mystery_077

Oui c'est bien ça, c'est en grande Bretagne, une clé qui est déjà programmée, ne peut pas être réutilisée sur une autre voiture, tu as des puces vierges, je crois que c'est des pcf 7130 sur les 159, mais tu n'auras plus la télécommande, et il faudra précoder ta clé, je ne sais pas si le zelbull peut le faire. Honnêtement, même si l'envoie en UK ne te plaît pas trop, c'est à mon sens la meilleure option.

Tu ne peux pas avec MES les clés sont codées avec le bcm, le verrou de la direction et le teg. Je crois que tu as une société qui avec le boîtier teg d'origine et des clés d'occasion te recode les clés, tu as peut-être cette option là

Peut-être un mauvais calage de la distribution, si faite au marqueur

Valise obligatoire pour trouver ce qui ne va pas, et de plus il me semble que pour éteindre le voyant de l'airbag il faut la valise, il ne part de lui même une fois le problème résolu

Sur la carte, tu as 2 contacts un qui indique que la direction est deverouillée et un qui indique qu'elle est verrouillée, celui pour la verrouillée est celui qui as un petite lamelle en fer, quand tu as remonté ta carte à l'intérieur la position du loquet était déverrouillé? Parce si c'était sur verrouillé tu as du flinguer la petite lamelle en fer et le boîtier ne reçoit pas la position verrouillé.

Le problème du boîtier c'est le moteur, avec le temps, le collecteur s'encrasse, un pote a eu le problème sur son 2.4l c'était le moteur, tu l'ouvres, tu nettoies le collecteur avec du papier de verre, ensuite brosse à dent et alcool, la résistance que j'avais à l'ohmetre avant nettoyage était d'environ 2.7 et elle est tombée après nettoyage au alentours de 1 ohm et le verrouillage de la direction refonctionnait normalement et plus de défauts

Le boîtier que tu as acheté est un boîtier d'occasion?

Quand tu parles du boîtier, tu parles de celui qui verrouille la direction? Si c'est oui, c'est normal, le boîtier qui verrouille la direction fait partie intégrante de l'antidemarrage, si tu veux que ça refonctionne, il faut remettre dans le boîtier acheté la carte électronique qui était dans le tien

Déjà pour avoir une bonne idée des défauts, il faut dans un 1er temps les effacer, redémarrer le moteur et relire les défauts voir ce qui reste vraiment

Pour répondre à ta question concernant le collecteur, c'est la partie électrique qui se trouve sur le rotor du moteur, il est composé de plusieurs lames sur lesquelles tu as les bobinages du rotor qui y sont soudés. Donc tu devrais t'en sortir facilement, n'hésite pas à poser des questions en cas de doute

Bon alors j'ai un pote qui a eu le soucis du système de protection non disponible et rien qui s'allume au tableau de bord. Après démontage du boîtier de blocage de direction, on a récupéré l'allumage du tableau de bord, mais au retirage de la clé, pas de verrouillage de la direction et de nouveau message système protection. Le problème venait du moteur, alors pour ton problème, c'est assez simple, la résistance du moteur était d'environ 2.7 ohms, on a ouvert le moteur, nettoyé le collecteur du moteur avec du papier de verre, passé un coup de cutter entre les lames du collecteur et enfin nettoyage du collecteur avec une brosse à dent et de l'alcool. Ensuite on a nettoyé toujours avec de l'alcool et une brosse à dent la partie en plastique qui tient les charbons du collecteur. Après remontage du moteur sa résistance est tombée à 1ohm environ. Remontage du boîtier et essais, déverrouillage ok et allumage du tableau de bord, ensuite il a fallu mettre et retirer la clé 3 fois pour que le téton du verrouillage sorte complètement et que le boîtier fonctionne à nouveau correctement. Tu peux tenter de faire la même chose sur ton boîtier, je pense que ça fonctionnera aussi.

Prudence avec les codes défauts non présents, ta voiture est egr et fap off, donc il y a eu une reprog su mauvaise reprog, tu peux avoir des codes défauts qui n'apparaissent plus

Je ne sais pas si maxiscan a les mêmes fonctions que MES, mais je pense que ton transpondeur n'est pas reconnu ou lu par le système, avec MES, tu peux voir si la clé est reconnue comme valide, et son ID, ou si elle n'est pas lu du tout

Ben c'est de la petite ferraille, ce serait mieux un chalumeau et de la brasure

Tu peux braser les trous ou changer le tuyau. Pour l'admission, je la laisserai comme ca, ça risque d'être galère à démonter

Si tu as MES, il faut te connecter sur l'antidemarrage voir si ta clé est bien reconnue, et si tu as des codes défauts

Et il faut aussi que tu bouches les trous que tu as sur le tuyau, ben sur ton graph l egr reste fermée, mais avec un défaut egr si il n'est pas effacé l'egr est désactivée

Il faut que quand tu appuies sur le téton côté boîtier le piston qui est à l'opposé s'ouvre, si in ne bouge pas, ça explique pourquoi ton egr fonctionne mal

Ben les voyants qui s'allument là où tu as le compte tours et le compteur, t'as des voyants qui s'allument quand tu insères la clé quand tout va bien

Est ce que les votants s'allument au tableau de bord? Ou il reste éteint ?

Je suis d'accord avec toi alfa, l'egr ne provoque pas de coupure moteur, mais les valeurs de pression de rampe sont bonnes sur son tableau

Oui c'est lié aux écarts d'air consigne et lue

Le boîtier de blocage de direction c'est souvent lui qui fout la merde, quand tu k'as démonté, as tu passé du wd40 sur les deux micro contacts situés sur la petite carte verticale? As tu vérifié à l'ohmetre que les contacts se faisaient bien? Si c'est OK à ce niveau là, tu as soit le moteur de verrouillage qui fatigue, soit un des 2 relais noirs situé sur la grande carte qui fatiguent

Quand on regarde ton tableau, y'a pas de problème avec la pression de la rampe, il semble plus y avoir un problème avec l'egr, c'est confirmé par les valeurs du debimetre. Pour pouvoir être sûr, il faudrait que tu te mettes en mode graphique, avec lecture des valeurs une fois le moteur chaud et au ralenti ça suffit pour l'egr - régime moteur - quantité air consigne - quantité air lue - ouverture egr

Des injecteurs défaillants produise l'effet inverse, manque de pression dans la rampe, dans ton cas on dirait que c'est l'inverse