Raphaël-RF

Hello les alfistes, Petite question, sur ma 166 2.4 jtd en 150 cv, j'ai le voyant de pression d'huile qui tarde à s'éteindre quand la voiture démarre à froid, surtout quand la voiture n'a pas été utilisé depuis quelques jours. Je sais bien que l'huile a le temps de redescendre, mais elle ne me faisait pas ca avant, surtout que le symptome est curieux, ce matin, je démarre la voiture, le voyant s'éteint rapidement puis se rallume tout de suite après et reste allumé quelques secondes, comme si de l'air arrivé à s'immiscer dans le circuit. Je vais contrôler la pression d'huile bien évidemment, mais j'aurai voulu savoir où se trouve le capteur de pression d'huile, sur eper le schéma n'est vraiment pas explicite... Et est ce que les problèmes liés au joint de la crépine de la pompe à huile touche également ce modèle ? Je sais que sur les JTDm c'était le cas. Au cas ou que la question serait posée, la vidange a été également réalisée, comme d'habitude tous les 10 000 etc etc. et le problème persiste. Merci pour vos retours !

Félicitations ! En pleine force de l'âge, il peut encore en faire le double mini ! C'était la vidange pour la mienne à 230 000 km ce week-end, j'espère qu'elle suivra la même route !

Controle technique pour la 164 en début d'année, le contrôleur a passé 1h30 dessus, j'ai bien cru ne jamais la revoir . Cependant, contrôleur ultra bienveillant et pas de contre visite. Il m'a expliqué avoir vu rapidement que la voiture était bien entretenue et suivie et que son but était de dresser une liste complète afin de prevoir au mieux les petites choses à corriger. Vraiment sympa. Il y a seulement la pollution ou il a du la faire chauffer pour qu'elle passe. Sinon au programme, tirant de pont arrière, disques/plaquettes av/filtre a essence et on sera bon. Cela fait un peu moins de 2 ans ou j'ai eu la durite d'essence d'injection qui avait explosé, je l'avais changé cette fois ci par un tuyau au bon diamètre , 7,6 mm et aux normes precises qui resistent bien au dela des contraintes que peut subir ce système d'injection. D'ailleurs j'avais choppé la ref sur un forum anglophone pour la 164 et fait venir d'Angleterre. Ce que je pensais etre juste un controle s'est transformé en coup de sueur sur le moment, car de nouveau je la revois craquelée. Évidemment on est pas au niveau de la derniere fois mais m****, c'est flippant et qu'elle plaie cette durite. La voiture a dormi uniquement dans un garage quasiment depuis le dernier changement... La 166, quelques bricoles, cet hiver, le frein a main a gelé, j'ai voulu jouer au rigolo, en me disant ca va chauffer et se décoincer, malheureusement la 166 a été plus forte, un etrier de frein arrière gauche, disques, plaquettes et cable de frein a main en résultat. Sinon, j'ai toujours par rare moment cet espece de defaut moteur qui apparait en forte accélération en 4e souvent. Mais juste un code erreur P0235 qui remonte sans rien d'autre. Une fois en doublant, en 4e je pousse, je passe la 5e, plus rien, je repasse la 4e ca repart normalement, mais pas de voyant. La derniere fois j'accélère en 4e, voyant moteur mais aucune perte de puissance, j'ai pu finir mon accélération sans soucis. Meme si elle fait de l'autoroute à 95% et que l'egr ne s'encrasse pas énormément, juste une légère couche de suie, je vais la condamner car le reste de l'admission présente un encrassement bien visible j'ai cru voir sur le jtd 10v en EDC 15 il y a une chance pour qu'avec uniquement des plaques il n'y est pas defaut. Sinon je pense regarder du côté classique de capteur de pression et de l'electrovane du turbo. Sinon hormis ce petit soucis c'est toujours un plaisir a conduire. Je vous partage également une petite photo que j'ai retrouvé récemment. Pas étonnant que je me passionne pour les alfa et les 164 en y étant baigné depuis l'enfance

Belle resto, rapide et efficace, une 164 de plus qui sillonnera nos route ! Beau boulot

Mais elle se refait une beauté au petits oignons cette 164 ! Hate de la voir finie !

