Dluisao

C'est fréquent chez tous . Ici vous avez le remplissage d'huile qui pisse le plus souvent.

Oui niveau cartographie ça n'a rien à voir avec les codes injecteur par contre effectivement si ton code ne sont pas bon tabo essayer avec n'importe quel PC ça n'ira pas. Le dieseliste qui t'a fait les injecteurs a pas une machine correctement renseignée où s'est trompé dans le choix du modèle d'injecteur. C'est tout à fait normal chaque calculateur à son fonctionnement les codes injecteur définissent la finesse de fonctionnement de sa tolérance de fabrication et n'accepteront pas des codes non valide pour lui il ne pourra pas le faire fonctionner.

Salut alors si un code bon n'est pas rentré sur un cyl mais ok sur un autre , il y a un problème avec le pc diag. En fonction du pc il faut couper le contact pour chaque injecteur rentré ou certains autres pc diag il faut tout faire en même temps.

Faire un test au banc effectivement voir si la puissance est la , et certainement le turbo vue son changement, certainement mal régler et pas top. On voie bien le manque de pression vue les barres en moins.

Il y a deux versions la 163-170cv avec boîte GM ou fiat. Version normale ou eco. Il y a aussi la version 136-163-170cv et la version 136cv du 140cv comme giulietta en boîte fiat uniquement. En gros soit vous avez la version bridé du 170cv ou du 140cv. Donné le châssis et je vous dirai quelle version . Les bloc sont adaptables sans souci ou pareil si même version. Bien vérifier les références des capteurs actionneur injection pompe turbo etc... Embrayage volant moteur bute peuvent être différentes si boîte fiat ou GM.

Oui tout à fait normal le 150 qtronic roule moins fort que la boîte 6 . Ça roule plus que je 120cv par contre. Plutôt comme les 136cv boîte 6. La boîte est eco oui et pas de mode sport comme les 2.4. bonne boîte en gros.

Pour la clim faut refaire récupérer le gaz. Oui collecteur a refaire. Le joint je conseil les mono feuille, ça siffle plus du tout. Écrou en cuivre. Changer tout les goujons. Face avant pour 2.4jtdm d'office est mieux. Le radiateur clim peu bouger sans déconnecter. Un beau boulot 😅

Oui problème connu goujon fragile comme le 1.9jtdm. le sifflement vient du joint multi feuille collecteur et pas de la fissure. Les collecteurs peuvent fissuré légèrement sans fuite. Pour bien travailler oui face avant sinon si bien équipé on peux faire sans mais plus difficile.

Soit il y a erreur sur le code ou injecteur non compatible. Faites une photo du code sur l'injecteur. Et donnez la référence de votre injecteur.

Il faut analyser sur la voiture. On est pas magicien a distance 😅. Si il s'agit bien du joint carter pompe oui , il y a usure accélérer a froid sur je moteur. A court terme ça va plus ou moins mais longtemps ternes non ça détruit le moteur.

Le joint du carter certainement. A froid il se déforme et a chaud il est étanche. Il faut je remplacer. La pompe est mécanique rien d'électronique.

Joints du Carter ou pompe a huile ou fuite. Faut analyser ou capteur de pression ou cablage. De quoi chercher 😉👍

Vérifiez pompe de gavage sous le siège câblage fusible relais etc ...

La 159 est une boîte auto aisin et pas boîte robot ou Gm m32. Rien avoir très bonne boîte 👍 et pas le cas de la GM manuel.

Oui banc de puissance ou diag

Ok ok je vérifierai la version la , sans rien derrière.

Cela dépends de la version du bcm. Il y a un connecteur ou deux derrière. Le plus gros derrière normalement.

Il y a plusieurs can bus pas que deux. Il y a bien le pin6/14 canHL qui est au ,pin 9 24 arrière bcm. Il y a bien le 3/11 aussi c'est bon. Il y a aussi le 12/13 Il y a aussi le 1/9 4 réseaux en gros dessus.

Il y a un connecteur derrière ce bcm avec le can bus HL par exemple pin 9 et 24.

Oui il y a plusieurs réseaux can bus différents. C'est un bcm body computers et pas un BSI , c'est différent 😉. De quelle can bus avez besoin ? Il suffit de tester les fils que vous avez besoin avec la prise OBD déterminé de quelle can bus il s'agit.

Chatgpt mécano maintenant 😂 😂 😂 😂, il faut mettre le piston 1 en pmh mais pas obligatoire. Être du métier aussi car une connerie la et vous êtes bon pour un moteur HS. Bien caler et c'est tout

Tout a fait mauvaise suppression du fap physiquement ou électroniquement.

Si la voiture ne démarre il faut vérifier compression moteur , egr bouché, admission grand ouvert clapet et papillons. Pression rail 300-400- au démarreur. Si tout ça ok . Vérifier injecteurs et calculateur.

Oui il faut les ancien valise diag fiat pour cela. Entre temps 25ans cette technologie. A l'époque c'était Fpt ensuite devenue Fca pour ensuite le magistral stelentis. Trop vieux les valise actuel un peu les Fca et stelentis. Fpt trop vieux et plus de pièces dispo en neuf certainement ecu moteur HS c'est un hybride. Je les remplace mais galère a trouvé

Vous partez dans tout les sens , le pc utiliser est pas bon du moins les codes sont mal exprimé. Vous avez l'egr HS ou se qui la régule (pilotes) Vous devez supprimer ou remplacer. Nettoyage est trop tard .