oscar7601

Défaire les vis je pense que c'est dans mes cordes. Au pire j'ai une Dremel pour refaire une empreinte sur la tête des vis pour réussir à les dévisser si elles sont vraiment récalcitrantes. J'avoue que c'est l'airbag qui me fait le plus peur 😅 Mais vu qu'on risque d'être reconfinés je devrais avoir pas mal de temps pour essayer d'économiser 610€ et simplement réparer mon boîtier...

Lorsque j'ai parlé cet après-midi avec un petit garagiste chez qui je fais faire les travaux usuels sur ma 159 (pas le garagiste Alfa Romeo chez qui elle était ces derniers jours), un de ses amis qui était là m'a entendu parler de ce problème et m'a dit qu'il fallait d'abord le "rendre vierge" et seulement ensuite lancer un alignement proxy. Je ne sais pas trop comment on s'y prend, je n'ai encore jamais touché à MultiEcuScan. Mon expérience se limite à l'utilisation d'un lecteur OBD relativement basique (Launch 319 si ma mémoire est bonne). La procédure pour retirer l'airbag de genoux est-elle compliquée?

Hello, Bon j'ai récupéré la 159. Concernant le problème de coupure de contact, le garagiste Alfa me dit que c'est juste qu'il faut appuyer fort sur la pédale d'embrayage une fois qu'elle est au fond... Bon c'est vrai que ce n'est pas dans mes habitudes mais j'avoue que la réponse me surprend. Je verrai bien dans le temps si c'est juste ça. A vrai dire ça me fait presque me demander si ce ne serait pas le petit capteur de butée d'embrayage qui serait à changer ou à rebrancher? Qu'en pensez-vous? Bon évidemment il faut d'abord que je voie si en appuyant comme un âne sur la pédale le problème se présente à nouveau. Par contre concernant le boîtier de blocage de direction la note monte très vite trop haut à mon goût... 610€ pour un boîtier d'occasion monté ça me paraît assez fort de café tout de même... non? C'est le même boîtier sur pas mal de 939... Je suis sûr qu'il y a des tas de gens qui commencent à mettre leurs 159 diesel à la casse, sans même compter les accidents. Il me semble que cette pièce devrait être relativement facile à trouver, bien que nécessitant un réalignement proxy. D'ailleurs, en parlant de ce fameux réalignement proxy, est-ce compliqué à faire, pour quelqu'un qui a un "bon" boîtier OBD ? Edit : Je viens de regarder une vidéo de quelqu'un qui le fait avec son ordinateur sur MultiECUScan 3.1 en quelques petites minutes à peine... Je ne comprends pas bien le montant exorbitant de la facture...

Hello, Bon alors le garagiste a jeté un œil et m'a dit qu'il ne constate aucun problème pour démarrer lorsqu'il appuie vraiment bien à fond sur la pédale d'embrayage. Il est possible que ce soit ça, je n'ai pas l'habitude d'appuyer dessus comme un âne donc peut-être que c'est juste ça, et tant mieux. Nous verrons. Concernant le verrouillage de la colonne de direction, il m'indique qu'il faut remplacer le boîtier électronique incluant le moteur. J'imagine qu'il suffirait d'un coup de lubrifiant ou un décrassage du moteur en question mais bon... je ne me sens pas capable de démonter cela tout seul, d'autant que c'est même prévu pour que ce soit difficile à ouvrir, avec des vis qui "vont bien" pour serrer mais font ripper le tournevis si l'on essaye de desserrer. Sans parler de déconnecter l'airbag de genoux, opération avec laquelle je ne suis pas très à l'aise, n'ayant jamais débranché un airbag. Alfa vend la pièce neuve plus de 600€ TTC. J'ai demandé au garagiste s'il lui serait possible de me fournir une pièce d'occaz à un prix plus raisonnable. Il me répondra demain après avoir fait sa petite recherche.

Pour l'instant je préfère faire diagnostiquer par un spécialiste car de mon côté je ne vois pas de lien entre le fait que la voiture coupe le contact aléatoirement au lieu de démarrer et le fait que le verrouillage ne s'arme pas lors du retrait de la clé.

Hello @MIKOU78, Je n'en sais pas encore plus au sujet de cette panne, je dois déposer la péniche voiture chez le garagiste le 21. Nous verrons ce qu'il en dira. Mais avec une batterie neuve, un câble de mise à la masse en assez bon état (idem pour la vis de fixation du câble en question), et aucun code d'erreur, je ne sais pas tellement vers quoi je m'achemine.

