Dluisao

si ton voyant est allume c'est que justement tout n'est pas correct dans le montage du moteur et sa gestion. déjà lire le défaut et faire un diag général pour tout tester. attention la geo du 136cv et 140cv ne sont pas les meme. grippe sur le 136cv oui mais beaucoup moins sur les 140-150cv. les 3000tr/min est le mode dégradé en cas de défaut donc normal. une fois corrige ca repartira

elle a juste une forme différente et situer au meme endroit. je conseil de ne pas la demonter. faite un diag avant afin de tester l'egr si elle fonctionne bien.

la oui le 120cv n'a rien avoir il s'agit d'un 8v et donc les 3/4 moteur sont différent. le 150cv est un 16v comme le 170cv et la conception est casi la meme. l'egr est au même endroit sur l'admission a son entré .

oui en diesel, c'est celui qui a le moins de souci.

non beaucoup moins toucher. mais faut rester sur les gardes, une egr touche tout le monde comme vw Bmw Mercedes etc...

Le bloc 2.0jtdm n'est pas différent des autres. C'est casi similaire au 1.9jtdm 150cv. le 2.0jtdm est un 1.9jtdm de base mus a jour et passe a l'euro 5 avec un autre turbo.

navre pour toi. ces jts sur 159 sont des calamité , toujours les même problème de distribution et chaine. tu n'es pas le premiers. des que l'avarie signal un problème vue par le capteur cmp ou ckp , c'est la misère.

Verifie bien bien la calage effet ainsi que les capteur CMP et CKP. le problème peux venir de la.

verifier bien le circuit admission et échappement et aussi les compression moteurs. verifier l'alimentation diesel et la pompe a carburant.

ok ok bonne chose de faite. il faut remettre les anciens injecteurs qui vont avec la centrale moteur et ca devrait déjà mieux tourné. avec un extracteur ou parfois a la main ca vient. il faut tout changer.

les bougie servent uniquiment par temps froids. ici avec notre meteo actuel les bougie servent pas. prenez les compression moteur et vérifier que ce sont bien les injecteurs d'origine et pas celui du nouveau moteur.

le bloc oui mais tout les reste non. il n'y a pas de pompe a injection . ici vous avez un common rail et donc le circuit est composer uniquement d'injecteur , rampe et pompe hp. vous devez récupéré tout le system de votre ancien moteur. injection turbo capteur faisceaux etc. avec la valise ne pouvez pas reparer une gestion non compatible , il faut remplacé et adapte les composant prevue pour la voiture.

Tout a fait beaucoup de différence. Le 140 et 150cv eux sont les même mais pas en edc16. Elles sont en edc15 aussi mais version supérieur en c7 et le 136cv en c5. ce qui vous donne edc15c5 pour le 136cv et edc15c7 pour le 140-150cv. les edc16 sont les moteur jtdm. Les jtd sont en edc15

attention le 136 est l'ancien moteur unique de premiere generation common v1 euro 2. le 150cv ou 140cv est le seconde moteur de deuxieme generation common rail v2 euro 3. il sont incompatible niveau gestion moteur , pas meme technologie si vous voulez. vous devez remettre votre ancien turbo et toute l'ancienne injection du 136cv avec sa centrale moteur et adapte le tout.

le conseil est le 2.0jtdm 170cv et le 1.7 tbi 200cv. oublie le 2.4jtdm . vous ne serez pas decu du 2.0jtdm 170cv. a evite le 2.0jtdm 136cv .

Si on regarde la 156 niveau esthétique il y aurai 5 version différentes. Une phase se defini par un changement de carrosserie et moteur. ici la phase 2 est complètement différente de la phase 1 officiel ou pas cela n'a rien avoir,la différence est réelle. la 2.4 150 n'est présent que la phase 1 de da Silva et sur la phase 2 de giugiaro il n'y pas de jtd mais uniquement les jtdm 175cv.

Attention le 2.4 150cv est un jtd monté sur phase 1 uniquement. La phase 2 ne possède que le jtdm 175cv . il n'y a pas de phase 3 sur 156.

Il y a toujours plusieurs piste a analysé . le turbo bouffe l'huile ou bien le moteur la consomme. fait une vidange et mesure ce que tu as.

ce n'est pas un mystere , un turbo peu bouffer tout l'huile et la mettre dans l'intercooler et l'admission

Salut ton huile sans doute partie dans l'intercooler. Le turbo commence a bouffer l'huile. C'est une piste.

Le mieux pour vous est de faire un diag car cela peux être soit la cause ou la conséquence d'un autre défaut. Capteur faisceaux pompe etc...

C'est en option sur la berline.

Si ce garage a fait l'entretiens il doit l'indique dans le carnet d'entretiens. Vérifier le niveau de l'huile et si elle est bien noir = vidange pas faite.

Problème de faisceaux ou de platine de phares.

lol oupse sorry.