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Et sinon chez Décathlon y vende des pompes à vélo ! c'est encore moins cher et tout aussi efficace !!

Salut à tous, comme chacun sait, il existe aujourd'hui le SP 95 et le SP 98. Ces deux chiffres indique l'indice d'octane. Cet indice mesure la valeur anti-détonnante d'un carburant. Un carburant avec un indice d'octane de 95 est composé d'un mélange de 95% d'iso-octane qui ne détone pas (son indice est de 100 par définition) et de 5% d'heptane, qui lui est très détonant (son indice est de 0 par définition). Pour améliorer l'indice d'octane, on pouvait y ajouter des produits anti-détonants comme du tétraéthyle de plomb qui est maintenant interdit en Europe et qui permettait l'utilisation du carburant dans un moteur à plus haut taux de compression, et donc un moteur à plus haut rendement. Il est donc faux de penser qu'un carburant à haut indice d'octane est un carburant à haute teneur en énergie et faux de vouloir mettre un carburant à plus haut indice d'octane que celui pour lequel le moteur est fait afin d'en augmenter le rendement : chaque moteur nécessite un carburant ayant un certain indice d'octane minimum pour fonctionner correctement. Tout supplément d'indice d'octane n'a aucun effet sur le moteur, sa consommation ou sa longévité, sauf si ce dernier possède un calculateur ayant pour fonction de gérer l'avance à l'allumage à la limite du cliquetis. Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de détonner spontanément dans ce cas la combustion se fait dans des conditions anormales qui fatiguent l'embiellage et le vilebrequin. Donc prenez le carburant préconisé par le constructeur et même si le SP95 est moins cher il n'est pas forcément mieux.

Bah voilà, on achète Maserati mais on n'a même pas d'appareil photo !! Bah moi j'garde mon Alfa puisque c'est ça !!

S'il n'y a plus de gaz, ce qui est rare, la clim se met en sécurité afin d'éviter le grippage du compresseur. As-tu toujours du chauffage ? Est-ce juste la ventilation qui ne fonctionne plus ?

Un débimètre est un volet inséré dans un tube relié à un potentiomètre variant de 0 à 5 V qui envoi des infos au calculateur qui lui traduit ça en débit d'air pour informé le système d'allumage et d'injection afin d'enrichir plus ou moins le comburant. Si le débimètre est HS 1 °/ Dans le cas d'une voiture atmosphérique d'origine : le ralenti est instable, encrassement des bougies, encrassement de la sonde lambda, détérioration du pot catalytique, encrassement des soupapes voir risque de les fusiller a cause de retour de flamme 2 °/ Dans le cas d'une voiture turbocompressée d'origine : même risques que 1 sauf que le turbo s'encrasse risque important de casse 3 °/ Dans le cas d'une voiture à turbocompression variable : même risques que 1 et 2 avec un risque supplémentaire de gripper les aillettes du turbo dans leur rotation.

Ce qu'il faut savoir c'est si le débimètre a été changé relativement tôt car celui-ci doit donner des informations concraite au turbo via le calculateur concernant le débit d'air. Si celui-ci a donné de fausses informations pendant des milliers de kilomètres celà peut entrainer l'encrassement du turbo et dans le cas d'un turbo à géométrie variable la possibilité de grippage de l'oriantation des pales. Si celui-ci a tenu le choc, la sonde lambda quant a elle a pu s'encrasser dû a un enrichissement du comburant et perturbé la gestion du moteur. De même que le pot catalytique a pu en prendre un coup !! Compte tenu de vos informations voici un bilan bien maigre en vous souhaitant le moins de frais possible.

Tout d'abord, est ce que les voyants s'allume quand tu tournes la clef ? est-ce que le démarreur tourne ? est-ce que ton voyant de préchauffage s'allume ? est-ce que lorsqu'elle finit par démarrer, elle fume noire et démarre t-elle sans insistance ?

capteur PMH ( Point Mort Haut ) ?

a-t-elle démarrée normalement, y'a t'il eu des fumées, est-ce que le voyant d'injection etait allumé ?

est-ce que la batterie est chargée ?