Petite mise-à-jour : aujourd'hui et malgré la batterie neuve, la belle m'a refait le coup de la coupure de contact au lieu de démarrer. Deux fois de suite... 🙄

Hello! Alors le F32 je l'ai contrôlé et il est bon. J'ai bel et bien essayé de tourner le volant après avoir retiré la clef pour voir si la direction se bloque mais non. Elle est évidemment très très lourde car pour tourner les roues je dois en plus lutter contre la direction assistée de la voiture qui est éteinte, mais je réussis effectivement à tourner le volant en forçant un peu. "La carte avec les codes", je ne sais pas ce que c'est à vrai dire, et le "proxy" d'une voiture non plus. Enfin, concernant le "commutateur d'allumage", ça me semble étrange... Je ne suis pas certain que le terme soit exact car la voiture n'a aucun problème d'allumage. J'imagine qu'il s'agit du boîtier métallique dans lequel se trouve le moteur de verrouillage de la direction? Ca se trouve pour pas cher d'occasion j'ai l'impression (à supposer que le mien ne puisse pas du tout être réparé). Bon j'ai pris rendez-vous chez un petit garagiste Alfa à Toulouse, pour le 21 janvier. J'aimerais bien pouvoir réparer plutôt que remplacer des pièces mais je ne me fais pas tellement d'illusions.

Hello, alors en essayant de relever la pédale d'embrayage je ne constate aucune différence. J'entends toujours le mécanisme essayer de s'enclencher une fraction de seconde puis arrêter et j'obtiens immédiatement le message d'erreur concernant le système de protection du véhicule.

Hum intéressant j'essaierai dès demain le coup de la pédale d'embrayage ! Concernant le graissage du mécanisme de verrouillage c'est aussi une très bonne idée mais je me demande à quel point c'est (in-)accessible...

Merci pour ta réponse! Tu veux dire démonté - remonté c'est ça?

Hello, je déterre un peu votre sujet mais @minoche avez-vous fini par trouver la solution à ce problème ? Merci par avance.

Hello, alors je viens de brosser la vis et le bout du câble de masse, comme neufs ou presque maintenant. Aucun code d'erreur relatif à la colonne de direction sur mon lecteur OBD. Par contre et si je tends l'oreille, j'entends un petit bruit juste avant que le message d'erreur s'affiche à l'écran. Comme si un petit appareil électrique essayait (pendant une fraction de seconde) de s'actionner mais s'arrêtait juste après. Je vous ai fait une petite vidéo pour vous montrer. Il faut vraiment tendre l'oreille, vers 0:34

Batterie reçue et montée moins de 24h après ma commande, plutôt pas mal! 🙂 Bon alors pour les aspects positifs : ma voiture n'a plus une batterie de 11 ans et demi Elle démarre (encore) plus franchement Elle ne m'a plus fait le coup de la coupure de contact depuis que j'ai monté la nouvelle batterie Côté négatif : J'ai toujours le message "système de verrouillage non-disponible". En voulant l'enfoncer dans la nouvelle batterie, j'ai cassé le petit morceau de plastique rouge constitué essentiellement de deux chevilles dans lesquelles je suis censé mettre deux vis pour maintenir en place la platine positive sur la batterie. Bon la cosse est vissée fort et je doute qu'elle s'arrache d'elle-même! J'ai re-démonté le câble de masse, bon c'est vrai que c'est assez oxydé là en-bas! Le l'oxydation blanche. Je vais m'acheter un spray de nettoyant contact, et brosser le tout avec une brosse métallique pour dégager la couche oxydée.

Je viens de commander une batterie neuve, j'ai pris une Yuasa YBX5027, 65Ah et 640A de courant de démarrage à froid, assez costaude donc, et pour 75€ livrée demain en relais colis. On verra bien ce que ça donnera!

Disons plutôt que je procède habituellement à la seconde méthode (plus traditionnelle). Je n'ai encore jamais essayé une simple impulsion. Le cycle de "réparation" de la batterie est encore en cours, j'essayerai dès que ce sera terminé. Mais à bien y regarder, il me semble que la batterie est celle d'origine de la voiture puisqu'il y a tous les logos des marques de FCA dessus. Une batterie de 11 ans et demi donc... Je vais peut-être songer à la remplacer, comme le suggérait @MIKOU78!

Il me semblait l'avoir dit plus haut mais le câble en lui-même et sa fiche à l'extrémité inférieure sont en bon état mais la vis qui fixe le câble sur le châssis était relativement oxydée et j'ai donc gratté la couche d'oxydation pour révéler le métal nu et ainsi améliorer le contact. La batterie est actuellement sortie de la caisse, branchée sur le chargeur en mode "réparation" (cycle de 18h), après quoi je le mettrai en mode "recharge" et la remettrai dans la baie moteur.

