bien celui-là auquel tu pensais Mikou? On est dans les 80-90€/pièce, ça me rappelle le temps de ma 147 ! Merci, Séb

Bonjour, ça y est les Vorti de l'avant sont cuits. Ils sont à 156€ pièce actuellement et je pense les reprendre. Avez-vous une suggestion sur un autre modèle de confiance pas plus cher ? Merci pour vos avis, Sébastien

Bonjour, Le goujon n'est plus là ! Aucun garage ou centre auto n'a pu/voulu le faire : extracteur pas possible, pas assez de matière, ça n'accrochait pas. Au finish, ça m'a coûté - 5 forets prévu pour l'acier, et forets bétons lorsque ceux à métaux n'accrochaient plus, ça arrache un peu aussi. - vous pouvez rigoler d'avance, c'est juste un trou, je pense y avoir passé une vingtaine d'heure, ce n'est pas une blague. Pour "limiter" les efforts j'ai passé une sangle à cliquet derrière 3 bâtons de la jantes pour ceinturer la perceuse. Bref un cauchemard que je ne souhaite à personne. Bonne semaine, Séb

Merci à tous les deux pour vos retour. Elle me fait bien rigoler cette vidéo, enfin au début quand j'y croyais, mais chez moi ça n'a pas fonctionné... Faut dire que la tête du goujon a été déchirée à la clé à choc. Je présume qu'au précédent changement de train ils ont serré au pistolet et sans avoir graissé. Pour les forets que j'ai utilisés ce sont des HSS au cobalt. Ceux envoyés par McGuard semblent identiques (légèrement dorés). Je vais tenter sans ajout d'huile de coupe et/ou avec des forets pour béton carbure. J'ai eu Autob*cs Maurepas ce matin et ils sauraient faire. Je tente et vous tiens au jus, Sébastien

Bonjour à toutes et tous, Auriez vous une bonne idée pour enlever un ecrou antivol cassé ? Mcguard m'a envoyé des forets et tout ce que j'ai pu faire c'est effleurer 1mm sur les 25 à parcourir au bout de 30 minutes, temps au bout duquel la perceuse à décider de lâcher... J'ai tenté de respecter les 200 tours/min préconisés avec ajout d'huile toutes les 3-4 minutes. Aucun centre ou garage dans le coin ne semble vouloir le faire également... Vos bons avis sont les bienvenus ! Sébastien.

Bonjour, J'ai les mêmes symptômes aux portes arrières. Encore plus quand la température monte. Réglé à l'avant côté conducteur par le changement du tirant de porte, les différents graissages n'y faisaient rien. Sébastien.

Bonjour à toutes et tous, Pourriez-vous me donner votre avis concernant une possible rénovation de la dentition du frein à main ? Il a, d'origine ou avec le temps, pris du jeu en latéral et le petit crochet mobile qui gravite les dents au serrage les a usées sur leur moitié côté conducteur, et il tombe fréquemment. Pas très rassurant, obligé de se mettre en prise. Renseignement pris chez Alfa ~330€ de pièce et 250€ de MO (à 118€ de l'heure...). Si vous avez une bonne idée :-) Sébastien

Problème rencontré : Cloc cloc du train avant à faible allure sur route dégradée ou lors de franchissement de trottoirs en biais Modèle ayant connu ce problème : 159 sw 3.2 Ti Symptômes : bruit désagréable des 2 côtés Résolution du problème : changement des triangles de suspension. Prix moyen (à titre indicatif) 2 fois 75€ + 2h de MO il me semble

Salut, Ça fait plus d'un an déjà. Je viens de commander un capteur de pression d'huile *m*z* : Genuine GM 12621649 Engine Oil Pressure Sensor 35€ avec FDP et à priori ça convient. Je tente. http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159-brera-andamp-946-spider/1043913-3-2-oil-pressure-sensor-fault-p0520.html Seb

Là voici, à gauche de la jauge d'huile, sous la protection thermique cylindrique. Pas vraiment de place, je me suis procuré une clé à tube coudée pour la changer (SAM Outillage 86-19 19 mm). Compter quelques minutes pour l'opération. Le clip de verrouillage de la fiche a bien séché avec le temps et la T°. J'ai fais aussi gentiment que possible mais il n'a pas tenu. A+

Bonjour à tous, Savez vous où est localisé le capteur de température d'eau sur le Holden svp (pas de rta...) ? Merci !

