tomoto

Suffit de mettre la main à la poche.

Quand je parle de bug, c'est sur la partie électronique. Il n'y a pas besoin de démontage. Un passage à la valise suffit.

A tu mis à jour ton système. Télecharge la dernière version sur le site FIAT.

J'ai eu aussi un petit souci de passage de la deuxième vitesse à la troisième en position drive. Passage au scanner chez Ala, le problème a été réglé. Je pense sans doute à un bug sur un solénoïde. C'est ce que j'ai compris en regardant le rapport d'impression de la BVA. Mon concessionnaire est très avare d'information, mais il règle rapidement les problèmes. Fait attention, ce n'est pas forcément à un souci mécanique, ta boite est gérée par un système électronique et un programme mémorisé sur Eprom.

Alfa Romeo

Généralement la sonde lambda est placé au centre du pot d'échappement après le pot catalytique. Je souhaiterai connaître la raison pour laquelle tu incrimines la sonde.

La presentation un peu rapide de la Giulietta. http://video.gazzetta.it/?vxChannel=Primo Piano

C'est sans doute sur les modèles non équipé de GPS. Sur mon modèle, seul le GPS possède trois réglages de luminosité. Jour/Nuit/Teinte Automatique gérer par le capteur crépusculaire.

Tu regarde sur le manuel de l'auto c'est mentionner. Essence verte sans plomb 95 R.O.N

A chaud où a froid la marche arriere. Ce peu etre un solénoïde.

Le détecteur de luminosité sur les modèles équipés de GPS se situe derrière le rétroviseur et il n'agit pas sur l'éclairage du tableau de bord.

Chose élémentaires, a tu vérifiés les ampoules !!!! C'est quoi le bouton ? c'est Une manette avec un curseur que l'on déplace. Ton auto a-t-elle l'allumage automatique des feux ?

Ce n'est pas mon but.

Perso je n'ai pas de souci, c'était une quetion à ptiboubou par rapport au message initial.

J'ai la même auto, je ne vois pas de bouton, mais sur la manette de gauche il y a un selecteur. Perso je le laisse toujours en automatique.

C'est peu être un connecteur, un relais. Xénon ou phare nornal.

Pour quelle raison le fusible ?

Essaye la procédure décrite dans le manuel pour ré-initialiser le poste. Reste appuyer une dizaine de seconde sur le bouton marche/arrêt. L'appareil va se rebooter et logiquement éjecter le cd, sauf si tu as détérioré le poste.

Je ne trouve pas marrant du tout. Fait ta révision.

Surtout fait nous savoir de quoi il en était après la révision que je me gausse. Ne t'inquiète surtout pas.

Après le passage au garage il n'y paraitra plus.

A ce kilométrage elle sort de révision, le garagiste a certainement fait le reset.

Le FAP se nettoie en circulation par un apport de carburant et une montée en température. Il peu s'agir aussi d'une dégradation des détecteurs de pression avant ou après sortie du Fap. C'est gérer électroniquement en tenant compte de plusieurs paramètres C'est comme l'entretien, le décompte commence à partir de la remise à zéro. Ce n'est pas forcément mécanique. Aujourd'hui l'informatique est partout. Si les diverses ré-initialisation ne sont pas faites au kilométrage préconisé, ce n'est pas un défaut mécanique, ce sont des défaut liés au programme d'entretien qui vont perturber l'auto, tel que les messages avaries moteur, FAP, ABS etc. Ces défaut reste figer dans l'Eprom (s) (contient tous les paramètres de la gestion moteur et autres) ils vont réapparaitre régulièrement, perturber le bon fonctionnement. Passage a la valise pour identifier les codes défaut et les effacer de la mémoire avec remise à l'état initial. Une panne mécanique on la constate et remplace la pièce. Une panne d'injecteur. On remplace l'injecteur et ensuite on le reprogramme avec la valise avec les paramètres requis. Même les Xénons se reglent à la valise. Il n'est presque plus possible de dissocier mécanique et électronique. Cet un ensemble les connaissances sont indispensable meme en atelier. J'ai remarqué que le responsable de la concession s'adresse à chaque fois au même technicien pour ce type d'intervention.

Quand je porte mon véhicule à la maintenance, l'ensemble des opérations effectées, un technicien connecte l'examiner, observe tous les codes messages (il n'y en avait pas) ensuite il examine les points importants (classer par organigramme), remet tous les paramètres à zéro. Tous les compteurs pré-programmer dans l'Eprom qui gère l'électronique de l'auto sont remis à zéro, c'est reparti pour 30000kms, Fap compris. Cela a été fait devant moi, car au moment je m'étais acquitté de la facture, j'ai été contraint de revenir au garage, car la ré-initialisation n'était pas faite. Je n'ai jamais fait allusion de régénération forcée. Tout le monde n'est peut-être pas bricoleur, mais il y a aussi ceux qui font l'entretien de leur auto et qui ne passe pas au garage pour faire les remises à zéroc (raison du cout). C'est un point important. Nous sommes pris en tenaille par le constructeur.

Je le dis et le dis à nouveau, aucun signe sur l'auto qui informe de la régénération du FAP. Pas utile. Aucune référence sur le manuel. Perso je ne fais que du Paris ou proche banlieue, je n'ai jamais rencontré le moindre souci. Je ne me préoccupe aucunement de la régénération du Fap en coupant le contact. Aucun problème. Ce sont de pures inventions, les dysfonctionnements des circuits électroniques de l'auto sont liés rapport aux bricoleurs qui suppriment, pot catalytique, FAP, bouchent les circuits EGR. Les logiciels qui gèrent l'électronique, notamment les Eprom sont perturbés par la suppressions de tel organe. Mon Alfa viens de la révision des 60000kms et elle fonctionne comme une montre suisse, je le répète elle ne fait que du Paris, embouteillage, circulation lente etc. La remise à zéro du Fap est faite à chaque révision. Il faut aussi former les techniciens pour comprendre et bien utiliser les examiner du groupe Fiat. Le constructeur aurai consacré un chapitre à ce sujet s'il 'aurai jugé nécessaire.