Ron

Hey ! Un gros merci pour vos encouragements ! Il y a encore du taf, j'en ai besoin... @ Alex159sw43 : En temps normal, il aurait fallu raisonner comme ça, effectivement. Mais (parce qu'il y a toujours un "Mais"), au moment ou j'ai acheté cette voiture, j'étais pris par le temps. J'ai dû quitter précipitamment mon boulot, rendre ma caisse de fonction rapidement, ce qui me laissait peu de temps pour en trouver une. J'avais besoin d'une bonne routière (j'avais env. 9000 kms à faire en 2 mois) et sportive car... ben... j'aime bien quand ça pousse ! . Evidemment, hors de question de passer chez les Teutons. c'est cher, moche et plus du tout aussi fiable qu'on aime le dire. Je voulais impérativement une 159 SW Ti, en 2.4l, Q4 et rouge... Vu le peu de temps que j'avais (3 semaines maximum), le choix était donc très restreint. Sauf a avoir un budget no-limite. Ce qui, tu t'en doutes, n'était pas le cas. J'en avais vu une de 2010 dans le sud de la France, moins de 100 000 Kms, en super état à 17 K€, j'étais prêt à les mettre... Elle s'est vendu en 1 journée... voilà pour donner l'ambiance... J'ai trouvé celle-là a 12000€. 106 000 Kms de 2007, dans un état général correct. C'est vraiment qu'en regardant dans le détail, sur le pont a la baladeuse et en démontant plein de trucs que j'ai compris que j'avais largement été spolié... c'était malheureusement trop tard. La seule option possible était de trouver une solution pour la remettre en état... Ça m'a couté des ronds, c'est sûr, mais je ne l'aurais pas fait si je ne bossais pas dans un garage avec un accès aux pièces et matériel à des prix réservés aux pros du secteur avec des remises plus que conséquentes. J'avoue que l'option Carrossier, n'était pas prévue au programme... mais vu le taf déjà fait... Sinon pour l'Hydro-sablage, je l'ai fait au garage. C'est un Kit qui remplace la lance d'un Kärcher gasoil. 2 jours de beau temps, 2 sac de sable/silice grain moyen adapté, un bon compresseur, de l'huile de coude, un billet au carrossier pour le prêt de la cabine entre midi et deux, 3 bombes (chères) d'apprêt antirouille industriel et c'était réglé. Mine de rien, en discutant avec des mécanos chez Alfa et en me baladant sur le net, il n'y en a pas tant que ça des comme celle là. En SW, il y a es Ti, plein. Des 2,4l, plein aussi. des Q4 un peu moins. Mais des 2.4l, Ti, Q4 en rouge... ça court pas les rues non-plus. Et puis quand on tombe amoureux, hein... En tous cas, si vous voulez des infos sur des détails (par ex. quel liquide de direction assisté — gros débat sur ce sujet), mes bonnes adresses et quels produits j'ai utilisé, n'hésitez pas à me demander ! À tout bientôt !

