V6 fois plus de plaisir !

Je n'avais rien sous entendu ne t'inquiète pas.....c'est entre toi et ta machine, je suis pour la paix des ménages......ma voisine elle s'appelle d'ailleurs Nicki.....Nicki ménages mdrrrrrrrr

Chose promise...chose dure euh due mdr.......je n'en doute pas un seul instant...ce que femme veut..........

tu lui mettra un Q2 derriere quoi........

Tu lui met ce que tu veux mais attends qu'elle soit chaude la mémère je sais on est un peu poete !

Je te comprends............c'est addictif

Oui moi pareil, content de revoir un Arese tourner (ou du moins sur le chemin) de la résurrection........courage!

Tu verras (mais ça tu le sais déjà) qu'il n'y a pas besoin de faire le con avec un Arese, pour percevoir son potentiel......j'adore son double visage...sur le couple et son filet de gaz, pi son coté obscur passé la première envolée lyrique.....que du kif (et pas du Quaife que tu fais pas là mdr)........mais Quaife que tu vas adorer..........mdr

C'est en bonne voie.........ça va l'faire une fois tout remonté......et tu vas en profiter de ce joli ronron que fait le V6.......

Bah alors poto, t'es un as en méca, c'est deja ça ! Merci pour le partage.........

😉

Pas de but .......chacun fait ce qui lui plait avec sa caisse.......moi je n'expose que les faits........enfin si le seul but c'est de te simplifier la lecture d'une fiche technique........comme j'aurais aimé qu'on me l'explique il y a quelques années.......mdr

Et l'emblématique Cass'rol (qui a un point éclair ridicule) et qui ne protège donc pas à haute T° comme on pourrait l’espérer d'une 10w60 Castrol Edge 10w60 Caractéristiques Masse volumique à 15°C ASTM D4052 g/ml 0.853 Viscosité cinématique à 100°C 22.7 Viscosité cinématique à 40°C 160 Indice de viscosité 173 Point d'écoulement °C -39 Point d'éclair, °C 203 Cendres sulfatées ASTM D874 % m 1.29

J'ai amené quelques précisions (entre charentaises en italique) sur les mesures du dessus........😉

De rien Auguste.......mdrrrrrr ...c'est un plaisir ......

A titre d'exemple....pour te faire comparer vite fait .....toi tu dois regarder le point éclair, et le point d’écoulement, ça sera la plage de couverture de l'huile, de sa t° d'inflammation à celle de sa fluidité à froid...l'HTHS est son pouvoir de lutter contre le cisaillement (rupture du film d'huile) et au delà de 3.5, c'est déjà très bien..et son index de viscosité représente sa stabilité dans le temps (vieillissement)....de façon générale une bonne 5w40 tourne au dessus genre 3.6/3.7 et beaucoup de gars s'en vont en guerre sur circuit avec des 0w30 donc huile actuelle à économies d’énergie (japonaises) avec un HTHS inférieur à 3.5....regarde la 300V en 5w40 il est de 4.1....... Motul 10w60 8100 X-power 10W-60 NORMES ACEA A3 / B4 API SN / CF (Compatible API SJ, SL, SM) PROPRIÉTÉS Grade de viscosité SAE J 300 10W-60 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.851 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 163.4 mm²/s (plus il est bas meilleure/plus fluide est l'huile à froid) Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 23.5 mm²/s (plus il est haut meilleure est l'huile à haute T°) Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 5.81mPa.s (résistance au cisaillement) Index de viscosité 174 (stabilité dans le temps/écarts de T°) Point d'écoulement -36°C / -32.8°F (plus le nombre est élevé, meilleure est huile sous T° négative) Point éclair 242°C / 467.6°F (moment ou l'huile prend feu = étincelle/ auto inflammation) Cendres sulfatées ASTM D874 1.09% masse TBN ASTM D2896 10.1 mg KOH/g Motul 300V Power 5w40 PROPRIÉTÉS Grade de viscosité SAE J 300 SAE 5W-40 Densité à 20°C (68°F) ASTM D1298 0.860 Viscosité à 40°C (104°F) ASTM D445 81.8 mm²/s Viscosité à 100°C (212°F) ASTM D445 13.6 mm²/s Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 4.1 mPa.s Index de viscosité 174 Point d'écoulement -45°C / -49°F Point éclair 230°C / 446°F TBN ASTM D2896 8.25 mg KOH/g Total Quartz 5w40 Caractéristiques* Grade de viscosité - SAE J300 5W-40 Masse volumique à 15°C kg/m3 ASTM D4052 855 Viscosité cinématique à 40 °C mm2 /s ASTM D445 90 Viscosité cinématique à 100 °C mm2 /s ASTM D445 14,7 Indice de viscosité 172 Point d’écoulement -39°C Point éclair COC 230° MOBIL 1 5W40 Viscosité cinématique à 40 °C 80 Viscosité cinématique à 100 °C 13.7 Viscosité HTHS 3.9 Indice de viscosité 176 Point d’écoulement N.C Point éclair COC 231°

