Debkhal

PSA a été... un petit peu sauvé en ce sens que quelques machines outils et sans doute documentation technique ont été racheté par des pays de l est ou lusitano-espagnol. On arrive donc à trouver des pièces pour de vieilles hydrauliques. Pour les alfas, il n y a pas ce réseau ? J ai pas assez de recul, j étais plus alfa "modernes" jusqu à maintenant. J avoue que la brera n était pas un choix réfléchis, et je me pose des questions devant la difficulté à trouver des "petites" pièces comme le contour des antibrouillards, les caches vis dans les poignees... et d autres pieces du même style, sans grande valeur, mais indispensables pour conserver la voiture... Je vais vraiment faire ma formation repro 3D je crois, j ai mon cpf à vider lol

Pour clore le sujet, Après avoir pris contact avec le dieseliste... allemand, Ils viennent de me renvoyer sans plus de discussion un nouveau codage. Effectivement, les bancs sortent un codage bosch euro5, mais la brera est euro4. Le codage plus haut devient 8R8NCXCAA 71HI425AA 81RT527AA BI85BBAAA Comme suspecter... l ecu des brera... et 159... ne veulent que des codes AA. C est un problème de niche, mais ça peut peut être servir à quelqu un ayant une 159 rencontrant ce soucis de codage. Et peut être ouvrir de nouvelles pistes à d autres personnes, car ça doit se retrouver sur les codes AT et SA. Bonne soirée, et merci encore pour votre aide. A très vite sur d autres sujets, j ai d autres soucis... c est alfa quoi mdr.

J ai déjà commandé aussi, Et aucun soucis. En vérité, je crois que c est les seuls qui arrivent à proposer quelques pièces neuves. Mais ils restent distributeurs donc soumis au catalogue de stellantis. En parallèle d alfa, j ai aussi une passion pour les Citroën hydrauliques... en fait j avais. Je connais bien la politique de stellantis en terme de SAV et de maintien des anciens modèles. Au bout de 10 ans, ils considèrent ne plus avoir à fournir de pièces, et l assument parfaitement. ALFA n y échappera pas, il y aura jamais de reproduction de pièces.

🤣 leur commercial est au top, j adore le commentaire... bien que juste

Nulle part... Y en a nulle part. D où l intérêt d essayer de sauver le maximum de pièces possible. Même sur le bon coin... il faut faire attention. Qu il y ait le moins possible de voiture qui parte à la destruction. Il n y a eu que 20 000 produites... et c était y a 20 ans, donc chaque année y en a de moins en moins. C est pas sûr que ça devienne un modèle collecter... donc franchement, les pièces vous vite devenir tout simplement introuvables.

Noire carbone. Et cuir camel.

Je ne connais rien en carto, alors je suis parti bille en tête que c était la faute du programmateur... Quand on est seul, on a du mal à se remettre en question et on passe à côté de la véritable cause qui est souvent plus simple. En plus... je savais que le AA était la clé et que sans cette clé, le calculateur rejetterait les valeurs. Mais j ai tellement voulu me servir de l IA que finalement je suis parti je sais pas où... Merci à vous en tous cas, vous avez recentré le problème.

Et voilà, j ai enfin la réponse. Peut être que ça servira de piste un jour à quelqu un d autre... Comme conseiller, j ai tenté de nouveaux codes, vérifiés. Et ils sont acceptés sans problème par l ecu. Donc... pas de soucis de reprog ou d erreur dans l eeprom... Voici les codes originaux de l ECU Réf 0 445 110 038 Les IMA 1.... A1AIDOCAA 2.... 8ZZIAB7AA 3..... A5ILBKAAA 4.... 8Z888O7AA 5.....78HO4F7AA Les codes étiquetés sur les injecteurs reconditionnes Réf 0 445 110 308 IMA sortis du banc 1 ....DKAL1ECSA 2.... 81REAE8SA 3.... 6PEZ2W5SA 4.....C5I5LWFAA L explication m a été apporté par un forum de dieselistes US. Beaucoup de dieselistes utilisent des bancs multimarques, ce qui est logique au fond, mais du coup les codes qui sortent ne sont pas tout à fait exact. Effectivement, la présence d un S... m avait surpris n ayant jamais vu ça sur un 308 qui fini généralement toujours par les caractères AA. Mais je ne suis pas dieseliste donc... Il semble que nos EDC16C39 cf4 sont tatillons et refusent tout code ne finissant pas par AA et renvoient sur certaines valises "plage hors tolerance" là où MES... Dit juste "ECHEC". J aurais dû me douter du peu... de professionnalisme de ce dieseliste fournissant les injecteurs specialement pour 2.4... avec des rondelles de 1.5mm. Il existe donc 3 solutions. 1 contacter le vendeur et lui demander de ressortir le rapport traduit dans la bonne base de caractères Bosch adaptée a l edc16c39 2 aller sur un forum de dieselistes qui peuvent faire la traduction et retranscrire l IMA avec les caractères qui vont bien 3 remettre les anciens codes. Effectivement, le 2.4 jtdm n est pas super exigeant, et demarre et roule très bien sans le codage. Le calculateur possède en effet son propre protocole de calibrage (auto apprentissage via le capteur de cliquetis.) Pour ce faire, Aller dans les réglages avec MES Faire une reinitialisation des auto adaptations Puis effectuer un cycle d apprentissage, en roulant à 2500trs min en 3 ou 4, puis en relâchant totalement l accélérateur sans changer de vitesses. Le calculateur se calibre sur les phases de décélération et d emploi du frein moteur. A refaire 10 fois. Cependant.... de mon avis... le 2.4 est un super moteur, avec un super potentiel de fiabilité. Mais il a aussi une grosse faiblesse, c esr sa chaleur et la tenue de sa culasse aux variations de température. Il est très fréquent que la culasse micro fissure. Raison du changement sur la mienne (et mes 2 ex156 2.4 aussi d ailleurs) et pour moi... les injecteurs nécessitent vraiment une attention particulière et un calibrage le plus juste possible. En plus... le bruit de John deere sur une italienne, ça le fait pas trop quand même.

