Dluisao

Soit body computer HS soit , body np compatible, soit problème cablage ou Comodo ou Comodo incompatible

Oui ce sont des moteurs différent euro 3 , euro 4 , turbo , injection, bloc différent, Transmission.

Et comme je voie pas du métier, les pompes a huile toujours au même endroit et surtout ne touché pas a la distribution. C'est un métier, tout le monde peux tenter ça oui ,mais on tente pas une opération sans être du métier.

Elle sont toujours au même endroit les pompes a huile , une centaine d'années je dirai 🤣. Derrière les damper 😉

Pour t'aider il nous faut analyser la voiture directement cablage et boîtier. Testé le cablage et ensuite tester les boitiers. Procédé par élimination déconnecté les circuits pour ciblé le problème. C'est du dépannage réparation.

Tout est indiqué sur le manuel pourtant. Il faut effectivement minimum 800A sur ce moteur. 780A a 850A est bon👍

En partie oui .

Essayé toujours mais juste après le remplacement du filtre vous tombé en panne ce qui montre bien un moteur qui tenter de démarrer sans purgé sans lubrifié la pompe pour la réamorcer.

Il a fait tourner la pompe HP sans purger le carburant. Tourné sans carburant = sans huile pompe hp endommagé c'était la fois de trop pour la pompe certainement.

Attention pas de phase 2 sur 159. Elle a était abandonné en plein projet pour la giulia. A ce km la tu dois faire courroie et tout les fluides gros entretiens etc. Suspension bras a revoir . Un gros entretiens et gros contrôle.

Ça ressemble a un problème câblage ou connecteur. Bouger le , nettoyé les contact et testé le cablage.

Oui problème connu pour l'huile dans le filtre , ne changer pas le turbo. Réparé ça. Reniflard 👍 le turbo est bon . Du jeu c'est normal c'est pas nouveau. Ici des turbo nous en avons.

Ce défaut signal une mesure erronée au volant moteur soit le capteur peux faire ça mais aussi son câblage et connecteurs ou boîtier moteur ou volant moteur. Le joint torique aussi 👍. Pour être sur le pmh aussi .

Effectivement oui vous faites bien , pour court instant vous pouvez rester en D , pour long moment passer en N. Il y a aura une usures accéléré a long terme sur le mode D . 😉👍

Attention il n'y a pas de phase 1 ou 2 sur 159. La phase 2 a été abandonnés avec moteur 3.0jtdm prévue dessus a profit de la Giulia. Les 159 ont en fait plusieurs version les 2005 2006 2007 ensuite 2008 2009 et les 2010 2011. Les Ti existait en 2007 j'en ai faite quelques unes déjà.

C'est un problème de boîtier moteur soit programmation non correct soit boîtier lui même soit extérieur au boîtier qui perturbe sont fonctionnement. Oui ce capteur de température force le boîtier à injecter beaucoup trop de diesel alors que la température n'est pas a -40c . Incohérence injection possible.

A ce n'est pas la même motorisation du tout. Turbo diffèrent, injecteur diffèrent, culasse 16v , en gros la moitié est différente et plus performante sur le 16v.

Déjà fait sur moteur en 159 et 156 également. Le grand n'importe est votre compréhension de la prépa, c'est tout a fait normal que le turbo pousse a 2500rpm car c'est un turbo plus performant et donc pousse plus haut et plus de puissance. Pour pousser plus bas il vous faut le turbo d'origine ou plus petit ou biturbo.

Attention une sportiva n'est pas une TI. J'ai une sportiva et la TI est au dessus.

Elle peux aussi être vendu en Wallonie car ce n'est que en Flandre et Bruxelles. La moitié nord donc, mais l'autre moitié sud Wallonie ça roule encore en euro 4 jusqu'en 2026.

La 120cv existe bien en TI , déjà fait pas mal en TI.

J'arrive un peu tard mais ce défaut est connu pourtant depuis un bon bout de temps pour le fap dpf HS . Ce défaut doit être réparé par remplacement ou suppression du fap. Reprog ou origine ne change rien , fap HS. Elle sont très souvent d'origine et ont ce défaut pour fap HS. Attention venant de cette concession pour faire une régénération forcé a plusieurs reprises et ce défaut pouvait faire rougir le fap et même prendre feu. Il y a un gros risque de leur part.

Salut oui il faut le faire ainsi que la réadaptation après remplacement de l'huile. Ce n'est pas ZF mais une boîte Aisin.

P0401 remplacer egr ou câblage ou supprimer. Idem pour le p2620 remplacer ou son câblage ou supprimer. Et ça roule. Problème connu et facilement réparer.

Il faut dans un premier temps soit rendre vierge votre nouveau body computer si déjà utilisé et être sur que le hw et surtout software soit le même. Ensuite sauvegarder toute vos option et configuration de l'ancien si possible pour ensuite codé le nouveau état vierge avec le code clé et toute vos clé. Ou autre solution, transféré toute les données de l'ancien body vers le nouveau.