Tiakoul

j ai toujours pas reçu mon filtre, il doit arrivé en calèche, lol mais les nouvelles sont bonnes, j ai changer la pompe a injection et depuis elle interfonctionne impeccablement. c est resolu, merci pour votre aide

hihi oui, je commence par m impatienté car j ai fait une commande groupé avec un ami pour économisé les fais de port, et deja 7 jours que j attends. le régulateur de pression, je l ai changer par contre il y a bien un capteur de l autre coté de la rampe qui lui est toujours celui d origine. j ai une autre question, comme je l ai dit, j ai un autre moteur complet avec son calculateur gestion moteur, sauf que c est un 90 ch et non le 75 ch comme la mienne, je souhaite recuperer les injecteurs comme ils ont la meme reference que mon modèle. mais sur 2 injecteurs, certain des chiffres/lettres sont parfois illisible pour effectuer la reprogrammation, je me demande si je peux oter mon calculateur pour mettre en place celui du 90ch et ainsi relever avec multiecuscan les ecritures des injecteurs. y a t il un risque de faire cette manipulation?

toujours dans l attente du filtre a gasoil, j ai pousser un peu plus mes investigations, le relais de pompe carburant fonctionne tres bien, et j ai effectuer la prise des retours injecteurs sur un moteur froid au ralenti, et mes 4 récipients gradué on reçu du gasoil quasi a l identique, peut etre j aurai du faire un deuxieme test a 3000 tours/min, je sais pas

"Noir c'est noir, Il n'y a plus d'espoir...." je chantonne mais sa m aide pas. j attends toujours mon filtre a carburant, (j espere la livraison jeudi) pour eliminer cette piste, apres changement du regulateur de pression, j ai proceder au changement de la pompe dans le reservoir, et j ai pas eu gain de cause. grrrrr.

bsr, oui le bloc a nu est semblable, j ai pas noté de différence sur e-learn de la punto, la périphérie du moteur quant a elle change,( pompe injection, turbo... ) mais on retrouve les meme injecteurs, le meme regulateur de pression, et d autre truc encore pour mon probleme, j ai changer le regulateur car je l avais sous la main, et pas de chance j ai toujours les meme code defaut qui reviennent. j attends toujours mon filtre a gasoil que j ai commander, au niveau du faisceau, j ai pas remarquer de fil coupé, je vais continuer demain en changeant la pre-pompe dans le reservoir, car ça aussi c est une piece de rechange que j ai sous la main. puis apres je pencherai vers les injecteurs, puis la pompe injection, car je ne vois rien d autre, si vous voyez d autre piste a explorer, faites moi le savoir svp, merci

hihi, c est vrai que j ai du stress en moi, car j ai vu le prix d un regulateur puis d un injecteur, et ça grimpe vite, surtout si il faut cumulé les achats, sinon les pieces du 90ch s adapte bien au 75ch ????(comme dit plus haut c est meme reference sur chaque piece que j ai verifié) niveau connectique, mise a part le fil qui a ete sectionné, mais tout meme relié et isolé, j ai pas vu grand chose d anormale, une 2 eme verifications s impose demain. je vais recontrôlé. merci en tout cas, bonne soirée

si je vous comprends bien tonton, cela ne peut etre que la connectique ou le regulateur, en faite c est en lisant plein de chose dans certain forum sur les probleme de basse et haute pression, je fini par avoir des doutes sur toutes la partie injection. alors qu il doit forcement y avoir qu un element defectueux, mais lequel.

"" j ai besoin d une confirmation, la capteur est bien coté passager et le régulateur est bien coté passager."" j ai ecris une annerie alors je reprend la capteur est bien coté passager et le régulateur est bien coté conducteur

bonsoir, je reviens un peu sur ce que j ai dit, la voiture au premiere demarrage lâche une belle fumée, puis plus rien par la suite, r concernant la voiture je n ai aucun historique, je viens de la recevoir dans l état, donc le filtre a gasoil va etre changer en premier lieu. en electricité je suis pas doué, mais c est par là que j ai commencer, en regardant les fils et connectiques par contre, j ai besoin d une confirmation, la capteur est bien coté passager et le régulateur est bien coté passager. si tel est le cas, sur les fils du capteur, je vois bien qu un des fil a été sectionné, mais reconnecté puis isolé par du chatterton isolant il se trouve qu on peux me fournir un moteur complet de punto grande 1.3 jtdm 90ch pour le prix d un injecteur, il tourne comme une horloge mais il a presque 300.000km. moi j ai un 75ch et non un 90ch, j ai comparé les numeros de la rampe, du capteur, du regulateur et injecteurs, tout correspond parfaitement, il me donne en prime la pompe dans le réservoir, par contre la pompe injection est ressemblante mais j ai pas trouvé les numeros de serie. a partir du moment ou les numeros correspondent a l identique, y a pas lezard, sa s adaptera? vous pouvez me confirmer ça? et partir de la je pense que j aurai le complet pour retablir le systeme injection, sauf le calculateur, mais j aurai vraiment les boules si c est le calculateur qui est hs