C'est ce qu'on appelle l'exclusivité ! En outre Alfa n'a pas besoin de ça pour son image de marque. Et puis faut quand même bien comprendre que ce genre de situation est la même chez tous les constructeurs d'ailleur, les showroom servent à ça. J'ai rarement vu des gens rentrant chez Chrysler pour acheter un Voyager et ressortir avec une Viper.

bien sur que non, elle ne fera pas de WTCC, puisque le team a alligné avec bien du mal les deux 156 cette saison puisqu'elle s'occupe enormément de la 8C pour le FIA GT. La 156 sera donc remplacée par la 8C au sein du team !!

4 cylindres de 2 Litres de cylindrée; 275cv à 8450 tr/min pour un poids de 1140 kg pilote compris. elle sera sans doute remplacée par la 8C

et en plus ce moteur est beau a regarder

si ça c'est pas la meilleure solution !!

je relance le sujet pour qui celà intéresse...

j'avais fait un topic a ce sujet il y a quelque mois de celà mais ne sait plus ou je l'ai garé !!

Quelques petites choses a rectifier. dans la sport auto, ce qui est important c'est d'avoir, de l'air frais et du carburant frais également pour pouvoir remplir les cylindres au maximum ( histoire de volume ). rentrer de l'air frais dans la chambre de combustion c'est possible oui mais quand on sait s'y prendre. maintenant acheté un kit green ou autre n'apportera rien puisque la plupart du temps le filtre tombe derrière le radiateur ou près du collecteur d'échappement donc ou est le gain de puissance sachant que la chaleur dégagé est trop importante. Le carbone présenté sous feuille résiné n'a jamais été un isolant thermique. pour que le carbone soit considéré comme isolant thermique, il se doit d'etre sous forme fibreuse fabriqué a partir d'un feutre de carbone dont la porosité est au allentour de 95 %. celui-ci est recouvert de feuille composite. Concernant la surpression. A quoi ça sert de balancer des litre et des litre d'air si le circuit d'admission ne peut en prendre qu'une quantité prédéfinie par le constructeur. ça créer une sorte de bouchon d'air qui engendre des turbulences et en plus une résonnance perturbant le bon équilibre de combustion. Surconsommation, perte de puissance.... Pour finir, ne pas confondre compétition et tuning. Beaucoup trop pense que faire du bruit est synonyme de puissance.

attention surtout au fait qu'un filtre nettoyant est plus performant entre guillemet pourquoi ? Et bien parce que la filtration est moins importante qu'un filtre d'origine. Pesro mieux vaut laisser ce genre d'accessoire a la piste et garder son bon vieux filtre qui sert justement a filter et non pas a tout user, surtout lorsque l'on voit le prix d'un filtre d'origine et l'interval de remplacement !!

2.2 av et 2.2 ar

moi j'dis que si ce gendarme tiens les jumelles, t pas embeté du tout !!

Comme dit magdane dans un de ses spectacle : " un français qui roule en Mercedes, on dit que c'est du luxe ! un allemand qui roule en Renault c'est quoi ?... de la nostalgie ? "

Je ne peux faire mieux, désolé !

La différence est ressentie surtout lorsqu'une bougie est presque HS. Le V6 est un moteur assez spécifique comme tous moteurs en V puisque leur inertie de rotation ne permet pas de ressentir des défauts réels de problèmes légers d'injection ou d'allumage. Le seul moyen est de les faire contrôler et de comparer leur état entre chaque cylindre.

Le remplacement des bougies compte tenu des kilomètres annoncés durant tes vacances ne peut être que bénéfique. Les bougies restent des pièces maîtresses sur le fonctionnement du moteur. Meilleur combustion donc, meilleur rendement donc, consommation améliorée. Celà reste la même chose avec ton barbecue, plus le charbon de bois est efficace meilleure est la braise et moins tu galère pour faire griller ta viande.