Oui, je comprend. Le 1750 aurait déjà pu me convaincre vu toutes les éloges que j ai pu lire dessus. Surtout qu aujourd hui... le diesel n a clairement plus aucun intérêt. Mais bon, perso je trouve que l idée de mettre un Diesel sur une sportive, bien Que ça puisse paraître anti nomique reste une démarche qui pouvait avoir un intérêt qui n à pas été exploité du fait de la faiblesse de nos boîtes et de notre culture proBVM.

J ai pas osé, Mais oui, je vais essayer de faire ça. J ai cherché sur internet mais j ai pas trouvé. Si quelqu un avait ça sous la main... D ailleurs... merci pour l idée. Ça me fait penser que j ai pas essayé les ima laser sous les étiquettes. J essaie demain. Merci les gars, c est cool !

Salut les Alfistes, 👍 Je pense en effet que je vais devoir passer par un démappage. Je profitais surtout pour relayer un problème si jamais un jour ça arrive à quelqu un. Avec MES 5.3, il n y a pas d autre choix que de faire 1 par 1. Mais de toutes façons, le message d echec met fin à toute manipulation. J ai essayé avec MES 4.7... pareil. DELPHI 2021.11, autocom, autel, ils refusent tous le nouveau code IMA des 4 injecteurs refaient. Par contre, les codes déjà existant dans la valise, je peux les réaffecter dans n importe quel cylindre... c est marrant. ( donc valises. Pas de soucis, câbles, configuration...ok) C est comme si... les codes fournis avec les injecteurs... n étaient pas validés d office par le calculateur, et comme si l eeprom refusait tout code IMA différent de ceux qu il a déjà en mémoire. Codes... qui sont d ailleurs bizarres pour des codes Bosch. Au passage, je me suis beaucoup servi de l IA pour tenter de trouver une solution... ben un conseil, ne le faites pas. L IA ressort toutes les conneries de forums comme caradisiac ou autre et les présentent comme des certitudes... rien ne vaut pour l instant les conseils de membres de forums de passionnés. Donc... je pense qu il va falloir que je réinjecte fichier stock... Ou que je renvoie mes injecteurs à refaire coder.

Salut, Et merci de ta réponse. Oui, ce sont des injecteurs reconditionnes. J ai un codage sur étiquette. Perso, j ai pas de soucis avec les injecteurs... mais par contre, le calculateur lui n en veut pas. En fait, le 5eme, j ai réussi à le coder. Rien de spécial, tout ce passe bien. Mais les 4 autres... rien a faire. Ce sont bien des 0445110308... rien d extraordinaire. Sauf... que même en essayant de mettre l IMA (qui est donc mathématiquement juste) du cyl 5, le calculateur rejette. La voiture démarre, y a pas de soucis, et roule très bien, mais... elle claque un peu, et ses corrections d injection... sont un peu fortes. Je me demande si lors de la reprog... il n y aurait pas eu un bugg qui m empêcherait de changer le codage des injecteurs... Ou y a un truc que je ne comprend pas.

Salut à tous, Bien que le forum me semble plutôt mort maintenant, Je tente une demande d aide. J ai changé 4 injecteurs sur 5. Cependant, je n arrive pas à coder ces 4 injecteurs. Y a rien a faire, à chaque fois ça me marque erreur. Quelqu un aurait il une idée ? Pour moi ce sont les codes qui sont faux. Car j arrive à entrer des codes "fantaisie", mais pas ceux qui sont sur les injecteurs.

Bonjour à tous, Donc voilà 1 première question... Après avoir refait culasse, couvre culbu, injecteurs, donc distri évidemment, Je me retrouve avec 1 nouveau soucis... Hier c était un soucis de fuite dans les puits d injecteurs... étrangement les joints n étaient juste pas de la bonne taille. Donc aujourd hui, en ouvrant le capot, pour m apercevoir que 2 retours d injecteurs neufs... fuient... Je m aperçois avec satisfaction qu à l inverse mon circuit de refroidissement est lui très très étanche... mes grosses durites étant complètement écrasées. Quelqu un aurait une idée de ce que ça pourrait être ? Mon bouchon de vase est neuf, le radiateur ne doit pas être boucher puisque c est durite amont et aval...

Tu es conscient que les arbres à came sont solidaires ? C est pas un simple couvercle comme sur la majorité des moteurs.