je crois que la loi l interdit de baisser le kilometrage, mais passons... a mon avis, il n y a pas que le compteur a changer, j ai vu des exemple ou le compteur avais moins de kilometre, que celui d origine et une fois mis en place, il reprends le kilometrage le plus haut enregistré du calculateur c est qu un avis, pas une certitude, a+

Bonjour Sur une fiat grande punto de 2008, motorisation 1.3jtdm 75c, je rencontre un problème de voyant moteur a 241.000km, avec multiecuscan, je relève le code défaut p0003 et p0089, je mets les photos du diag. d après vous je dois commencer par changer le régulateur de pression carburant, ou bien dois-je contrôler autre chose? j attends vos avis la voiture ne fume pas, démarre au quart de tour, mais baisse de puissance. Si j efface le voyant; il revient dès que j essaye d accélérer fortement, un ac coup se fait ressentir puis apparition du voyant moteur dans le cadre vert que j ai ajouté, c est le kilométrage?

ok merci les gars

Bonjour, Je voudrais savoir chez quels fournisseurs peut on trouver des pignons, synchro,etc... enfin bref, des eléments de boite a vitesse Je dois changer le baladeur, le pignon de 5eme, et le synchro les roulement je pense que c est chez skf, mais le reste aucune idée mise a par en concession merci de votre aide

Bonjour, J'ai un problème avec ma ventilation chauffage/clim. En fait je peux enclencher la ventilation et la mettre a toutes les vitesses, la ventilation se fait entendre correctement. Par contre mon problème vient sur l'orientation de l'air propulsé : je ne sens pas l'air sortir des buses d'aération, ou très légèrement, que ce soit sur le tableau de bord frontal ou sous le siège et celui derrière et sur le pare-brise. J'ai remarqué que lorsque j'éteins la voiture quelques instant après, j'entends un bruit ( crack crack crack crack ) comme si il y a un problème de couronne cranté, j'entends ce crack crack aussi lorsque j'appuie sur le bouton avec la flèche (je crois c'est pour commander le volet air intérieur/extérieur). Quelqu'un a t il déjà trifouillé derrière la console ou la boite a gant ? Car je voudrai vérifier les pignons des roues crantées qui ouvrent le clapet. Si vous avez un schéma ou un tuto je suis preneur. Merci a tous ceux qui m'apporteront leur aide.

j oublie une chose, depuis sa réanimation, mon compteur kilométrique clignote, pour régler ce petit souci, dois-je faire un réalignement proxy avec multiecuscan? je pense que oui, mais... que ce passe t il, si lors du lancement avec multiecusan et mon elm327 Bluetooth, la communication ou autre problème du genre, échoue ?

eurêka........... yahouuuu, mon compteur refonctionne, je crie de joie car en faite cela ma couter zéro en tune, un coup de bombe "nettoyant contact électrique "dans la partie électronique jusqu' a le noyer et hop, quel soulagement de revoir les aiguilles monter et descendre c est vraiment une italienne celle la, car au foot c est pareil, le joueur tombe a terre, se roule de douleur et le staff médical arrive avec une bombe glacé et le joueur repart de plus belle,

