mystery_077

bon alors avec le debimetre retiré du coté filtre à air la voiture semble marcher normalement, le turbo monte bien à 1.4 bars et ne joue plus au yoyo, j'attend demain voir avec le filtre à air neuf ce que ça donne, je croise les doigts

Bonjour à tous, J'ai besoin de votre aide pour un problème de pression de turbo, alors quand j'accélère sur les premiers rapports la pression turbo est bonne mais dès que je passe la 4ème en appuyant fort, la pression mais un temps fou à monter, elle atteint 1.4b puis descend et yoyote, sur autoroute à fond je plafonnais à 130. J'ai fait un essai en débranchant le debimetre le moteur pousse correctement et la pression turbo est stable à 1.4b. J'ai checké les valeurs egr, valeur attendu air et air debimetre, l'egr se ferme bien 4% des l'accélération valeur air attendu 1000 air debimetre aux alentour des 600. Changement du debimetre un léger mieux mais sans plus toujours ce manque de puissance et la pression turbo qui yoyote. Sur le check y'a un mieux pour un air attendu aux alentours de 1000 je suis au alentour de 900. Et pour le pression de turbo, la pression suit bien la consigne et on voit la consigne qui est en dent de scie. Le fap a été enlevé et la carto modifiée pour la suppression, je précise que l'egr est elle en service. Je vais faire un essai en enlevant la partie du debimetre pour que l'air ne soit pas aspiré par le filtre au cas où il y aurai un soucis dessus. Si vous avez des idées pour mon problème elles sont les bienvenues parce que je sèche un peu là.

Pour l'embrayage, tu peux le faire toi même, ce n'est pas très compliqué, faut faire tomber le berceau et ensuite la boîte. On a fait celui d'une 159 y'a 1 mois environ et pour le kit complet luk volant, embrayage, mécanisme et butée 640€ tu gagnes 1000€

Salut Alain, Content pour toi que tu ais réussi à la remettre en marche, tu me confirmes ce que je pensais pour les culasses, je regarderai sur le bon coin pour éventuellement trouver une complète pour pièces et lui récupérer la culasse, peux tu me confirmer que quelque soit l'année de la 156 ou 166 si c'est un 2.4l ce sera bon?

Alain, je voulais te demander, sur toutes les culasses que tu as, sur ma 159, j'avais une surpression dans le reniflard, et là en ayant démonté ma culasse, j'ai des fissures entre les soupapes sur 3 cylindres, tu vendrais pas une de tes culasses? je pense que c'est les mêmes si quelqu'un pouvait confirmer

Bravo à toi, pour les boulons il fait virer la pompe à vide et le bouchon de remplissage pour les desserrer de mémoire

pour ta synchro des AAC, sur les 159 2.4l tu as une pige sur chaque AAC, l'architecture du haut moteur semblant être pareille, tu devrais pouvoir vérifier ça.

est ce que ton niveau de liquide frein dans le bocal est bon ? pour moi quand tu as purger tes freins le niveau a du descendre en dessous du tuyau qui alimente l'embrayage, soit il est encore en dessous, soit quand tu as purger tes freins de l'air est venu dedans.

le jeu sur les clavettes est fréquent sur les moteurs maintenant, c'est justement pour permettre un calage précis, quand tu poses ta courroie, tu la tends, tu fais une dizaines de tours tu repiges AAC et vilo, tu devisses l'écrou de la poulie AAC, tu retends ta courroie et tu bloques la poulie d'AAC, ton moteur est calé à la perfection là. c'est pour ça que les repères ne calent pas vraiment la distribution comme le faisait remarquer un membre

Sur la photo c'est difficile de dire, l'angle de prise n'est pas le même. Pour être certain, sur ta photo que j'ai repris j'ai tracé deux traits rouge, pour le plus long il passe par le centre de l’écrou et le centre du creux qui sert au capteur AAC, tu places un réglé et ensuite tu viens mesurer la longueur du trait vert, si elle est pareille sur tes 2 poulies, pas de soucis de ce coté là, en revanche si tu as une différence, tu prends comme référence la longueur du trait vert pour le calage AAC de ton ancien moteur et tu viens reporter cette même longueur sur ton moteur en positionnant le vilo au pmh. Si c'est ta poulie d'AAC qui est décalé elle devrait etre revenue au bon endroit.

