DJANGO

Effectivement c'est une température suffisante pour ne pas cramer ton moteur, mais la gestion électronique du moteur (fonctionnement du starter, injection) est elle optimale?Tu as des risques d'encrasser ton moteur à cause d'une température trop basse. Les conseilleurs n'étant pas les payeurs, à toi de voir si changer plus vite que tu penses une ou deux piéces détachées peu couteuses n'est pas plus judicieux....avant de risquer des dégats ultérieurs car je le répéte, la température de fonctionnement normal du moteur est 90 degrés.

Bonjour, il y a enormément de sites pour l'achat de pneus: allopneus, 123pneus, pneus online, alibaba pneu etc... Lesquels sont sérieux? Lesquels sont à éviter?

Continental Sport Contact 2 : impeccables à tout les niveaux

Non non, le "clapet" est indépendant, la sonde donne seulement l'indication de température moteur que tu vois au tableau de bord (certaine voitures ont d'ailleurs deux sondes).Elle a aussi un rôle concernant la gestion du moteur. Le déclenchement du ventilateur est provoqué par le thermocontact, souvent situé sur le radiateur en "immergé" ou en céramique. Ce dernier déclenche le ventilateur au dela d'un seuil défini de température. Dans ton cas le thermostat, et plus accessoirement la sonde, sont sûrement en cause.

Quand tu mets le chauffage, tu élimines des "calories" du moteur, c'est ce qui expliquerait la baisse brutale de ta température moteur. Si ton thermostat fonctionne, il maintient les 90 degrés en permanence par l'ouverture ou la fermeture de son clapet. A moins que ta sonde de température ne te donne de mauvaises informations. 4 ou 5 km pour commencer à avoir du chauffage, c'est long, 1 ou 2 km suffisent par une température extérieure normale (c'est à dire sans gel).L'arrivée d'air chaud accompagne la montée en température du moteur. Tu peux tester ton thermostat en le démontant et en faisant bouillir de l'eau dans une casserole, tu verras à quelle température il s'ouvre en mettant un thermométre à côté.

J'y pense. Est ce que tu as du chauffage rapidement? Si oui, ta sonde de température moteur peut être défaillante.

C'est un "clapet" qui a une température d'ouverture (environ 87 degrés), il régule la température du moteur par le biais du liquide de refoidissement, s'il s'ouvre trop tôt le moteur ne chauffe pas suffisamment car le liquide refroidissement est libéré trop vite, c'est à la fois dangereux pour le moteur et génant car cela s'accompagne souvent d'une surconsommation de carburant (le moteur est toujours "froid").S'il s'ouvre trop tard, le moteur chauffe et là aussi c'est dangereux. C'est l'élément central du maintient en température de ton moteur. Il se situe du côté droit de ton moteur quand tu es en face de ta voiture, en bout de culasse dans un boitier où se rejoignent des durits de refoidissement (notamment la durit supérieure de radiateur).L'idéal est que tu ais la revue technique de ta voiture car ça va être compliqué de te détailler tout ça. Le changer n'est pas compliqué, car la purge du circuit est automatique, il faut simplement mettre le chauffage à fond.

90% de chance qu'il faille changer le thermostat

Cela peut aussi être la céramique du catalyseur qui s'est décollée des parois et qui est peut être en train de se désagreger.

J'ai vérifié, c'est une 2.5. Sais tu comment se déroule les meetings et où va se dérouler le prochain?Y en aura-t-il un dans le Nord prochainement?

C'est clair qu'elles sont rares. Comme je te le disais la mienne vient d'Allemagne donc c'est un peu plus difficile de savoir le modéle exact, toujours est il que c'est un V6 et que j'en suis ravi. Le JTD est sympa mais cet "effet de couple" quand le turbo se met en route est assez désagréable.Un V6 est plus progressif Il n'y aurait pas un meeting dans le Nord bientôt?

Je ne suis pas convaincu sur la longévité des "nouveau" diésels, ils atteindront certes de gros kilométrages, mais pas sans gros frais selon moi. Excuse moi mais le JTD vibre à l'accélération, à cause du couple moteur, ceci dit c'est un excellent moteur tu as raison En fait ma voiture vient d'Allemagne, ça serait un 3.0 boîte 5. En tout cas, elle est merveilleuse. C'est sympa de pouvoir converser avec quelqu'un possédant la même voiture que soi.

J'en suis vraiment ravi, je n'ai pas eu d'ennui particulier en 5 ans: seuls le radiateur et l'échappement (depuis j'ai mis une ligne inox) ont rendu l'âme, ce dernier à cause d'une faible utilisation.Récemment, j'ai dû changer le thermostat, la sonde température et le thermocontact car la voiture avait du mal à chauffer et à garder sa température. Maintenant je songe à remplacer le catalyseur. Comme je fais toutes les réparations et l'entretien moi même, ça limite les frais.Et je suis hyper difficile, j'ai envie que ma voiture soit parfaite..... Et toi, point de vue fiabilité? Concernant le JTD, je ne roule pas assez et je le trouve plutôt désagréable à l'usage (tremblements etc...). C'est sûr que sa consomme moins (je fais environ 10L/100km), qu'il y a un peu plus de reprise mais je ne suis pas sûr que la fiabilté soit prouvée à long terme. C'est un choix personnel mais le V6 dans la 166 c'est un véritable bonheur.

disons que la voiture roule trés peu, je ne l'utilise que pour le weekend et les vacances. Tu en es content de la tienne?

115000km

J'y songe, il fait du bruit au démarrage comme un cogne, certainement la céramique qui s'est décollée et qui tape contre les parois.Ca fera certainement du bien à la voiture d'en avoir un nouveau. Ce probléme a touché certaines 147 au début de leur carrière.

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Probléme résolu par le changement des piéces citées plus haut.Tout fonctionne parfaitement.

Aprés remplacement des piéces citées plus haut, la voiture chauffe normalement et maintient les 90 degrés en permanence. Au moment du démontage j'ai remarqué que le thermostat était "ouvert" environ d'un millimétre. En tout cas le probléme est résolu...

tout à fait d'accord, température trop basse=surconsommation due au fonctionnement en mode enrichi, sonde lambda HS=surconsommation, ratés etc... mais sonde HS et température n'ont aucun lien.Je te tiens au courant de mes réparations

j ai exactement le même probléme, les même symptomes , je vais changer le calorstat, la sonde de température moteur et le thermocontact.Par contre la sonde lambda défaillante je n'y crois pas, je pense qu'un température moteur trop basse fait rouler au starter c'est tout.

merci beaucoup

Sans hésitation un pot Remus, super son, juste ce qu'il faut

Suite des événements, j'ai acheté un sonde température, un calorstat et un thermocontact, dés que j'ai un peu de temps je change tout ça et je vous tiens au courant...

Comme beaucoup d'entre vous, je suis confronté au ternissement du sigle de ma calandre.Comment faire pour l'enlever et le remplacer par un neuf?