Dluisao

mais pour revenir a notre ami un des retour était trop faible et donc très grave pour ce cylindre , dégât et manque de compression dans ce cylindre. il n'a plus le choix test compression, ca ne coute rien et vite fait car si pas de dégât (chance) , réparé cette injecteurs la déjà et son moteur tournera mieux. le moteur a son rodage avec ses injecteurs, remplacer les 4 fera tourner le moteur comme une patate dans pas mal de cas. un bon nettoyage et et réparation de cette injecteurs est le mieux a faire si le moteur est bon.

SALUT FRED, on fait les test sur 5min +ou- toujours. a chaud sur mon petit dossier de ce 120cv je n'ai rien marque special et donc c'etait bien a 5min +ou- et avec un retour sur le 3 legerement au dessus. +1mm3 en plus et les autre ok. le banc de test a confirme légèrement bouche mais vraiment leger. sur la 120cv attention c'est 830-850rpm le ralentie a chaud et 6-7MM3 au total. la mienne est une 150cv et le ralentie est a 800RPM 7MM3. je vérifierai sur une autre d'ici peu. ca parait un peu haut je verifierai.

Une egr ne fonctionnera pas sans debimetre. le bruit peu venir oui d'une fuite sur l'échappement. Sur le collecteur une fuite siffle d'office.

il y a une belle compensation des injecteurs du a un probleme de compression ou injecteur trop ouvert. le test etait bien a chaud? tu peux refaire le test avec les quatres connecteurs injecteurs defait et fait tourne le demarreur un bon 30 secondes. regarde si il a passage ou pas.

apres 5 min normal que ces flacon soit remplis. par contre ce n'est pas tres bien equilibrer. 3 flacons sont +ou- correct et un pas acces rempli et bien en retrait. voici un essai sur 159 120cv apres 5min.

C'est le mieux si le problème vient de la. Sinon c'est un coup dans l'eau pas très bon marche en plus. ca pour cela que j'insiste sur un diag,compression,banc de test .

Oui la différence n'est pas du passage de 10 a 5 mais du type d'huile. La 10 reste une huile minéral et les 5 passe par des huile de synthèse en semi ou full. La c'est une belle différence a froid.

du moment que vous etes en full et en minimum B3 c'est bon.

a froid elle est moins efficace que les 5W40. mais les 10W40 sont suffisante pour la france DE -15 a 20C a froid donc pas de souci.

oui c'est ca. la 10W40 est plutot pour les jtd 115cv et de cette generation la. pour les jtdm c'est conseiller les 5W40 en full. les 10W40 b3 est le minimum pas en dessous.

oui tout a fait, desactive fap et egr et le reste d'origine pour les protections et limiteur. c'est pour le bien de votre moteur. ou evite de rouler ou de depasser les 2000RPM. comment bien régler un moteur modifier sur quelle base??? tout technicien et diéséliste et comme moi meme d'ailleurs feront une remise d'origine pour commencer les réparations et réglage.

problème sur le cylindre 1 et les autre compense. le moteur compensera de -5 a +4 mais au dela un mauvais fonctionnement et avarie vont arrive. comme je l'ai déjà dit ce moteur est reprog , le remettre d'origine le plus vite possible ou meme ne plus faire tourne le moteur car si vous etes au ralentie, en marche le defaut sera encore plus grand et ce reprog avec debit et pression en plus, les dégâts vont assez vite arrivé. faite le test de retour injecteurs et test compression.

elle sont dispo separement chez d'autre fournisseur.

l'egr ne doit pas etre ouverte a 100% au ralentie a l'arret. Elle doit se mettre en route au premier du coup d'accélérateur et se coupera apres un certain temps si plus d'action sur cette pedal et ce toujours a l'arret ralentie.

pour la 5W40 prenez la full en B4. rien de tel pour ce moteur.

tout a fait relais, batterie, faisceaux et bougies.

oublie alfa pour les injecteurs, chez eux c'est remplacement et rien d'autre. ils ne savent pas réparer ou tester. je le repete c'est un banc de test et ce , chez un bosch car service ou autre diéséliste tu n'as petre pas bien lu mais j'ai explique que les compensation sont normal pour des injecteurs, il compense un probleme mecanique. de plus l'odeur indique un repassage possible échappement admission d'ou une compensation des injecteurs. je suis déjà tombe sur ces moteurs la avec ce genre d'odeur qui provenais d'un problème de compression avec repassage ou aussi catalyseur hs. tres rare aussi le turbo ou le refroidisseur egr qui fuit. les injecteurs peuvent aussi provoque des odeurs a échappement mais tres rare car dans ces cas ca demarre casi jamais dans cette etat. petite question, l'odeur est toujours présente a chaud comme a froid et provient de la sortie du pot échappement et pas du compartiment moteur? y a t'il de la fume, moteur tournant , lorsque le bouchon de remplissage d'huile et retire?

Un bon concess aurait dit non . Une concess qui veux gagner de l'argent vous dira oui.

c'est ce que j'ai expliqué dans mon précédent message. Fiat écu scan ne te permettra pas de vérifier. Il va juste affiché la compensations des injecteurs. Il ne fera pas de diag et aucun essai. Un injecteur qui compense plus est en train de travailler justement. Il compense un manque de compression ou si vous avez de la change il est Petre partiellement boucher. vous pouvez faire le test des retours injecteurs et ensuite c'est passage au banc et prise des compressions moteur.

Ok mais qu'allez vous faire avec un câble? c'est valise diag et un banc de test qu'il faut pour tester vos injecteurs. il y a pas mal de signe d'injecteur défectueux. consomme t'elle? La puissance est elle la? la voiture démarre t'elle bien a chaud et a froid? vos compression moteur ne sont peux etre plus bonne er les injecteurs compensent sur certain cylindre.

ce sont les meme seuil TI ou pas.

Ils sont coller. Oui sur eBay dispo et sont encore mieux que d'origine. J'en ai monté sur la mienne.

La punto et lybra sont d'ancienne génération euro 2 et euro 3 . La on descend sur 4-5ans et 120000km.

oui visible a la valise. le code defaut est DEAD ENGINES des qu'il apparait le moteur est foutu LOL

tres rare ca. c'est plutôt dessertie qui arrive parfois mais rare aussi.