hamois

Tu n'as pas besoin d'une interface spécifique avec ce modèle, le cablage de la prise DATA du milieu (en haut du poste) est exactement le même que celui du poste d'origine qui équipe les 147 et les GT. voila le cablage du poste d'origine : et celui du poste que tu envisages (tiré du mode d'emploi en .pdf que tu peux trouver et télécharger directement chez Blaupunkt avec ce lien : http://www.blaupunkt.de/fileadmin/user_upload/Service/SERVICEDOKU_ZIEL/BA/FR/1011202420001_BA_FR.pdf) : par contre, il faudra que tu modifies l'ordre des fils sur la prise du bas (le poste ne sera plus piloté par le CAN Bus et tu perdras juste l'affichage de la radio au TdB) car ces branchements sont différents : amener le fil qui va sur Ub (fiche 7 d'origine) vers la fiche 4 du nouvel autoradio et tirer un + 12 v accessoires à partir de l'allume-cigare pour l'amner sur la fiche 7 du nouvel autoradio. voila voila !

la roue arrière bloquée, ça sent le frein à main serré alors qu'il gèle (c'est le cas en ce moment). j'avais eu le tour avec la GT, à cause d'une détérioration de la gaine du cable de frein. Si c'est le cas, rien de bien méchant. ton acheteur est peut-être tout simplement un "chiant" ou un inquiet ! je ne sais pas ce qu'en pensent d'autres, mais tu devrais lui proposer de venir avec la 156 chez ton cousin ( tu n'es pas obligé de lui dire que c'est de ta famille !) . d'une part il pourrait lui confirmer la date de changement de la courroie puisque c'est lui qui l'a faite et en même temps tu saurais exactement l'origine du blocage de la roue.

Le schéma m'avait fait aussi gagner pas mal de temps quand j'avais installé l'Alpine dans ma GT. Il me semble que c'est sur AlfaGT Passion que tu l'avais posté Reinette ou je me trompe ?

Bonsoir Papa_Marco, tu as récupéré de ta courte nuit ? Hier soir j'ai jeté un oeil sur le eLEARN de la 156 et le pire, c'est que ce foutu boitier que tu as découvert semble bien figurer sur les schémas mais sans précisions ! Le principal est que tu aies trouvé la solution, je suppose que ton cablage "tchétchène" sur ta voiture est le fait que tu aies la full version (j'ai failli te poser la question à propos d'une des photos où on voit bien une antenne GPS et une antenne radio). Je pense que tu n'auras pas trop de mal à revendre ton boitier "Alfa", il y a pas mal de gens qui changent leur poste d'origine et dis toi que d'ici Noël 2014, tu auras le temps de faire un schéma qui marche pour le nouveau poste ! bonne soirée

Allez, tout n'est pas perdu ! as tu au moins vérifié que le signal sortait bien sur la DIN HP au cul du poste ? si oui, tu y branches ton interface, ça te mettra les sorties HP au niveau ligne et en sortie de l'interface, tu vires le connecteur DIN à la sortie de l'interface et au bout des 8 fils, tu soudes 4 fiches RCA pour attaquer tes amplis. tu peux mettre une photo du cul du poste que tu veux installer stp ?

C'est vraiment pas courant comme système mais j'ai remarqué un truc que je n'avais pas vu sur ta première série de photo où l'étiquette du schéma de cablage est trop blanche : ta prise jaune d'où part le signal est une prise "line out" et non une prise sortie HP. tu y trouves donc un signal niveau "ligne" pour attaquer un ampli (le BOSE je pense en l'occurance). Ce signal est d'un niveau bien moindre que le signal HP il n'y a donc pas comme sur la GT par exemple de fiche "booster in" pour indiquer à l'autoradio qu'il y a un BOSE derrière et qu'il doit adapter le niveau sur les sorties HP en conséquence : (c'est le pin tout en haut à droite sur ma photo) autrement dit, tu n'as pas, avec ce montage besoin d'un interface atténuateur. par contre, il faudrait voir avec le elearn de ta voiture comment se fait le cablage des HP, sans doute directement en sortie de l'ampli BOSE. Tu auras sans doute besoin de cette info si tu veux installer un système avec des amplis séparés et un sub