J'ai un chargeur de batterie chez moi avec un mode "réparation" pour désulfater les batteries. Ca ne me coûte rien d'essayer. On m'a également suggéré de regarder si, pontée sur un autre véhicule tournant, la voiture se coupe de la même manière, ce qui irait dans le sens de ton hypothèse d'une batterie qui malgré sa tension correcte au repos, ne délivre pas assez de puissance lorsqu'elle est sollicitée. Je vous tiendrai au courant! 😉

La pile de la clé donne 3.3V pour 3V nominaux, elle n'a que quelques mois, et est donc comme neuve. La batterie qui est actuellement dans la voiture y est depuis au moins deux ans et demi, mais je ne sais pas quel âge elle a étant donné qu'elle y est depuis que j'ai acheté la voiture. La remplacer serait peut-être une solution en effet, même si j'avoue préférer être sûr de la nécessité de remplacer une pièce plutôt que de l'acheter "au cas où ce serait ça". Ne serait-il pas surprenant que la batterie soit en cause alors que (les fois où ça marche) le démarreur tourne très franchement, sans peine au début?

Hello @MIKOU78, en effet j'habite à Toulouse Je viens d'aller regarder quelques trucs sur la voiture. J'ai dévissé le câble qui va de la masse au "-" batterie, la vis est assez oxydée (corrosion blanche). J'ai gratté un peu au tournevis plat (pressé par le froid de canard actuel) pour révéler le métal et remonté tel quel, je n'ai pas de nettoyant contacts mais de la graisse au cuivre Facom (mais je ne suis pas certain que ce soit recommandé d'en mettre là. Dans la boîte à fusibles sous le capot, j'ai vérifié le gros fusible jaune 20A qui me semble être celui pour le blocage électrique de la direction et il est encore bon. La voiture continue à ne démarrer qu'un coup sur deux et à ne pas verrouiller la direction électriquement. Cela dit, ce que tu écris Mikou m'intrigue. J'ai pour habitude de rester appuyé sur le bouton "Start" jusqu'à ce que le moteur démarre, comme je ferais avec une clé traditionnelle. La prochaine fois que me prendra l'envie d'affronter le froid de mon parking (je me réchauffe actuellement près du radiateur du salon), j'essaierai avec un appui court. Je doute que ce soit ça parce que la voiture coupe le contact dès que j'enfonce le bouton. Tout à l'heure, de manière assez surprenante, elle a coupé le contact et lorsque j'ai presque immédiatement réappuyé sur le bouton elle a démarré... Rien ne me semble changer en si peu de temps, ça me semble presque aléatoire. 🤔

Je suis allé faire quelques courses avec l'Alfa cet après-midi. Avant de partir, j'ai débranché la cosse négative de la batterie, gratté avec un tournevis le peu d'oxydation qu'il y avait sur la batterie et rebranché. Aucun réel changement, j'ai toujours une chance sur trois que ça démarre, sinon il faut que je retire et que je remette la clé. J'ai un autre symptôme qui vient d'apparaître : "système de protection du véhicule non-disponible". Le "Niemann" ne s'enclenche pas lorsque je retire la clé. Je n'ai cependant aucun voyant au tableau de bord. D'autres personnes sur le forum rapportaient avoir eu ce problème à cause d'une batterie HS. Cependant : Lorsque l'Alfa démarre, elle le fait franchement et part au quart de tour (malgré le froid et le fait qu'elle tourne au E85). J'ai branché un voltmètre sur la batterie. Verdict : 12.5V moteur coupé, et 14.15V moteur tournant. Ca me semble tout à fait normal. Quelqu'un aurait-il une idée de ce qui pourrait causer ce genre de problème? Merci par avance.

Hello, et bonne année à toutes et à tous, Je constate, comme l'an dernier, que mon Alfa coupe de plus en plus le contact au lieu de lancer le démarreur... J'ai l'impression que ce comportement est plus fréquent lorsqu'il fait froid. Les cosses de la batterie sont bien propres et serrées. C'est une 159 SW TBi mais je doute que le problème soit lié à la motorisation. Le problème me semble survenir plus souvent lorsque le moteur est froid (voire très froid en fonction de la météo), mais cela arrive aussi qu'il survienne à chaud. Hier, obligé de retirer puis remettre 6 fois la clé pour qu'enfin la belle lance le démarreur. Elle démarre au quart de tour et ne présente aucune erreur au tableau de bord.

Il s'agit de celui d'origine de la 159, le modèle sans gps et avec la touche "audio". Celui-ci : https://youtu.be/YAPZKIWbpVo

Hello désolé j'avais oublié de te répondre mais merci pour ta réponse.

Bonjour à tous, Sur l'autoradio de ma 159, je trouve que chaque cran augmente fortement le volume. De fait, j'ai parfois du mal à arriver au volume que je souhaite, avec le volume 4 qui me semble trop fort et 3 un poil pas assez. Existe-t-il un moyen de diminuer l'écart entre chaque "cran" de volume?