Sur le berzingue en 2.5 si ..........et a l’époque .....c’était de la SJ/SL en 10w40 (plus la lettre après le 'S' sur le bidon est avancée dans l'alphabet, plus l'huile est technologiquement testée et à jour au niveau des normes)...à l'heure actuelle on est sur du 'SN' Ouai je sais j'me suis branlé la nouille très souvent sur les huiles.......mais bon comme tu dis j'en suis pas a ma première Alfa ni ma 1ere V6, et ce ne sont que des légendes de mettre visqueux pour palier une conso d'huile...le soucis c'est pas tjrs l'huile mais le jeux entre les pièces en mouvement. Et même si je consommais, l'usure se fait le plus souvent à froid .....et lors de petits trajets, choses que j’évite........quand bien même le mal est déjà fait sur la mienne, avec ses 210 000 kms, je ne sais pas ce qui à été fait ni comment elle a été menée auparavant....bin j'en rajouterais avec l'huile du coin de qualité, et j'aurais plus de vidange a faire......... PS: Le V6 pisse de l'huile de tous ses joints, et il n'y a qu'avec ton astuce même avec des joints neufs qu'on règle ce problème, c'est pas tant la viscosité qui entre en compte ...

Je te conseille même la 5w40 Power de chez Motul tu peux y aller les yeux fermés......je l'ai essayée, et suis pas le seul.......mais la 10w40 est souvent de la semi synthé(pourtant très souvent utilisée par des motards de sportives qui prennent des tours comme pour rire)........c'est pour ça que je privilégie de la 5w40 ds n'importe quelle marque elle est full synthétique......il n'y a que Motul qui garantit ses huiles 5 ans une fois bidon ouvert, et ils n'ont rien a prouver même si je leur préfère Shell ou Total qui eux sont des fabricants trouvables partout, et comme je t'ai dit, plus facile d'aller dans le magasin du coin pour prendre un lot 5+2 comme souvent pour les huiles précédemment citées que la Motul plus frais de cochons inclus......et pour l'hiver qui approche.....la 5w40 ira très bien....... PS : tu te rappelle que je t'ai dit n'avoir eu le ventilo de refroidissement qui s'est mis en route une fois et seule fois le jour du rasso......et seulement quand je suis resté sur le parking à attendre que l'organisateur m'indique l'endroit ou stationner.......et ce n'est que de la Shell mdr.....donc la 300V tu peux investir dessus tout comme tu peux essayer la Motul xcess 5w40 trouvable plus facilement pour te faire une idée de la conso en 5w40 et elle sera moins chère pour le test......

Mais ouai que ça roule .......bravo pour l'entretien de ta mamie Diesel........tout est plus simple sur les 'anciennes'

Tuto crée dans la section appropriée.........😉 Merci .......

Vidange de boite/différentiel... 1) On sort la jauge de boite.....2&3) on montre l'objet du délit qui va bien.(pistolet + bidon ou j'ai versé les 2 litres d'huile de boite que j'ai laissé chauffer au soleil pour fluidifier un chouye....4) on desserre l’écrou de vidange..on laisse couler...5) pendant que ça coule, 6) on nettoie le filetage, 7) on enlève ce qui peut être enlevé, on gratte le joint silicone précédent afin d'en remettre du nouveau...(le plus proche de la tête, pour ne pas en faire entrer dans la boîte)...8&9) on revisse, et on enchaîne avec le différentiel un peu plus loin vers le centre de la voiture...10) idem on laisse couler et 11) on nettoie puis joint silicone...12,13&14) on entre le pistolet/seringue dans l'orifice de jauge....et on pompe façon shadock, pour créer l'appel d'air ......et on va manger (perso ça a mis +/- 10/15 minutes trinkile le temps que 15) le bidon se vide...pas une goutte a coté....et on remet la jauge à sa place........finito !!!! PS: vous pouvez gagne du temps en ne dévissant que l’écrou de vidange différentiel...la totalité se vide par là.....merci à l'ami Dirty pour l'info que je ne connaissais pas... Voila en espérant que ça soit clair.......

Tout juste Auguste ;-)

Hello et Re bienvenue a toi......

Effectivement, belle différence et ton cuir te le revaudra........ Bienvenue ici en tout cas, un bon vieux 2.0 Twin Spark ça fait tjrs plaise a voir...

Eh ouai parait que le tps c'est de l'argent, et comme j'en ai pas..me reste que l'temps mdr Experts Ami Ami mdrrrrrrrrrr (d'la débrouille)

Mdr.........j'ai tjrs fait la vidange en deux temps, mais bon a savoir, merci pour le renseignement chef....