oscar7601

A vrai dire c'est vraiment exigu là-dessous! Je pense qu'au mieux je pourrai placer mon téléphone en enregistrement vidéo pendant que j'actionnerai la pédale. Je ferai ça cet après-midi! 😉

En fouillant un peu, j'ai l'impression que les symptômes que je décris pourraient coller avec un problème au niveau du système de ressort de rappel de la pédale (le ressort gras que l'on voit en haut à droite de ma photo). Qu'en pensez-vous? Je suis un peu perplexe quant à la purge du système hydraulique... Qu'est-ce qui mènerait à ce diagnostic ? Voici une autre photo du ressort de rappel en question :

Voilà à quoi ressemble l'émetteur. Ça ne me semble pas gras, si? Par contre l'ensemble incluant le ressort que l'on voit tout en haut à droite de la photo est bien gras, lui.

Hello, Merci pour vos réponses. Je vous ferai une petite vidéo demain mais l'émetteur ne m'avait pas semblé gras je crois tout à l'heure. Aucun bruit particulier au point mort, pédale relevée. Le "clac" et l'espèce de manque de progressivité à mi-course surviennent quel que soit le rapport passé, ou même au point mort.

Je voudrais aussi préciser que la sensation à hauteur du point de patinage est qu'il y a un genre de "clac". Je viens de faire l'essai à l'arrêt et on entend effectivement ce "clac". Pour vous représenter le comportement de la pédale, c'est comme votre bouton de souris : c'est pas spécialement dur à enfoncer et ça remonte bien tout seul mais il est presque impossible d'avoir un mouvement fluide et lent à la hauteur du "clic". Ça passe très rapidement d'en-dessous du clic à au-dessus du clic et vice-versa. Voici une vidéo pour vous faire entendre le "clac" de la pédale à mi-hauteur :

Bonjour à tous, Depuis quelques jours, la pédale d'embrayage de ma 159 TBi manque cruellement de feeling. C'est comme si, à hauteur du point de patinage, elle collait un peu, qu'elle n'avait pas un mouvement fluide. Difficile de doser pour une conduite "smooth". La voiture a un peu moins de 120 000km 112 000km au compteur (je la voyais plus vieille qu'elle n'est, la pauvre!). Est-ce que ça veut dire que l'embrayage est en fin de vie? Je précise que ce changement de "feeling" n'a pas spécialement eu lieu suite à une conduite particulière, ces derniers temps je roule très cool.

Oui tout à fait la seule partie vraiment fondue était sur le dessus vers l'arrière de la voiture. Cela dit, tout le plastique blanc et noir avait dû chauffer parce que contrairement au clips côté gauche, ce clips fondu côté droit avait collé au pourtour métallique sur lequel il vient s'épauler.

Je te rassure il ne se passe pas grand'chose sur la banquette arrière Je vais regarder sous la voiture pour faire une photo des pare-chaleurs qu'il y a histoire qu'on détermine s'il en manque Concernant les clips on en trouve sur eBay ou chez Alfa. C'est environ 4-6€ par clip.

Une des raisons courantes pour lesquelles on peut en arriver à foirer la tête d'une vis (trop) serrée c'est l'utilisation d'outils en 12 pans sur des têtes de vis à 6 pans. Une clé ou une douille à 6 pans "tiendra" bien mieux la tête de vis que celle à 12 pans qui s'appuie presque uniquement sur les arrêtes de la tête hexagonale de la vis. Ensuite, lorsqu'on s'apprête à dévisser une vis serrée (éventuellement trop fort) et depuis longtemps ce n'est souvent pas une mauvaise idée de tapoter quelques petits coups (pas fort) sur la tête de vis avec un petit marteau pour décoller les filets. Ensuite, avec votre outil à 6 pans, il faut appliquer la force de desserrage très progressivement. Si vous sentez que vous vous apprêtez à foirer la tête arrêtez tout de suite! En général à ce stade je passe alors au tournevis à frapper. C'est un outil qui s'utilise avec une douille et un marteau et qui applique d'un coup une impulsion pour desserrer tout en appliquant simultanément une impulsion dans le sens de l'axe de la vis. C'est souvent efficace. Si ça ne suffit pas vous pouvez essayer de chauffer au décapeur thermique la pièce dans laquelle est bloquée la vis (en essayant de ne pas chauffer la vis elle-même) et réessayer avec le tournevis à frapper. Ensuite on passe à des méthodes plus radicales avec un marteau et un burin, des douilles hélicoïdales comme celle qu'évoquait @Antinomique-159 ou bien avec des kits d'extraction nécessitant le perçage de la tête de la vis puis l'utilisation d'un genre de "tourne-à-gauche".