salutation

rebonjour, et puis merci malgres tout je cherche Désespérément la panne de mon compteur, j ai fouillé la majorité des cables et connectiques, pour voir si quelque chose a cramé ou c est coupé, mais rien de visu comment je peux différencier le problème d une panne électrique a une panne électronique car en faite mon lecteur de defaut me dit " C1522- pas de communication avec le tableau de bord", es ce que cela voudrait dire que mon compteur n est pas alimenté en courant, j ai eté voir sos-compteur a noé (31410) et leur explique le probleme, et bien je m attendais pas a cette reponse negative, "on sait pas faire sur les alfa gt" par contre " il pense a un capteur defectueux," sans m en dire plus, merci aurevoir peut etre qu il sont meilleurs dans la reprogrammation, enfin bref... sur le net j ai trouvé ce passage (je sais pas si cela peut aideé, par contre, j ai pas le schema des broches): comment puis je verifier que ces info passent bien, La lecture des données de l''auto-diagnostic peut être effectuée par branchement au connecteur G de l''ordinateur de bord M1 - broche 7 : c''est à cette broche qu''arrivent, via la ligne de diagnostic prévue à cet effet, les signaux provenant de la broche 25 du connecteur A de la centrale M10. La centrale M10 est en outre reliée, via le réseau CAN, à l''ordinateur de bord M1 et aux autres nœuds du réseau. Par l''intermédiaire de ce réseau, elle envoie des informations concernant : l''autodiagnostic du système, réalisé par branchement au connecteur G de M1; la température d''eau du moteur, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion de l''indicateur et du témoin correspondants le régime du moteur, information envoyée au compte-tours du combiné de bord E50 la pression d''huile moteur minimum, envoyée au combiné de bord E50, pour la gestion du témoin correspondant; le préchauffage des bougies, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion du témoin correspondant la présence d''eau dans le filtre à gazole, information envoyée au combiné de bord E50 pour la gestion de l''affichage à l''écran A son tour, elle reçoit, toujours via le réseau CAN, le signal tachymétrique envoyé par la centrale ABS M50 . Le système d''auto-diagnostic de la centrale M10 fournit également un signal - par la broche 71 du connecteur A - envoyé directement au témoin ''''EOBD'', situé sur le combiné de bord E50. a tres vite j espere

salut, et bien je ne trouve pas le probleme lié a cette panne compteur, alors la batterie est en bon etat de marche et alternateur aussi, stp, que veux tu dire avec pedale de frein echec et capteur d angle? car en effet j ai souvent le tapis qui vient bloquer le retour des pedales et le capteur d angle, ou se trouve t il, car j ai changé mes triangles il y a 3 semaines

bonjour, oui effectivement, les fusibles ont eté regardé, (habitacle et moteur) pensant même que cela serait une réparation vite fait bien fait, mais quand je regarde tout mes fusibles et qu ils sont bon, je me suis dit "aille, ça va etre plus compliqué" j ai changé certains fusibles par des neufs, dans le doute, mais rien a faire j ai une petite valise mutimarque, que j ai branché j ai pu relevé un seul defaut, avec le code C1522 - Unité de commande de tableau de bord, défaut de communication j ai entrepris de verifier toutes connectiques visible a mes yeux en commençant par celle ou sont logés les fusibles, donnant rien, je continue dans le moteur, puis toujours rien j ai demonté le compteur, que j ai debrancher puis rebrancher, rien donc j ai tout remis en place, je regarde sur le net une explication plausible, mais pas grand chose, j ai excuté toutefois certaine manipulation decrite comme debrancher la baterie toute une nuit, mais rien, pusi j ai enlever le gros fusible abs, mis le contact, eteindre, remis le fusible, et recontact, toujours rien, j ai essayer aussi de faire toucher la cosse du plus en la debranchant et la faire touché sur le metal, j ai croisé les doigts me disant que en roulant quelque km, cela aller revenir a la normal, mais non la panne du compteur est arrivé lors d un demarrage l apres midi, alors que la veille tout fonctionné, avez vous d autre idéé a me transmetre ?

bonjour, j ai la même panne c'est a dire plus aucunes aiguilles ne fonctionnent sur mon compteur, le compteur ne allumé pas et même l'ordinateur de bord ne s'allume pas Uniquement le voyant ceinture, le petit symbole moteur orange et un autre. dans mon cas j ai débrancher la batterie toute une nuit, mais rien a changer, alfa gt jtd 150 comme le sujet date, mais aucunes réponses concrètes, es ce que quelqu un peut il m aider ? merci

Mon boîtier électronique était hs, avec un nouveau cela remarche

A l occasion je ferais vérifier cela par un ami des qu il voudra bien faire un tour par chez moi, car il possède un vrai outil de diag. Pour ma part ayant deja investi dans un crp129, je ne souhaite pas m'acheter un logiciel une fois de plus, et je l ai pas inscrit sur la liste du père Noël.

Bonsoir, Et bien mon problème à été résolu, le problème venant bien du circuit imprimé qui se trouve dans la portière en bas, relier par 2 fiches (une noire et une blanche) Dès le branchement de la nouvelle carte imprimé la vitre a réagi, en appuyant sur le bouton pour monter ou descendre j ai le bip sonore , et sur le circuit électronique j entend un clic alors qu avant rien, donc le circuit se refait à nouveau, Cependant je peux ouvrir et fermé la vitre quand la portière est refermer, mais si je laisse la porte ouverte je peux seulement que la descendre, En revanche si je referme la porte vitre ouverte et bien la vitre monte pour se referme toute seul. Etes vous dans la même situation ? Merci

sur le conducteur, a l assise, une couture semble s effiloché un peu, sinon le cuir est plutot en bon etat je pense que tot ou tard faudra reprendre la couture de l assise