mystery_077

Prend des photos ce sera plus facile de voir

+1 avec alfiste Et tu dois aussi avoir un problème sur le cylindre 2 soit c'est lui qui a envoyé de la merde sur la turbine d'échappement du turbo ce qui a pu te le flinguer, soit c'est l'inverse, mais ce qui est sûr c'est que tu as de gros dégâts, tu devrais peut être voir pour changer ton moteur. Mais inutile d'acheter un turbo neuf si tu n'ouvres pas ton moteur pour savoir ce qu'il a.

Normalement entre échappement et admission il n'y a de liaison dans le turbo, si de l'huile sort du turbo ce n'est pas normal. Pour y voir clair, le mieux c'est de déculaser

si ton turbo crache de l'huile, c'est pas bon du tout, ais ça n'explique pas ton problème sur le cylindre 2, tu dois avoir 2 problème différents, à voir d'ailleurs si t'aurais pas eu une ailette de ton turbo qui se serait cassée et qui serait arrivée dans ton cylindre 2 ça expliquerai tes problème. quand ton injecteur 2 est débranché ton niveau d'huile augmente quand ton moteur tourne ou pas?

Vu tes symptômes, je pense que t'as un piston mort ou segmentation, pour déterminer lequel, tu démarres le moteur et tu enlèves en commençant par celui côté courroie le connecteur de l'injecteur et tu écoutes ton moteur si tu entends un changement de fonctionnement ou pas, tu rebranches le connecteur et tu passes au suivant, quand tu ne verras pas de changement ou peu de changement dans le régime du moteur tu auras trouvé celui qui est défaillant. D'ailleurs tu peux laisser ton moteur tourner quand tu as trouvé celui qui merde sans le rebrancher voir si ton niveau d'huile bougé ou reste stable.

je dirais problème dans la gestion de la géométrie du turbo, la géométrie est commandée par une électrovanne qui se trouve sur la traverse avant, tu vas voir deux tuyaux sur l'électrovanne et une partie plus grosse en face des deux raccords et légèrement en dessous, dedans il y a un filtre, tu l'enlèves et tu vas faire un essai voir si ça refonctionne correctement, si oui tu n'as plus qu'à nettoyer ce filtre et tout remonter.

Je ne crois pas trop aux swirls puisque normalement la gestion de la géométrie empêche la pression de trop monter j'ai eu le soucis sur la mienne et hormis un manque de puissance à partir de la 4ème et une pression de turbo qui fait le yoyo y'a rien d'autre.Regarde plutôt du côté du capteur qui se trouve sur l'admission avec une mesure en dynamique des valeurs température et pression de turbo voir si c'est cohérent

je crois que ton garagiste ne te dit pas de conneries, sur les diesels la sonde qui se trouve sur le cata est une sonde de température, et sur un diag, elle peut être reprise comme lambda, d'ailleurs au 1er coup d'oeil on peut effectivement les confondre, la différence se voit au connecteur, sur une de température y'a 2 fils sur une lambda il y en a 4

Ça peut aussi être un problème de connectique sur la bobine, un diag permettrai d'en savoir plus

Je reviens vous donner des nouvelles et je crois que tous mes problème sont réglés et étaient liés. Après le changement de l'injecteur, j'ai pris la route et j'ai eu des gros soucis de calage et ça arrivait le plus souvent en décélération. Lecture de la pression dans la rampe qui ne montait pas. Après divers essais je me suis rendu compte qu'en débranchant et rebranchant la valve de régulation qui se trouve sur la rampe le moteur repartait. Après avoir démonté cette vanne et un passage aux ultrasons plus un resserrage des cosses, le moteur à l'air de fonctionner correctement plus de calage et démarrage normal. Pour ceux qui ne le savent pas comme moi avant hier sur ce moteur il y a 2 valves 2 régulation une au cul de la pompe hp et l'autre sur la rampe côté admission.

Ben tu n'as peut être pas de swirls alors

Ce sont des claquets qui pivotent pour modifier le flux d'air entrant dans les cylindres, si la patte qui les commande s'est déboitée ils se peut qu'ils soient bloqués fermés. Ils sont sur le collecteur d'admission reliés tous les 4 par une tringle. Contact mis moteur arrêté ils sont complètement ouvert, moteur démarré au ralentit ils sont complément fermé

Vérifie les swirls elles sont peut bloquées fermées

Non ce n'est pas bizarre si tu as un problème de ratio air/carburant ou une mauvaise combustion, ça se traduit par défaut lambda

Ben oui ce serait bien sinon tu risques de flinguer ton cata

Oui Tyler, je vais le programmer avec MES

pour voir si les lambdas fonctionnent bien moteur chaud au ralenti leur tension doit varier entre 0 et 0.8v la tension doit faire le yoyo.

bon ben petit retour, j'ai réglé les fuites sur les retour d'injecteur, nettoyé la valve de régulation aux ultrasons, en revanche j'ai pas vu de tamis sur la valve. En testant mes retours d'injecteur, j'ai le 5ème qui refoule environ 2 fois plus que les autres, injecteur commandé je dois le recevoir si tout va bien mercredi, je le monte dans la foulée et direction la normandie, je verrais si tout refonctionne normalement et je vous tiendrai au jus

Merci pour les pistes, effectivement si le retour arrivé sur l'entrée de la pompe hp ça expliquerait les soucis de démarrage à froid. En revanche, pour mon soucis d'hier soir, la pompe de gavage envoyant plus de pression que la pression extérieure, moteur démarré il ne devrait pas y avoir d'air qui arrive sur l'entrée de la pompe hp, je vais voir pour la crépine elle se situe où, sur la pompe ou sur la valve régulatrice de débit? Pour Tyler, mes tuyaux ne sont pas bouchés.

Bon ben je ne sais pas si mon problème de démarrage est lié, mais hier soir en rentrant sur l'autoroute, en arrivant sur un péage, le moteur à calé, j'ai réussi à passer le péage et m'arrêter sur le parking, j'ai redémarré le moteur à un peu ratatoullé au début puis a tourné correctement mais 1km après environ calage et là impossible de le redémarrer. Assistance et rapatriement de la voiture, ce matin branchement diag, pas de code défaut, je veux regarder la pression dans la rampe, et en actionnant le démarreur je vois la pression monter et le moteur se met à démarrer. Injecteur? Valve de régulation de débit au cil de la pompe? Je sèche un peu là, j'ai remarqué une fuite sur les tuyaux de retour gazole sur 3 des 5 injecteurs, mais je ne pense pas que mon problème vienne de là. Toutes les suggestions sont les bienvenues

Non le mien c'est le 2.4l qtronic, ben la mienne a des fois du mal à démarrer à froid, en ce moment ça a l'air d'aller mais bon j'aimerai trouver d'où ça vient

Tiens nous au jus, moi j'hésitais entre une fuite sur un injecteur ou une mauvaise synchronisation AAC PMH comme j'avais démonté la poulie de l'AAC

j'ai exactement le même soucis que toi, le 1er qui trouve prévient l'autre, aucun défaut avec mes et parfois elle démarre bien

problème résolu, c'était les swirls qui étaient bloquées en position fermée, maintenant la voiture tourne du feu de dieu :)

petit retour après changement du filtre à air, y'a un mieux, ça yoyote quasiment plus, je voulais savoir si c'était normal pédale stable à 78% mon objectif air va de 1171 à 1200 et ma valeur mesurée va de 963 à 859, avec egr à 4% tout au long. ce qui me parait étrange c'est que ma valeur mesurée descend alors que le moteur prend des tours??? Si mon egr était pas étanche mécaniquement est ce que ça ferait ce genre de truc?