Hello tout le monde, Je vous écris parce qu'hier j'ai refixé la banquette arrière de ma 159SW. Je devais donc remplacer les deux clips en plastique qui se cassent lorsque l'on démonte la banquette. Quelle ne fut pas ma surprise lorsque j'ai constaté que l'un des deux clips avait littéralement fondu! À votre avis, ça peut venir du fait que j'ai fait remplacer le tuyau d'échappement intermédiaire tout rouillé par un modèle en inox de chez Ragazzon (qui chaufferait plus)? Ça me semble fort de café... Voici quelques photos.

Hello, Bon et bien en effet je me trompais il y a bien deux trucs connectés à la prise mais l'un va à la plaquette et l'autre va à l'étrier donc au final il n'y a donc bien qu'un seul connecteur par paire de plaquettes Navré pour le dérangement !

Juste pour info, chez Alfa à Toulouse ils espèrent vendre les vis de roues d'Alfa 159 12.5€ PIECE et ne les vendent que par lots de 5 50€ par roue juste pour les vis, oui oui ils n'ont peur de rien chez Someda! Service client zéro pointé et tarifs lunaires.

Bon... Et bien pour une raison mystérieuse la ceinture s'est débloquée. Mais maintenant elle est enroulée sur elle-même d'un tour (au lieu que la sangle soit à plat sur les genoux elle tourne sur elle-même d'un tour).

Bonjour à tous! En nettoyant ma voiture aujourd'hui et puisque je ne m'assieds jamais à l'arrière je me suis aperçu que la ceinture centrale à l'arrière de ma 159 SW est enroulée au max et bloquée (refuse de se dérouler). Je n'arrive pas vraiment à comprendre comment la débloquer. Auriez-vous une astuce ou une méthode à me donner? Lorsque je bascule le dossier en avant la ceinture a du mou mais comme elle est enroulée au maximum elle ne se libère pas pour autant.

Possible que je me trompe oui mais je parle bien de ce qui se branche tout près de l'étrier. Il faudrait que je retire la plaque métallique retenue par les deux tiges pour mieux voir. Je reviendrai vous dire. En tout cas j'ai reçu mes deux disques avant neufs, la vache ils sont bien plus lourds que je l'imaginais, 10kg chacun!

Exactement! Je suis surpris de ne pas lire plus de gens en parler sur les forums...

Splendide félicitations!

Hello, Pour clore ce sujet, mon garagiste a finalement remarqué que l'ampoule de feu de position avant droite fonctionnait mais par intermittence, ce qui explique pourquoi le témoin survenait assez aléatoirement au gré de petites irrégularités de la route.

Je déterre un peu ce sujet. Suis-je le seul à m'être fait la remarque que les "marches" de volume sont un peu trop hautes?