Oui j'avais également entendu ce moyen d'insérer une cartouche mais j'avoue ne pas connaitre du tout ce process. C'est également un forum ou de temps en temps je me documente et je prends des informations, notamment pour le logiciel de diag de la 164, mais sans plus.

Ah effectivement cela peut être une possibilité largement envisageable de prendre un amortisseur similaire et l'adapter s'il y a les compétences. Perso, quand j'ai eu le problème et que j'ai du refaire les miens il y a 5 ans sur ma 164 je suis allé me renseigner auprès de forum/fournisseurs/marchands italiens en cherchant sur le web et de fil en aiguille j'ai pu avoir un contact (qui malheureusement ne répond plus) qui en avait encore. Je te l'accorde c'est un peu long mais la persévérance finie souvent par payer ! De plus chez eux les pièces se font moins rares et donc souvent moins chères.

Hello, Effectivement c'est un gros point noir de la 164, beaucoup de pièces sont dures a trouver. Je ne pense pas que les amortisseurs soient interchangeables, la 164 avait une suspension modifiée comparée a ses 3 congénères (croma, thema et 9000). Cependant, j'ai pu voir que chez alfisti, ils avaient l'air d'en vendre, a un certain prix certes mais ca peut etre une solution, a voir... Mais je pense que la solution la plus viable doit être la reconstruction d'anciens amortisseurs, les tiens ou d'autre en les achetant d'occasion, s'ils sont a bon prix cela évite d'immobiliser la voiture. Voici les informations que je peux apporter de part mon experience. Bon courage

Un moment que je n'étais pas venu, as tu toujours besoin de la localisation du capteur de vitesse sur la boite ? Sinon toujours un super travail minutieux et rigoureux pour cette 164. Tu comptes remplacer le ventilateur d'habitacle ? Il tombe souvent en panne et étant donné qu'il faut démonter et vider la clim pour y avoir accès ca peut être le bon moment pour le faire s'il te semble fatiguer. 🙂 Bon courage pour la suite !

Super nouvelle déjà et félicitation pour ces premiers tours de roues ! Je regarde dès que j'ai du temps dans mes docs si je vois passer ce capteur quelque part !

Salut, J'imagine que tu parles de l'actuateur des feux, je ne sais pas comment ils sont fait sur le stelvio mais sur la 166 j'avais eu le même souci et j'avais pu réparer ca à la colle et cela à bien tenu et sans altérer sa fonction. Je dirai que cela dépend de comment ta pièce est cassée mais ca peut valoir le coup, ce n'est pas une pièce soumise a beaucoup de contrainte et surtout si c'est une pièce pas facile à obtenir ou onéreuse.

Hello, Oui normalement, si c'est comme sur la TS et j'en suis quasiment sur, un capteur pour l'aiguille de mano d'huile sur le tableau de bord, il est grand et cylindrique (photo ci dessous). Puis un autre plus standard et petit pour le voyant de pression d'huile (qui devrait ressembler plus ou moins a la photo ci dessous). Apres pour la position du capteur du voyant, il devrait se situer au dessus du carter d'huile, sur le bas de la culasse je pense. Petit edit apres lecture de la RT, ils sembleraient se situer tous les deux au meme endroit quasiment côté boite.