Bonsoir, Que cherches tu à faire exactement ? Tu veux changer ton autoradio par un autre ou bien tu as un problème avec celui que tu as mis en photo ? De toute façon, ton cablage semble assez particulier ! c'est bien la première fois que je vois les HP cablés sur la prise DATA ! Il faudrait qu'un autre possesseur de 156 puisse confirmer qu'il a le même cablage mais c'est vraiment curieux. D'autant plus que pour les HP il faut en tout 8 fils et que sur ce que tu appelles la prise Fiat, il n'y a que 6 positions possibles. Les connecteurs DIN, tu les as (ce sont les connecteurs blanc et rouge sur ta première photo) mais il faut voir ce qui est déja branché dessus. La position des détrompeurs est différente sur ces connecteurs, celui du connecteur destiné aux HP est centré et celui du connecteur "alim" est placé vers le bas mais ta prise de vue ne permet pas de vraiment bien les différencier.

Normalement, tu n'as pas à "toucher" à la seconde prise DIN qui comprend l'alimentation ( sauf à intervertir des fils dessus en cas de besoin) et les 2 DIN sont séparées. Donc le module d'adaptation pour le Bose se place effectivement entre le poste et la fiche DIN de la voiture mais ça ne change rien à l'autre prise. pour ce qui est de caser tout ça dans la console, sur ma GT j'avais juste démonté la partie clim juste en dessous des emplacement radio et porte-canette et après avoir entouré les modules dans du plastique à bulles scotché (pour éviter qu'ils se baladent ou vibrent) , ils avaient trouvé leur place pile-poil derrière la clim ! nota bene: je dis "les modules" car j'avais en plus le module de reprise des commandes au volant.

Sans aller jusqu'au déshabillage de Madame 159, il me semble qu'en déclipsant simplement le plafonnier central à l'arrière, on a accès à la fixation d'antenne (en tout cas, c'était comme ça sur ma GT et sur la 155 de mon fils)

Tu peux la trouver là par exemple : http://www.adnauto.f...fiee-75510.html ça ressemble à ça :

Tout à fait d'accord ! si ça vient de l'antenne, c'est par là qu'il faut commencer à envisager les "mises à jour" ! j'ai été voir à quoi ressemblait cette interface, en fait c'est un ampli d'antenne. Autrement dit, le Pioneer doit avoir une sensibilité très faible en entrée, d'où la nécessité d'y adjoindre un ampli d'antenne. Par contre, si déjà avant la réception était faiblarde, il faudrait effectivement regarder du côté de l'antenne. ça peut être une mauvaise masse sur la carrosserie, un brin de la tresse de masse (blindage du cable) qui fait contact avec l'âme du coaxial, le cable qui est écrasé quelque part sur son chemin, ... Tu n'as pas une antenne qui traine que tu pourrais essayer de brancher au "cul" du poste (avec et sans ton ampli) pour voir si la réception s'améliore? ça te permettrait d'isoler la source du problème.

Bonsoir Dany ! Si tu as rajouté un ampli d'antenne, tu dois donc pouvoir considérer que ton antenne est amplifiée, non ? ça devrait t'éviter l'achat de l'adaptateur ! Que pour les infos routières le signal soit beaucoup plus fort n'a rien d'étonnant, tout du long de l'autoroute il y a des antennes relais qui réamplifient le signal d'origine ( les espèces d'arêtes de poisson qu'on voit à peu près tous les 10 ou 20 bornes).

Content pour toi que ça marche. Juste une chose, sur les voitures éviter au maximum les dominos électriques, rien de tel pour faire de jolis court-circuits car ça a tendance à se desserrer avec les vibrations. L'idéal est encore d'utiliser une cosse de reprise. Pour ton problème de Bose, si tu branches directement la prise DIN HP du faisceau de la voiture sur ton poste, l'ampli Bose sera toujours alimenté mais tu risque de saturer cet ampli avec un signal trop fort (sur le poste d'origine, un signal est envoyé au poste quand le Bose est présent pour adapter le niveau de sortie) et d'autrepart l'impédance de sortie (4 ohms normalement) sera trop basse pour l'entrée de l'ampli Bose (47 kOhms). Si tu as la curiosité d'ouvrir une interface, tu y trouveras sur chaque ligne un transfo d'impédance et un pont de résistances (pour limiter le niveau)

euh Luis, il l'a monté dans un GT !

