Dluisao

relisez mon message j'ai tout explique déjà. Il y a 3 opérations faire.

Si vous avez une 159 jtdm il y a plusieurs reset a faire . 3 opérations doivent être faite: compteur service entretiens, inctementation du service entretiens et l'espion qualité d'huile a faire aussi. pour ce moteur il faut une huile pour fap en 5w40 ou 5w30 en B4 ou B5.

Je suis content pour lui. lol des voleurs il y en a et c'est comme ca qu'il faut faire, bravo.

Goujon + écrou ce vende en kit ou a la pièce. Il n'y a pas de pochette déjà faite. pas besoin de référence vous allez sur place et ils savent bien quoi. Il y a assez bien de cassé goujons ils co naissent bien. Par contre faite une prière aussi car si le goujon est casse a l'intérieur c'est un passe temp a faire. Il faudra forer la culasse et refaire l'alésage et filet et passer au goujons supérieur.

Attention les pub sont interdite sur le forum. Les modo vont débarque,j'en ai fait les frais il y a pas mal de temps déjà.

Attention vous devez impérativement remplace le joins du collecteur mais aussi un gros conseil du remplacement des goujons également? vous devez le prendre chez fiat c'est un kit complet goujon + écrou et joins métal. Interdiction de mettre des goujons inox car pas conçu pour la culasse. Ce sont des goujon spécifique pour la culasse. La dilatation a l'échappement est la plus importante du moteur. Avec l'inox vous allez tout simplement détruire la cullase avec tout les filets arraché, après ca c'est la culasse qu'il faudra réparé.

non il ne faut pas etre en 4Eme ou 5Eme pour qu'une régénération s'effectue. peux importe le rapport engage ou le type de parcours lorsque la centrale calcul et decide sa régénération elle l'effectuera. (moteur chaud bien évidement) tout a fait le faite d'etre équipé d'un fap , engendre une régénération de celui ci et entrainera une contamination plus importante de diesel dans l'huile qu'un moteur sans fap. d'ou l'importance d'une utilisation d'une huile conçu pour encaissé les régénération fap et la contamination. les régénération de fap du moins dans l'automobile se fait pas poste injections pour une élévation des gaz d'échappement pour but de brule les particule piege dans le fap. on ne met pas de diesel dans un fap ! ! ! par contre dans le genie civil les fap sont régénérer par un bruleur a l'échappement mais a rien avoir avoir avec la technologie employé dans l'automobile. pas de souci vous pouvez etre arreter pour que les régénération se fasse complètement. bien attendre que cela se termine pour coupe votre moteur.

a centrale de gestion moteur analyse le type de trajet effectue + la distance parcouru + la moyenne des régénération précédente + la température au fap + sa pression en fonction de la charge, il en détermine un niveau de saturation. quand son calcul est dans la tranche d'auto régénération admise , il l'effectue. la gestion est le seule a savoir dans son calcul, quand la régénération se passera. je possède aussi un véhicule fap et j'utilise perso une belle technique: mon compteur journalier ne sert que au fap , je le remet a zéro a chaque régénération et selon le type de parcours ville ou autoroute je sais que à +ou- 400km parcours ville elle peux commencé à régénérer et +ou- 650 800km parcours autoroute elle le fera aussi.

Les regenerations ne fonctionne pas comme cela. Un jtdm 150cv euro 4 utilise une injections multi point (multi jet). sur cette génération là, cela peux aller jusque 5 jet et on utilise la 5 emes phase d'injections pour élevé les gaz d'échappement a 600 deg pour brûlés les particules dans le fap pendant 10 a 15min. sur les génération suivante c'est pareil sauf que l'on passe a 8jet. le 2.0l est un 1.9l mis a jour et mis a l'euro 5. Même système.

Oui lol. Wd40 + épinard ca rentre.

C'est chez pareil Audi ,Bmw,etc... un peu de wd40 et une boite épinard lol.e

La puissance moteur maximal est défini a 4000rpm et donc il y aura 25cv de plus a 4000rpm et a peine 10cv a 2000rpm. A savoir aussi la 156 150cv est en réalité un 140cv gonflé a 150cv. la différence sera visible après les 2500rpm.

le fait de laisser un diesel dormir tout ce temps avec l'humidite qu'il y a durant les hivers ce n'est pas cela bichonne votre gt et mais plutôt tout le contraire. ces moteur avec ce kilométrage la doit tourne et évité a tout pris ce genre d'utilisation . bien vérifié en effet ces deux composant la en priorité et faire l'entretiens de la voiture egalement surtout l'huile.

tout depend du kilometrage et de son etat. on ne remplace pas pour le plaisir ce genre de composant. passer les 200000km bien la controler est deja pas mal.

Le mieux dans votre cas est déjà dans un premier temps de supprimer l egr et de faire un diag pour régler le reste. Vous avez plusieurs panne on dirait et bien prendre son temps pour régler chaque panne.

Non malheureusement avec ca il pourra que contrôle et analyse mais pas modifié. chez les garagiste c'est nous qui faisont ce genre d'intervention. Ils sont pas equipe et ce n'est pas leur métier non plus. Certain garages savent le faire ils sont très rare.

Je l'ai explique plus haut. On fait cela par valise diag et reprogrammation, sinon avarie. idem pour le fap, reprog obligatoire.

Supprimez la et vous serez tranquille.

Une egr doit être reprogramme et desactive via la valise ou via reprog sinon avarie.

Non justement selon les version je possède 3 modèles en stock. Compatible 1.9jtdm ou 2.4jtdm. Tout dépend de la version selon l'année. Le 437 est le premier modèle 2005 2006 et début 2007 ensuite il y a 2 autres version

Vous devez impérativement prendre le même capteurs (même référence) toute la gestion moteur phasée dessus donc pas le choix. Regardez votre capteur la référence qu'il y a dessus. Selon les année il y a des évolutions et donc tout a fait possible que le votre soit aussi le 437.

Si possible, faisable a la valise uniquement car verrouillé et donc pas possible manuellement.

Extrêmement rare mais le coupe circuit d'arrivé diesel peu faire des tours aussi.

Ce genre peux venir de beaucoup de chose. La liste est longue. Vérifier bien tout d'abord vos connexion batterie, circuit alimentation diesel et pression debit diesel. egr grippe ouverte, distribution bien cale , cmp ckp, circuit admission, etc... La liste est longue. débranche la batterie ne fait aucun reset du tout. Les reset se font a la valise diag uniquement. faire un diag si avarie il y aura déjà une info de ce qu 'il ne pas dans l'état.

Yes avec les 50 vous augmentez l'erreur. Le 55 est d'origine c'est mieux.