Je m'auto réponds, pas souvent que je trouve moi même des réponses à mes problèmes 😅. Je les fais remonter ici, par hasard que ca puisse en aider certains... J'avais des problèmes à l'accélération avec la 166, surtout en 4 mais aussi en 5 et 6eme parfois j'avais des coupures moteur mais sans passage en mode dégradé aux alentours de 3000/3500 tr minutes. J'ai voulu reprendre proprement la question en réalisant la vidange et changement des filtres avant de m'attaquer plus loin à la question. Notamment en reprenant un filtre à gasoil avec exactement la même ref d'origine, ba ca à suffit à régler ce problème, du moins pendant les 8000 derniers km qu'elle a fait en 4/5 mois et même en voulant reproduire ce probleme. J'avais un second probeme, ce fameux ICS qui coupe le son une fois la mise en route. J'étais partis pour investir dans un ICS d'occasion mais sans certification que ce dernier tombe en panne sous peu et aussi au vue du prix et de la rareté... Il s'agit a priori d'un composant électrique qui surveille la tension d'entrée et coupe en cas de trop forte tension, normalement calibré pour du 14,4 volt ou aux alentours. Mais en vieillissant ce seuil s'abaisse et le miens coupait vers 14,18 volt alors que l'alternateur chargait à 14,2 volt... Ainsi, en ajoutant tout simplement un régulateur de tension sur le + permanent et en réglant la tension de sortie sur du 12-13 volt on obtient un ICS qui fonctionne de nouveau sans problème. Juste faire attention, le régulateur de tension va devenir tiède pendant le fonctionnement et prévoir un lieu avec un minimum d'espace autour pour dissiper la chaleur. Derrière l'ICS il y a un peu de place mais ca me plait moyen de ne pas avoir accès à ce module et j'ai préféré partir sur un modèle un peu plus volumineux, plus qualitatif, avec un réglage de tension de sortie plus fin, la possibilité d'ajouter un interrupteur, protection contre la surchauffe etc... Deux épines en moins pour la 166 !

Je ne suis pas spécialement fan du blanc sur les voitures, mais le bi-ton avec le toit, les jantes et les accessoires c'est super propre comme rendu et ca match bien. Je trouve que ca lui donne un aspect beaucoup plus moderne comme ca !

Salut, merci ! Au plaisir de croiser ta 164 quand elle roulera 😉

Elle va être bichonnée cette 164, je sais pas pourquoi mais je le sens ! Le détail est la ! Je trouvais la phase 1 plus sportive que la phase 2, mais en noire, avec ces jantes, les jupes latérales et les pare-chocs avant et arrière ainsi, ca fini de me convaincre dans ma pensée. 😄 (Dans la pensée, d'en reprendre une aussi )

Salut ! En tant que conducteur d'une 164, je ne peux qu'apprécier ce genre de remise en route ! C'est une voiture qui te rendra fièrement tout le temps que tu as investi dedans ! Bonne continuation pour la suite des travaux et hâte de la voir sillonner de nouveau les routes.

Alors oui, la lambda aussi vaudrait peut être le coup d'être changée, je crois qu'elle a l'âge de la voiture et qu'en plus à une époque j'avais des retours au niveau de l'échappement..

Tu trouves ? Peut être un peu effectivement... mais justement le TS qui est équipé d'une sonde lambda et de deux bougies ne permettait pas de le faire tourner avec mélange orienté plutôt pauvre ? De toute façon étant donné la présence de cette fameuse sonde lambda je ne peux pas agir sur beaucoup de paramètres... Je vais en profiter pour vérifier l'étanchéité du circuit d'admission, j'ai des doutes sur les manchons en caoutchouc entre le collecteur d'admission et la culasse...

C'était le changement des bougies aujourd'hui sur la 164. Elles avaient 2ans et demi et 23 000 km et sont les premières depuis que le moteur tourne rond, enfin de mon point de vue. Ce qui permet de se faire un avis comment il tourne. Plutôt satisfait de leurs couleurs, assez uniformes sur les 4 cylindres, pas d'huile, vraiment pas de gras, sauf sur le filetage mais cela provient des puits de bougies. Les électrodes semblent peut usées, peut être un poil blanchâtre mais faut noter que la 164 doit faire 80-90 % d'autoroutes, un peu de nationale et de ville... Cylindre 1 : Cylindre 2 : Cylindre 3 : Cylindre 4 :