Hello tout le monde, Je me demande si je ne vais pas changer les plaquettes de frein de ma 159 SW. Il s'agit d'un 1750 TBi SW d'origine suisse. Les plaquettes actuellement montées sur la voiture datent de lorsque la belle était encore dans son pays d'origine. Et il me semble voir qu'à partir du connecteur qui part vers les entrailles de la bête, il y a deux câbles, qui vont chacun vers l'une des deux plaquettes. Je peux me tromper bien-sûr. J'ai lu sur ce forum italien qu'à l'origine, les 159 avaient un capteur d'usure par côté, et qu'ensuite ils avaient sucré un des deux côtés (donc il n'y avait qu'un seul connecteur côté conducteur pour l'usure des plaquettes). Lien forum italien Mais sur mon auto j'ai l'impression que c'est l'inverse : la profusion de témoins d'usure Alors par exemple chez Brembo l'auteur du message dont j'ai donné le lien plus haut indique que suivant la référence les caractéristiques sont différentes : Brembo P23078 capteur d'usure sur étriers droit et gauche Brembo P23115 témoin d'usure uniquement sur l'une des deux paires de plaquettes Mais croyez-vous qu'il existe une référence avec un témoin par plaquette?! Je ne suis pas bloqué sur une marque en particulier tant qu'elle est à peu près recommandable : TRW, Valéo, Ferodo, etc. Merci à tous par avance

Alors @pepino, ça fait maintenant plus de 10 ans, tu l'as trouvé ce pré-câblage ou bien as-tu fini par t'enfermer dans ton coffre?

Hello! Bonne nouvelle : la "réparation" est un succès! 😄 Le verrouillage de la direction fonctionne à nouveau! Merci beaucoup à vous tous pour vos avis, et conseils et plus généralement pour votre aide. La graisse au lithium fait visiblement merveille 👍 Plus qu'à profiter de la belle 🍀 Juste pour information si un lecteur de ce sujet a le même problème que moi, j'ai été bien aidé par les photos postées sur cet autre forum : https://www.alfaclub.ro/forum/viewtopic.php?f=23&t=17932&p=339411#p339411 Vous pouvez utiliser Google Traduction pour traduire le texte

Bon j'ai pris mon courage à deux mains et j'ai pas mal avancé mine de rien. J'ai réussi à démonter l'airbag de genoux sans qu'il m'explose à la figure. J'ai réussi (non sans mal) à creuser au Dremel avec un disque diamant les têtes de deux vis antivol, puis réussi à dévisser ces vis. J'ai ouvert le boîtier (super technique le petit burin pour les vis àlakon) J'ai démonté le tout, nettoyé l'intérieur du petit moteur au spray contact, nettoyé l'ancienne graisse blanche et badigeonné un peu partout avec de la bonne graisse lithium Belleville (compatible plastiques et métaux). Jai aussi huilé les roulements du moteur électrique mais il tournait tellement facilement que je serais très surpris que ces roulements soient pour quoi que ce soit dans le malfonctionnement du boîtier. J'ai acheté des vis pour remplacer celles qui permettent le serrage du collier autour de la colonne de direction mais il faudra que je les recoupe, elles sont environ 5mm trop longues (il n'y avait pas exactement la bonne longueur chez Casto). 8,50€ le sachet de 10 vis... Du vol... M'enfin. Je vais bien voir si cela m'aura permis d'économiser plusieurs centaines d'euros en pièces et main d'oeuvre.

Oui ce ne sera pas un trop gros problème j'imagine si mes ennuis se limitent à trouver les bonnes vis 😄 Bon en tout cas je dois reconnaitre que depuis que j'appuie comme un âne sur la pédale d'embrayage pour démarrer je n'ai plus le problème de la coupure de contact!

Merci pour tes réponses. J'ai remarqué qu'il existe plusieurs références de ce boîtier dans eper L'idéal serait que je vérifie d'abord quelle est la référence du mien. J'ai lu plusieurs topics sur les forums outre-Manche dans lesquels les auteurs indiquaient avoir ouvert leur boiter et avoir constaté qu'avec un peu de nettoyage et de lubrification le mécanisme se remettait à marcher. Je me dis qu'il n'est peut-être pas impossible que ce soit le cas sur mon auto également. Mais bon il n'y a qu'un seul moyen de le savoir!