Merci à tous les 2 Difficile d'imaginer l'effet de +/-1° du carrossage sur la longévité, je n'ai pas croisé de valeurs <-1.4 dans mes recherches. Je vais suivre ta piste fredicot et faire regarder de plus près les silent bloc. J'ai un cloc-cloc à très petite vitesse (en 1ère) sur chaussée irrégulière, côté conducteur surtout.

Chers Alfistes, Je m'apprête à changer mes pneus avant qui totalisent 15000 km. C'est peu, mais je suis à la corde à l'intérieur côté conducteur. Ce sont des Michelin PSS en 235/40-19 dont je suis satisfait. Mon précédent jeu n'avait pas fait plus, même monte. Entre les deux, le parallélisme avait été modifié pour tenter d'atteindre les valeurs préconisées par FredVR (si j'ai bonne mémoire ;-)). Pouvez-vous me dire ce que vous pensez de ce rapport svp (159 TI V6 à 117 000 km, 132 000 km aujourd'hui) ? Je suis "pressé' de les changer et tout autant de ne pas les dégommer à nouveau aussi vite ! Merci à vous, Seb

Bonsoir, Même probleme de frein à main que toi, la roue crantée est abîmée de la moitié dans la largeur. Obligé de serrer les liaisons du frein à main périodiquement pour limiter le débattement latéral, et de me mettre en prise au cas ou... Certains auraient-ils tenté une réparation ? Seb

Bonsoir à tous, Antinomique, saurais tu me décrire où vérifier le câblage stp? Dépose du fond plat obligatoire? (Je n'ai pas le pont de Steph_69!). j'ai commandé de la poudre de perlimpinpin de chez techvroom* pour voir. Retour à venir ce we. Seb

Salut Antinomique, Je vais tenter de trouver comment se présente ce câblage. Ce code est appuru postérieurement aux symptômes décris. Bonne soirée

Salut Tyler, Merci pour ta réponse. J'ai un code P0520 Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit. La jauge de température d'huile fonctionne souvent après démarrage puis retombe au mini quelques temps plus tard. D'après ce que j'ai pu lire, les deux sont en lien. Qu'il fallait compter pas mal de MO et que ça n'en vaut pas la chandelle.

Bonjour à tous, Je sollicite vos avis éclairés / retours d'expériences sur le cas de ma belle svp :-) - à froid, juste après le démarrage, elle semble gênée à monter dans les tours dans la plage 2500/3000 tours, au point mort ou vitesse engagée, embrayé ou débrayé. Pas trop gênant à l'utilisation, mais elle se réveille toujours avec un chat dans la gorge qui disparait dans la minute ou si on la force quelques instants à 4000trs. Cependant sur un filet de gaz (je la réveille en douceur) on voit bien qu'il y a un petit truc, comme si la montée dans les tours était freinée. - a froid et à chaud, le ralenti est stable mais je sens une petite saccade qui revient selon la même périodicité, ~ toutes les 4 secondes. C'est léger mais perceptible à l'échappement. Les conditions : V6 Holden 119Kkm, filtre à air changé, vidanges shell 5W40 + filtre à huile fais tous les 12/15Kkm, 6 bougies changées à 95Kkm lorsqu'une bobine a lâché, boitier papillon nettoyé, en moyenne 13L/100 à 130km/h. Mêmes symptômes après 800km d'autoroutes. Autrement, elle se porte bien et ça ne gâche pas le plaisir de la conduire. Merci pour vos avis, vos questions sont les bienvenues.

Merci pour votre accueil. Voici les points que j'aborderai prochainement avec vous : - à froid, juste après le démarrage, elle semble gênée pour dépasser le 2500/3000trs (en 1ère), l'espace de quelques instants. Pas trop gênant à l'utilisation, mais elle se réveille toujours avec un chat dans la gorge qui disparait à la chauffe ou si on la force un instant à 4000trs. Cependant sur un filet de gaz (je la réveille en douceur) on voit bien qu'il y a un petit truc (ron ron). - a froid et à chaud, le ralenti est stable mais une petite saccade qui revient selon la même périodicité. C'est léger mais bien perceptible à l'échappement. Bonne semaine à tous,