Hier c'était changement de l'embrayage sur la 166. Lors du passage de rapport en bonne accélération ou en côte j'avais l'embrayage qui patinait alors qu'on était seulement deux personnes dans la voiture. Compliqué à réalisé seul, j'ai donc aidé mon mécano pour le faire. Premier gros travail que je réalise sur une voiture, ça reste quand même impressionnant mais très instructif. On a décidé de seulement tomber la boîte pour la décaler sur le berceau et accéder au mécanisme d'embrayage. Ça c'est bien passé pour une première, il nous a fallu 7 heures non stop pour la faire. J'étais persuadé que l'embrayage était d'origine avec 190 000km mais il semble avoir été changé il y a 50 000 km quand le moteur a été changé. A ce moment uniquement le disque d'embrayage à été changé et non le volant moteur de ce qu'on peut constater. Le disque était usé mais il restait encore de la garniture, on était pas encore aux rivets. Le volant moteur était encore en bon état mais avait un aspect très poli contrairement au nouveau qui est raynuré. Je me demande si le mécanisme d'embrayage n'était pas sous dimensionné pour l'auto. Étant donné qu'il était le même pour différents modèles d'alfa à l'époque et que le 2.4 jtd en 150 CV était la puissance max pour ce kit. Ils ont d'ailleurs changé la ref d'embrayage pour la phase 2 et notamment les 175 et 180 cv. J'en ai profité pour faire une inspection plus approfondi, pas de rouille ! De plus mon traitement a la cire est toujours la malgré les 2 années depuis que je l'ai réalisé. Petite surprise les vis de la tête de cardan côté boîte étaient dévissés de plus il manque une vis sur une des deux têtes de cardan....toujours bien de s'en apercevoir. Je vais également refaire une geo, les pneus ont 20 000 km et sont déjà usés presque lisse, et évidement côté intérieur.. Sinon a part ça, pour le positif, j'ai retrouvé une embrayage moelleux et qui provoque moins de vibration.

Le train avant est effectivement une de ses plus grande faiblesse, pour l'histoire il me semble qu'à l'époque la 164 devait être prévue en propulsion et moteur en position longitudinale mais comme le chassis choisi fut celui de la croma, partagée avec deux autres de ses soeurs comme l'a mentionné dirty. Ils ont du revoir son installation en position transversale, et ont du reculer vers l'habitacle les coupelles d'amortisseur. Après à quel point cela a impacté le train avant, je ne sais pas trop et si c'est la seule raison d'un train avant comme celui-c. Mais je rejoins Hug, quand j'ai du changer mes amortisseurs sans faire exprès j'ai remplacé l'avant par des ressorts de v6 et des jambes de forces Sachs, l'avant est légèrement plus haut mais beaucoup plus dur et rigide, j'ai moins d'effets de balancier et ca améliore grandement sa tenue de route en virage et courbe.

Quand on a goûté à la magie d'une époque, dur dur d'en ressortir. Quels sont tes ressentis comparé à la 164 ? J'ai toujours gardé un œil sur la 155, en me disant, un jour pourquoi pas..