Bonjour à tous ! Voilà quelque temps que je suis inscrit sur ARO mais sans véritable activité sur le forum. Ne me jetez pas la pierre (Pierre), je pense avoir des raisons suffisamment valables , je m'explique : J'ai décidé l'année dernière de changer radicalement de vie professionnelle, je me lance dans la restauration de voitures ancienne (passion que je pratique en hobby depuis plusieurs années). Je compte lancer mon activité et pour ce faire je passe actuellement un CAP en méca. auto (inscription à la chambre des métiers oblige ). Et par la même occasion m'attèle sérieusement à la restauration de ma 159 SW Ti 2.4 Q4 rouge — vous comprendrez plus bas pourquoi j'utilise le mot "restauration". On peut dire clairement que je "sauve" cette alfa de justesse d'une mort certaine ou dû moins imminente. Bien qu'elle tourne correctement et qu'elle est en relativement bonne condition esthétique, le/les précédents propriétaires ont plus que négligé cette dame, pour ne pas dire maltraitée. La voiture vient d'Autriche (1er propriétaire), puis importée sur côtes Bretonnes de son 2e propriétaire, puis passé sous la coupe de son indélicat 3e propriétaire... À ce niveau là on appelle ça un pédigrée... Je vous laisse imaginer les dégâts que le sel des routes neigeuses de montagne suivi de l'air salin de la Bretagne ont causé à la voiture. d'autant plus qu'ils avaient enlevé la plaque de protection moteur sous le berceau... Pour finir chez le paltoquet qui l'a acquise avant moi. Entre les réparation à la va-vite, scotch, et entretien mégoté. Elle était belle, mais que de loin... Tout les éléments sous la voiture étaient corrodés. Heureusement le châssis n'a pas été touché, mais tout le reste à mangé sévère. Pour commencer, dans le doute, j'ai changé la distribution de suite au moment de l'achat chez un copain qui a un garage Alfa du côté d'Amiens (ville du dernier propriétaire) et j'ai eu raison... On s'est apperçu qu'en 8ans ni la distri, ni la pompe à eau avait été changé. Ça commence bien. Ensuite on a attaqué le lourd : La mécanique dans l'objectif de changer l'embrayage qui patinait un peu, nous avons dû tomber l'ensemble du GMP : Beau bestiau, hein ? Comme tout était en bas, et que une fois sur le pont, à la lumière on a vite vu l'ampleur des dégâts, j'ai décidé (chèrement) de faire tout ce qu'il fallait pour repartir sur une bonne base. J'effectue mon stage dans le cadre du CAP, dans un petit garage à Illkirch, au sud de Strasbourg. J'ai pu profiter d'une période creuse en boulot et ai pu utiliser du matériel pro et des conseil d'experts ! Je bénéficiais, bien sûr, d'un bon tarif sur les pièces de seconde monte de qualité. Et pour les pièces spécifiques, j'avais un rabais correcte à la concession. Il faut toujours bien s'entendre avec son maître de stage. Du coup j'ai remplacé : - Alternateur - Calorstat - Volant moteur - Embrayage et butée hydraulique - Conduites d'huile A/R entre la pompe et le radiateur - Tube Avant d'échappement - Conduite de direction assistée entre le radiateur et la crémaillère. - 4 Amortisseurs neufs - 2 ressorts d'amortisseurs arrière - 4 coupelles d'amortisseurs - 4 biellettes de barre stab' - 4 triangles de suspension (hauts et bas) - 2 rotules de directions - Cloche de filtre a huile (le ByPass était cassé) - Vidange boite et différentiel - Remplacement du liquide de direction - Entretient Clim complet L'embrayage était effectivement au bout : L'usure prononcée du bord extérieur de la garniture et l'absence de fuite d'huile de boite laissent à penser que le volant moteur bi-masses y est pour qqchose... Voilà quelques images des pièces avant démontage : La durite de direction assistée... no comment.. la tuyauterie d'huile. La rouille et le sel avaient tellement tout collé que j'ai dû "desceller" les tuyaux au burin pneumatique pour les séparer du radiateur... Après avoir préalablement et délicatement dévissé le boulon rouillé (sans casser la tige filetée)... Il va sans dire qu'on a utilisé quelques litres de WD40 que quelques écrous cage ont volé au démontage... Le berceau moteur. Support de bloc radiateur et zoom du berceau moteur. Silent