Dluisao

Soit une ou aucune. Si Euro3 il n'y en a pas d'office. 6 € 4 soit il y en a une soit il n'y en a pas aussi il y a deux versions de euro4. Vu l'année vous êtes en Euro 4 version 1 il y a de grandes chances que vous n'en ayez pas. Fin 2006 2007 par contre ça commence à arriver.

Une egr peut donner les à-coups d'elle-même ou du à sa gestion et un encrassement général ,le fait de la remplacer donnera toujours les à-coups c'est plutôt la gestion ou l'encrassement qui ne permet pas un bon fonctionnement de l'EGR même neuve. Les à-coups vont venir disparaître venir disparaître l'idéal est de mettre une plaque pour la boucher et la supprimer

bonjour vous devez retourner chez MTD pour finir leur travail c'est le mieux a faire que de chipoter sans rien connaitre ce sera gratuit d'office pour travail non fini.

Diagnostic recherche panne 😂 sans voir la voiture c'est tout et n'importe quoi 😔 , peux être fap bouché peux être injection egr collecteur la liste est longue

Rien de particulier, comme toute voiture . Il n'y a pas que l'électronique a faire, Il y a de la deconnections dans certain cas où condamnation mécanique dans d'autres. Par contre on ne fais que très rarement l'egr sur les giulia.

Si tout ok , connecteur bobine bougie c'est le calculateur ou son connecteur.

Les 2009 ont le common rail V2 avec rampe injection qui ne comporte que le capteur de pression et un collecteur admission en plastique. Les 2005 ont les premières version common rail V1 avec deux capteur sur la rampe, pression et régulation ainsi qu'une pompe HP différente et collecteur admission aluminium. Ça vous donne un faisceau différent et un fonctionnement différent. Laisser tomber ce kit en gros 😉

Je peux vous fournir votre boîtier non ils sont différents. Il faut utiliser votre référence pour les option cartographie et calibrage de votre . Il pourrait tourner par chance mais très mal . Que le calculateur serait moins chère que de remplacer le tout.

Turbo fragil certainement lui

Soit body computer HS soit , body np compatible, soit problème cablage ou Comodo ou Comodo incompatible

Oui ce sont des moteurs différent euro 3 , euro 4 , turbo , injection, bloc différent, Transmission.

Et comme je voie pas du métier, les pompes a huile toujours au même endroit et surtout ne touché pas a la distribution. C'est un métier, tout le monde peux tenter ça oui ,mais on tente pas une opération sans être du métier.

Elle sont toujours au même endroit les pompes a huile , une centaine d'années je dirai 🤣. Derrière les damper 😉

Pour t'aider il nous faut analyser la voiture directement cablage et boîtier. Testé le cablage et ensuite tester les boitiers. Procédé par élimination déconnecté les circuits pour ciblé le problème. C'est du dépannage réparation.

Tout est indiqué sur le manuel pourtant. Il faut effectivement minimum 800A sur ce moteur. 780A a 850A est bon👍

En partie oui .

Essayé toujours mais juste après le remplacement du filtre vous tombé en panne ce qui montre bien un moteur qui tenter de démarrer sans purgé sans lubrifié la pompe pour la réamorcer.

Il a fait tourner la pompe HP sans purger le carburant. Tourné sans carburant = sans huile pompe hp endommagé c'était la fois de trop pour la pompe certainement.

Attention pas de phase 2 sur 159. Elle a était abandonné en plein projet pour la giulia. A ce km la tu dois faire courroie et tout les fluides gros entretiens etc. Suspension bras a revoir . Un gros entretiens et gros contrôle.

Ça ressemble a un problème câblage ou connecteur. Bouger le , nettoyé les contact et testé le cablage.

Oui problème connu pour l'huile dans le filtre , ne changer pas le turbo. Réparé ça. Reniflard 👍 le turbo est bon . Du jeu c'est normal c'est pas nouveau. Ici des turbo nous en avons.

Ce défaut signal une mesure erronée au volant moteur soit le capteur peux faire ça mais aussi son câblage et connecteurs ou boîtier moteur ou volant moteur. Le joint torique aussi 👍. Pour être sur le pmh aussi .

Effectivement oui vous faites bien , pour court instant vous pouvez rester en D , pour long moment passer en N. Il y a aura une usures accéléré a long terme sur le mode D . 😉👍

Attention il n'y a pas de phase 1 ou 2 sur 159. La phase 2 a été abandonnés avec moteur 3.0jtdm prévue dessus a profit de la Giulia. Les 159 ont en fait plusieurs version les 2005 2006 2007 ensuite 2008 2009 et les 2010 2011. Les Ti existait en 2007 j'en ai faite quelques unes déjà.

C'est un problème de boîtier moteur soit programmation non correct soit boîtier lui même soit extérieur au boîtier qui perturbe sont fonctionnement. Oui ce capteur de température force le boîtier à injecter beaucoup trop de diesel alors que la température n'est pas a -40c . Incohérence injection possible.