Sur ce, je vais partir en monologue, merci pour la perche tendue 😂 En fait, je trouve que la 164 est vraiment à un équilibre parfait sur beaucoup de points. Par exemple, son design, ou plutôt son style je dirai même. Des traits tirés en coin, la face avant assez plate mais pas trop et rabaissée qui malgré ses dimensions, lui rajoute de la finesse. Ce capot avant, interminable, a se demander si à chaque créneau ça passe, mais une fois sur autoroute, tel le compas d'un bateau, il est impossible de louper son cap et de ne pas le prôner fièrement. La malle, en miroir au capot, ne rougit pas non plus de sa surface et donne une allure équilibrée à l'auto. La vue de 3/4 arrière a mi auteur est juste la meilleure, la vue que tout le monde perçoit quand il se fait doubler en plus 😏. Le bandeau ne fait pas grossier, juste ce qu'il faut pour donner ce fameux style un peu mafieux que j'aime tant. Puis dans l'ensemble c'est une voiture plutôt basse, plate et qui donne une impression d'être relativement bien assise sur la route avec un petit côté sportif. Le choix des moteurs, il y en a pour tous les goûts...de mon expérience, le bialb en 2l fonctionne bien avec la voiture. Pas ce qui se fait le plus réactif au démarrage mais c'est incroyable souple pour une voiture de cette age. Ça chante quand même bien pour une injection et malgré une admission aussi longue que tortueuse sous le capot. Arrivé vers 2500-3000 tr/min vous avez ce raclement qui vient du moteur et du fond de l'echappement qui vous chatouille l'oreille en vous ordonnant de le faire sortir avec la pédale de droite. Lineaire avec un petit coup de pieds vers 2000/2500 et 4500 tr/min, mais ça déballe avec une allonge impressionnante pour 146 cv. Les sortis de péages sont envoûtantes et exaltantes. Puis bon, un v6 ou un bialb ça reste beau sous le capot. C'est étonnant de voir comment ce moteur à évolué, pour l'avoir testé récemment sur une 72' avec le 1600, et de voir d'où il vient, c'est vraiment un beau parcours et une version finale qui lui fait honneur sans oublier ses racines. Il est, pour la taille et la masse de la voiture, pas si glouton, a 130 vous êtes à 8l et avec une eco conduite on peut descendre dans les 7l. Son avantage, je dirai sa fiabilité quand il est bien entrenu et respecté. 232 000, 30 ans et quasiment toutes dents. Son entretien est aussi assez aisé de par l'accessibilité dans le compartiment moteur et sa simplicité relative. Un beau compromis entre le chant du thermique, de la sportivité et de la raison. L'équipement aussi fait honneur à cette équilibre, de la clim auto, des sièges électriques, chauffants, rétro auto, électriques etc etc. Une voiture très confort à vivre encore aujourd'hui et à peu près tout fonctionnent correctement. J'adore la disposition des cadrans sur le compteur, petit côté sportif de voir toutes les aiguilles s'affoler lors des accélérations. La console centrale, trahit son âge d'une époque où la multitude de boutons faisaient le statut de la voiture. Mais il a l'avantage de plutôt bien vieillir et inscrire un style commande facon boieng plutôt sympathique, sans parler des plafonniers qui y font références sans se cacher. Petit défaut, traction, pas de propulsion? Voyons le bon côté des choses, c'est plus simple à entretenir et moins compliqué sur la longue. Alors oui c'est sûrement moins '' sportif '', mais c'est rigolo quand même quand on a compris le truc, ça glisse pas du cul ou de l'avant uniquement mais c'est tout l'ensemble qui part en travers quand on en demande trop😂. Ce qui a l'avantage d'en faire une voiture plutôt sûre a la conduite finalement, ça ne part pas si facilement que ça. Bref, si je devais définir la 164 c'est que c'est une voiture attachante, je ne saurai pas expliquer pourquoi à ce point mais c'est elle a chaque fois qui me passionne à conduire et qui me maintient cette envie du volant.

La route continue pour la 164 et la 166, c'est pas sans compter avec "quelques" arrets au stand. La 166 y est actuellement pour émetteur/récepteur d'embrayage (remonter la pédale au pieds ca allait un moment, mais vaut mieux ne pas trop tenter le diable ), une bougie de préchauffage et un défaut moteur. C'est ce dernier qui m'embete sans m'embeter, en forte accélération en 4, vers 3300-3500 tr/min, j'ai une perte de puissance et le voyant moteur qui s'allume mais tout disparait dès que je passe la 5ème, si j'accélère progressivement je n'ai rien. Peut être un capteur de pression, on va passer la valise et on avisera ensuite... D'ailleurs petite question sur la 166 et son système ICS, comme beaucoup, et depuis plusieurs années maintenant, je suis victime du problème de son qui se coupe dès que le moteur est en route et qui marche normalement sans. Certains on pu résoudre en changeant de batterie ou d'ICS, mais vu la rareté et/ou le prix de ces pièces pour "juste" du son je ne pense pas prendre le risque, d'autant plus que chez certains cela n'a pas forcément tout rétabli. Une question, pour ceux qui passerait ici (je ne veux pas polluer le fil avec ce genre de petite question), si je coupe le + après contact, en théorie ca devrait pouvoir fonctionner ? A faire cela je ne risque seulement de ne pas avoir l'ICS qui s'allume tout seul au démarrage mais c'est tout ? ou est ce une énorme bêtise, je vous laisse me répondre. Sinon la 164 continue également à engranger les kilomètres, 226 000 mine de rien, elle va devoir elle aussi passer au stand pour un roulement avant, donc rien d'anormal non plus. Plus le temps passe et plus je me dis je préfère la 164 à la conduite, le jtd est sympa et confortable en utilisation, mais, même si le bialbero est plus poussif, il est fortement agréable tout même. Après, je pense que la 166 aurait bien besoin d'avoir une cure au niveau des amortisseurs, mais je me tate encore sur quelle marque partir...KYB, d'origine à l'air bien mais je me laisserai bien tenter par du sachs...