Es tu sur de ton point mort avec ton aiguille à tricoter, tu as peut être encore un décalage

si ton aiguille ne se stabilise pas c'est que tu n'as pas de valve dedans, le bouton dont tu parles sert juste à faire chuter le pression et ce n'est pas une valve, les valves sont placées en général dans les embouts puisqu'il faut qu'elle soit placée le plus près possible de la chambre. Pour tes mesures il faut aussi que tous tes injecteurs soient débranchés et que toutes les bougies de préchauffages soient enlevées

ça fait penser au bi masse qui serait mort

dans le raccord que tu as adapté à ta bougie de préchauffage tu y a bien intégré une valve? parce que si il n'y a pas de valve dedans normal que ton aiguille ne monte qu'a 4 bars et oscille. si tu as démonté les injecteurs tu as vidé la rampe commune, il faut quand même un peu de temps pour qu'elle remonte en pression en insistant avec le démarreur. ta pompe de gavage tu l'entends bien tourner?

Quand ça démarre plus à chaud c'est souvent le capteur arbre à came (AAC)

+1 pour le solvapeint

les mêmes que toi, elle démarrait 3s et s’étouffait, avec de la fumée blanche dans l'admission, mais si tu mets ta main à la sortie de l'echappement en demandant à quelqu'un de démarrer tu vas voir si ça sort ou pas.

Regarde à la sortie de l'échappement si tu sens bien les gaz sortir ça me fait penser au soucis que j'ai eu avec la mienne

Salut Alfiste, Ce qui veut dire que mes compressions sont pas bonnes, tu sais combien je devrais avoir ?

le turbo est neuf, l'ancien c'est l'axe de turbine qui c'était cassé, avec la turbine coté échappement bloquée, et aucun gaz ne sortaient. J'ai oublié de préciser les vidéos ont été faites avec la tubulure qui vient du turbo à l'admission enlevée. l'egr a été condamnée mécaniquement et plus de dfp dessus. le guide des queues de soupapes se remplacent?

je trouve que c'est énorme, la première vidéo le bouchon de remplissage était fermé, je voyais bien le souffle d'air qui me parait important. j'ai fait quelques essais en accélération en montant à 3000tr, des gouttelettes commencent à sortir de la jauge, et en la levant un peu plus on voit bien l'huile qui remonte le long. j'ai repris mes compressions à chaud, je suis à 24 sur tous les cylindres. j'ai refais l'apprentissage pour l'ecu, ainsi que les codes injecteurs. le moteur est un échange standard, comme dit dans mon 1er message, les gaz d’échappements ne s'évacuaient ils étaient bloqué au niveau du turbo, je pensais aux joints de queues de soupapes, t'en penses quoi toi?

Salut Anti, j'ai rééditer mon post cette fois avec youtube pour les vidéos, on doit voir mieux

bonjour à tous, j'ai réalisé 2 vidéos de la fumée qui sort par le reniflard et la jauge à huile. la premiere est avec le bouchon de remplissage fermé, on voit bien le souffle avec la fumée qui sort des deux orifices. la seconde avec le bouchon de remplissage ouvert, on voit que ça fume fort par celui ci est que ça continue a fumer par la jauge et le reniflard mais avec moins de souffle peut être qu'avec les vidéos, vous aurez des pistes j'ai l'impression que les vidéos ne fonctionnaient pas je les ai remises via youtube

bonjour à tous, j'ai réalisé 2 vidéos de la fumée qui sort par le reniflard et la jauge à huile. la premiere est avec le bouchon de remplissage fermé, on voit bien le souffle avec la fumée qui sort des deux orifices. 20160502_171320[1].mp4 la seconde avec le bouchon de remplissage ouvert, on voit que ça fume fort par celui ci est que ça continue a fumer par la jauge et le reniflard mais avec moins de souffle 20160502_171354[1].mp4 peut être qu'avec les vidéos, vous aurez des pistes

Le moteur a plus d'un an, donc plus de garantie, et je pense que mon soucis vient de quand le turbo s'est bloqué et qui a du créé une surpression dans la tubulure d'échappement