bloc triangle avant... tu m'étonnes que je la géométrie partait en vrille... Tôle de protection des tuyaux sous le tablier moteur. Apres le remplacement des éléments sur le moteurs, et remonté le tout dans son compartiment, j'ai attaqué le sauvetage du berceau. Attention, on a sorti l'artillerie lourde : - Hydro-sablage - Dégraissage - Traitement antirouille industriel Ça donne ça : Ensuite décapage chimique des ressorts avant pour traiter les points de rouilles, puis peinture époxy bi-composant noire : J'ai également traité les supports filtre à air et réservoir lave-glace (après un sablage minutieux) avec la même peinture : (Admirez ce beau bricolage de la pompe lave-glace...) J'ai aussi brossé toute la visserie démontée : J'ai monté les nouveaux amortisseurs, rotule de direction, coupelles... : Et j'ai mis du "gras" de qualité industrielle pour protéger partout où c'était nécessaire. Puis j'ai remonté le tout préalablement assemblé avec les triangles de suspension et les supports bloc radiateur neufs : Voilà pour la partie mécanique. Gros boulot. Quasiment 2 semaines de travail non-stop (hors WE). Le démontage était particulièrement ardu. Du fait que tout était soudé par la rouille, la moindre pièce comportant un filetage demandait une attention et une délicatesse de dingue... donc beaucoup de temps. J'ai dû passer en revue chaque pièce ou élément démonté. Les nettoyer, brosser, sabler, peindre avant de remonter. Maintenant, l'esthétique : Les jantes avaient pris chère aussi. Je les ai envoyé en restauration dans une boite spécialisée, à Besançon. Décapage, dévoilage, recharge en alliage, préparation et peinture.... En noir mat ! (c'était une option à l'achat, la teinte s'appelait "Mat Gun Metal") Changement de couleur sans regrets car j'ai pu acquérir sur le net, un jeu de jantes Cannes Ti Silver (des replica) neuve pour sa chausse d'été. Voilà dans quel état elles étaient avant de partir : Apres retour des jantes et après avoir monté sa chausse adaptée aux routes d'hivers, j'ai pu enfin tester la bête !!! Whaouw... là on sent les bourins gagnés à la reprog' que j'avais faite fin d'année dernière. Une tenue de route et une puissance à faire pleurer n'importe quelle teutonne de la même gamme ! Mais le plaisir fût court... La carrosserie avait, elle aussi, souffert du sel et le temps ne l'avait pas ménagée. Plusieurs petits coups, de vielles réparations de carrosseries mal faites, la peinture qui commençait à cloquer aux passages de roues... Sans parler des raccords peinture hasardeux... De plus, un problème d'accroche du vernis (dû à une réparation mal faite) m'avais littéralement pelé un petit quart du vernis du capot. Il était hors de question que ça reste comme ça ! > Oui je sais, je suis perfectionniste... Mais partant de ce postulat, si je voulais faire les choses bien, j'avais pas le choix : > Direction chez le carrossier pour une peinture complète ! Suite à un malheureux accident de congère de neige tombée sur le pavillon de toit, il avait été débosselé a l'arrache, bien caché sous un mastic appliqué humide... Ça avait commencé à attaquer l'arrête supérieur de la gorge du joint de pare-brise... Ils ont tout viré, tout débosselé, et refait tout le traitement anticorrosion du pavillon de toit avant d'apprêter et peindre. Certains points de rouille étaient perforants, un peu de tôlerie/soudure à été nécessaire. Et après 1 mois de séquestration, on me la rend... enfin ! Quelle joie ! tout a été soigneusement repris. Du grand art. La voilà sous ses plus beaux atours et elle retrouve enfin son allure des premiers jours : (elle à même eu droit à un traitement SwissWax !) Mais c'est malheureusement pas fini... cet été, si tout, s'organise comme je le souhaite, J'attaque le train arrière et la restauration esthétique des étriers de freins. Je vais devoir faire tomber l'échappement, le pont, le berceau arrière, les triangles de suspension et remplacer la ceinture de réservoir. Tout sabler et traiter à l'antirouille industriel comme pour le berceau... Encore du gros boulot... Mais comme le dit l'adage : Quand on aime, on compte pas La suite au prochain numéro !