Rod, Tu n'as pas une notice de montage avec ton autoradio ? si déja tu mettais ici le schéma de branchement, ça serait plus facile pour te dire quoi brancher sur quoi. Sur les GT, il n'y a pas de + après contact non plus et il faut en amener un à partir de l'allume-cigare. Mais il y a un + permanent qui devrait te permettre de faire marcher le poste quand même pour les essais. Le + permanent permet en usage "normal" de conserver les stations et réglages du poste quand on coupe le contact. en ce qui concerne le Bose si tu l'as dans ta voiture, il te faudra un interface pour adapter le niveau de sortie du poste au niveau d'entrée de l'ampli Bose. Une deuxième interface permet de récupérer les commandes au volant, on peut éventuellement s'en passer. pour info et pour t'aider, tu as le schéma de branchement sur le poste d'origine, je te le redonne au cas où :

A mon très humble avis, tu ne vas pas te faire que des amis sur ARO en démarrant comme ça !! Un minimum de politesse, le respect des règles du forum et un brin d'humilité vis à vis des autres membres me semblent bien plus efficace... surtout quand on vient demander de l'aide.

Et en ce moment, ils doivent être à - 65% sur Oscaro !

AUT ANT c'est un + 12 v présent une fois le poste allumé qui permet d'alimenter une antenne électrique ( ou un ampli d'antenne) UB c'est le +12 volt permanent BOOSTER DETECT sert à détecter la présence d'un ampli Bose. Si cet ampli est présent, le poste adapte le niveau de sortie ainsi que l'égalisation du son. D'ailleurs, si tu coupes ce cable, tu gagnes en puisance (mais pas en qualité !) et tu retrouves sur le poste les possibilités d'égalisation complètes. CAN A et CAN B sont les bus de données qui font communiquer le poste avec la centrale de la voiture, par exemple pour l'affichage au TdB.

pour le schéma du cablage d'origine, généralement chez Alfa il se trouve sur le dessus du poste d'origine. Il suffit alors de faire la correspondance avec les plots des prises. Eh si on peut griller un poste même protégé par fusible ! une inversion de tension peut faire dégager des circuits intégrés à l'intérieur du poste, même avec un faible intensité qui ne fera aucun mal au fusible en place.

Pour trouver, il faut déja que tu compares les schémas de cablage des deux postes. C'est le seul moyen (simple) de savoir si tout est branché au bon endroit ou s'il y a une inversion de fils (avec le risque de "griller" le poste avant d'avoir pu en profiter...)

On peut effectivement se dire qu'on aurait pas dû picoler avant de bricoler !!! D'un autre côté, même si j'ai un schéma sous le nez, je vérifie toujours au contrôleur que tout est conforme avant de me lancer ! et ça évite bien des surprises ...

Les joies de l'électricité !!! J'ai appris depuis peu ( mais avant j'en n'avais pas vraiment besoin !) que sur certains Suzuki Vitara, la polarité de la batterie est classique (moins à la masse) mais que par contre, le + 12v est permanent sur les phares et codes et que pour les allumer, c'est le 0 volts (donc la masse) qu'on amène dessus ! Et bien finalement, c'est vachement plus simple pour piloter des longue-portée à partir des phares d'origine !

hé oui ! bon courage pour le redémontage !

dans n'importe quel centre auto !! ça ressemble à ça : pour info, chez Selectronic, ça coûte 3 euros les 10 ...

voila de quoi te dépanner et t'aider dans tes recherches : les interfaces nécessaires pour la 147 sont les mêmes que pour la GT et si ça t'intéresse, je les ai tous les deux ( démontés quand j'ai vendu ma GT)