Salut, je confirme, elle mérite franchement le coup d'oeil. elle a l'air nickel sur le papier. J'ai une Sw Ti rouge en 2.4, cuir noir qui a plus souffert du temps que celle que tu nous montres mais ça reste que du bonheur. Et encore plus une fois reprogrammé, Fap supprimé et EGR désactivé :). En gros t'as l'impression de rouler dans un kart, mais un kart d'1,8 tonnes :D

Salut, J'ai pour ma part in ILX-700. J'en suis content mais attention : pas de réplication des cartes GPS d'une appli tierce (ex : Navigon, tomtom, etc..) sur l'écran de l'autoradio avec un iPhone. C'est à cause des limitations de licence Apple CAR-Play. Ca changera peut-être un jour... Ils l'ont bien fait lors de la sortie de l'iPhone 3g. Si on utilise exclusivement l'appli Plans d'Apple, aucuns soucis elle est parfaitement implémentée/répliquée sur l'autoradio mais pas de voyage à l'étranger (à moins d'avoir un forfait DATA international conséquent). L'avantage du ILX-700, c'est l'appli Alpine TuneIt qui permet un réglage audio très fin fréquences par fréquences avec le réglage des courbes de ruptures HP pour chaque fréquences et tous les réglages dispo d'un processeur audio connu de la marque (Proc. Imprint pour les connaisseurs). le ILX-700 m'a permis de constater que les HP d'origines sont de bonne qualité, jamais assez pour un audiophile on est d'accord, mais elles se défendent bien. Ça prouve une fois de plus qu'avant de remplacer ses HP il faut se soucier de la qualité de la source (point de mp3, que du Looseless) et de la qualité de son amplification MàJ : Le kit de récupération de commandes au volant est indispensable, il remplace complètement le faisceau vendu avec l'autoradio à l'installation. La qualité de son pour les appels en main libre est très bonne également. Sinon la lecture/dictée Siri pour les messages SMS, c'est terrible

Salut, je suis possesseur d'une SW Ti Q4 Rouge en 2.4l. Je confirme, intérieur cuir noir surpiqué rouge obligatoire pour que ce soit une vraie. le reste peut se copier facilement (Jantes Ti Cannes, sigles, bas de caisse, etc...) Sinon au démontage/remontage de la vanne EGR faire gaffe aux filetages du bloc, l'alu italien est très mou, j'en ai eu 2 de mort sur les 4 vis. Réparation très simple mais ta voiture est immobilisée tant que c'est pas réparé... la solution : filet rapporté HeliCoil. (j'ai un coffret du M4 au M10 si quelqu'un est dans le besoin et proche de Strasbourg) Sinon les points a surveiller sur la 2.4 : volant moteur (s'assurer que le précédent proprio ne faisait pas que de la ville avec) tu le sens avec un emballement au démarrage et un point de patinage long, bruit crémaillère de direction comme dit plus haut et roulements de roues (surtout sur les Q4). La 159 est tellement lourde a l'avant que l'usure excessive de l'intérieur des pneus est quasi inévitable. Et comme on ne peut pas régler le carossage à l'avant, la seule solution que j'ai trouvé est de pincer le parallélisme au max et de gonfler les pneus sur les valeurs charges max (2.8b AV et 2.6b AR). Sinon c'est un bonheur a conduire :)

Ça y est, c'est réparé ! tout est allé nickel, la perceuse d'angle était indispensable vu le peu de place même avec le bocal de liquide démonté. j'avais un peu peur de foirer le taraudage mais finalement ça s'est fait facilement. J'ai mis du frein filet comme conseillé. Elle est prête pour le défap' ! merci pour vos conseils !

salut Commandatore, J'ai déjà trouvé ?. Mais je dois régler mon problème de vanne EGR avant de defaper ?.

Bonsoir Jeanjix merci pour ton retour d'expérience, ça me rassure ! Bien vu la loctite rouge, je crois qu'il m'en reste encore quelque part ?. Pour l'accessibilité je dois démonter le bocal de liquide de refroidissement sans quoi j'ai à peine la place pour glisser la main. Faut dire que ça prend de la place un 5 pattes ! je ferais bien gaffe à casser le copeau lors du taraudage, pas de 2ème chance possible ! Je mettrai quand même un petit coup de forêt histoire de faire ça dans les règles de l'art. Psychorigidité germanique oblige ? j'attaquerais le travail au calme lundi. Mon planning de jeune papa célibataire m'empêche de m'y mettre avant ?

Salut Antinomique, Merci pour le retour. Quand tu dis "il n'y a pas de contrainte" tu veux dire qu'il n'y a pas de contrainte de pression quand l'ensemble est monté ou que c'est pas difficile à faire ? Vu l'espace pour travailler à cet endroit ça me semble compliqué, surtout pour passer un coup de foret avant d'insérer le filet rapporté... à la perceuse d'angle peut-être ?

Salut tout le monde, J'ai entrepris hier de nettoyer ma vanne EGR. Jusque là tout va bien sauf que... Ca faisait quelque temps que j'entendais un bruit de crissement (par opposition a sifflement) lorsque la surallim' se lançait et atteignait 0,6bar de pression. Un crissement genre comme quand on siffle avec un brin d'herbe coincé entre les 2 pouces... Plus la surallim' montait en pression jusque 1,6 bar plus le "cri" s'intensifiait. Bref jusque là un bruit, chiant, mais pas vraiment de perte de puissance, même si j'ai déjà trouvé la voiture plus vaillante dans les accélérations. J'entreprends donc de nettoyer la vanne EGR. À peine le démontage entamé, je remarque que le petit support métallique qui tient les 2 durites de liquide de refroidissement juste au dessus de la vanne EGR est très lâche, ne tient pas correctement comme si c'était monté sur du caoutchouc... étrange... Je commence à démonter le support, le petit bouclier thermique sous le support pour atteindre la vanne et je m'aperçois que les 2 longs goujons de la vanne ne sont pas serrés... étrange... je démonte complément, je remarque que les goujons sont plein de calamine... pas normal du-tout ça... et surtout que le filetage du bloc est HS !!!! Il est carrément resté collé au filetage des goujons, comme si on avait extrait une carotte de carter !! Du coup impossible de serrer la vanne. J'ai remonté quand-même en essayant de serrer au mieux (j'avais encore un tout petit peu de prise au serrage) et la j'ai eu la confirmation que le bruit que j'entendais depuis quelque temps c'était bien un défaut d'étanchéité de la vanne... Le "cri" est maintenant quasi permanent, dès que la surallim' se lance et j'ai plus aucune puissance. Aucune rien du tout... Pas de panique, je me dis qu'un filet rapporté type HeliCoil (voir [http://www.bollhoff.fr/fr/fr/composants-d-assemblage/taraudage-rapporte/filets-rapportes-helicoil.php ici]) peut rattraper l'histoire sans être obligé de passer par la case garage. Du coup, j'ai besoin de vos lumières. Est-ce que qu'un à déjà eu ce type de mésaventure et a un retour d'expérience ? Qu'un a déjà eu une expérience sur du filet rapporté ? Merci pour votre aide !

Merci :) @ Oliv' : Je fais dans le Retail pour parler jargon . Agencements de magasins, Concept stores, corner, shop-in-shop, mobiliers de vente, display produits, etc... Et toi, quel domaine ?

Merci pour votre accueil ! Je post des photos dès que j'en ai des potables ! Par ailleurs, je souhaites virer EGR + FAP et faire une reprog' sur l'Alsace. Est-ce que vous avez des adresses ? J'ai contacté GTOptimisation à Colmar, mais je voudrais savoir si il quelque'un a une bonne adresse sur Strasbourg. Merci pour vos tuyaux !

Bonjour à tous ! Je suis un heureux propriétaire d'une Alfa 159 2.4 jtdm Ti Q4 rouge de 2007. j'ai 35 ans, je suis Designer. On a toujours eu que des italiennes dans ma famille (Fiat, Alfa, Lancia) et je suis particulièrement amoureux des Alfa qui pour moi est encore la seule marque qui a non seulement une histoire, mais aussi une véritable ligne racée ! Quand on roule en Alfa, on roule pas dans la voiture de monsieur tout-le-monde ! À bientôt sur le forum !