florian78

Bonsoir ! Alors tout d'abord, avec un 2.2 JTS tu n'auras jamais de soucis avec la vanne EGR ! Pourquoi ? Car il n'en n'a pas. Saches que la vanne EGR est spécifique aux moteurs diesel. Cela fait 7 ans que je suis propriétaire d'un Spider 2.2 JTS et pour avoir essayé cette auto avec les 3.2 JTS, 2.4 JTD et 2.0 JTD je trouve que c'est le meilleur compromis, surtout pour ton besoin. Au démarrage, tout comme toi, je l'utilisai tous les jours puis j'ai de plus en plus laissé la belle au garage pour l'économiser mais c'est une superbe auto bourrée de charme. Le moteur est fiable, ronronne bien et colle vraiment bien au Spider qui est taillé pour le plaisir de la balade cheveux aux vent. Pour finir la différence entre Phase 1 / Phase 2 Phase 1 : Septembre 2006 à Avril 2008 puis Phase 2 : Mai 2008 à Juillet 2010 - Nouvelle sellerie cuir + Nouvelle combinaison intérieur - Peinture Blanc Ghiaccio - Nouvelles jantes 17 pouces + 19 (Ti) - Baisse du poids de 60 kg - 3.2 JTS disponible en Q2 (et plus systématiquement en Q4) - Ajout au catalogue des 2.0 JTD 170ch & 1.8 TBi 200ch Tu sais tout !

Bonsoir ! J'ai un Spider en 2.2 JTS depuis 7 ans (35000km parcourus) et eu une 159 Ti SW (pendant 2 ans) également avec le 2.2 JTS. Aucun problème rencontré avec ce bloc moteur ! Ca consomme mais c'est un très bon gaillard. Je pense que la conduite y fait pour beaucoup Cependant un ami qui possède également un Spider 2.2 JTS a du faire remplacer sa chaîne de distribution et il n'a pas été le seul malheureusement... Le problème vient principalement du tendeur de chaine, trop court, qui n'arrive plus a rattraper le jeu de celle-ci. Mon agent Fiat/Alfa m'a également fait part du remplacement de cette chaine sur des 159/Brera de ses clients et aussi sur le 1.9 JTS (bloc identique au 2.2 JTS). Du coup j'attend la chute de l'épée de Damocles En tous cas il me semble que certains membres on fait part de leurs mésaventures sur le forum donc avec une petite recherche tu devrais trouver.

Après tous ces efforts, vivement la réussite ! Merci de toutes ces explications en tous cas

J'ai également un Spider et quand il fait 0° dehors, 16° te parait toujours chaud et c'est normal. Par contre l'été, 16° me glace les pieds et les mains. Je pense donc que tu n'as pas à trop t'inquiéter. Si d'ici cet été c'est toujours le cas, alors oui il faudra peut être recharger ta clim mais pas avant.

Pas mal du tout ! Le rendu est top

2.2 JTS - SW - achetée il y a 15 jours en finition Ti !!! :P

Bon... Petite remontée de sujet, j'ai toujours mon Spid à la maison, 3 ans et demi et plus de 25 00 km parcourus à son volant (je sais, ce n'est pas beaucoup loool) je suis toujours sur le même ordre de données en terme de consommation ! Comme dans mon premier poste d'ouverture de sujet, moyenne de 10 litres au 100 km !

Sur le 2.4 c'est tous les 5 ans ou 140m kilomètres ! 4 ans en cas d'utilisation "sévère" comme en ville je suppose Informations tirées du bouquin du Spider (Édition de Mars 2009) :P

Salut les alfistes ! Je compte acheter ce caisson de basse pour mon Spider, vous pouvez me donner un petit coup de main sur l'installation de celui-ci niveau câblage ??? Ou et comment dois-je l'alimenter ? Merci, merci !!! :P

Aïe, Aïe, Ouille !!! Essaye déjà par commencer par un bon coup d'efface rayure suivi d'un ptit coup de polish. Même si il s'agit d'impact de gravillon tu atténueras l'effet "cratère lunaire" en faisant ressortir le rouge de ta peinture et en estompant les impacts avec l'efface rayure.

En effet, le 2.2 n'est pas équipé de freins Brembo... Les ingénieurs on jugé suffisant de mettre des étriers "simples" (tout de même auto ventilés à l'avant) en raison du poids sur le train avant moins conséquant que pour les versions 3.2 essence (-160kg) et 2.4 JTD (-130kg) Dommage car ça peu quand même rouler vite un 2.2 :P Très sympathique retour d'expérience en tous cas

Donc si on analyse les dires de roddy, de nesta et de moi, le 2.2 est un super moteur dans une superbe voiture Et nous sommes objectifs !!! :P

Ouh là, là... En effet ! Bonjour le tarif ! Celui qui le trouve sur le net le garde pour lui

salut JDS, Nan, sur un autre forum, j'essaye de retrouver les informations et je vous fais une récap de la procédure rapidement !

Sache que le 2.2 JTS est le moteur le plus léger sur le châssis du Brera, en terme de comportement tu y gagnes forcément ! Tu aimeras l'entendre broumir à la moindre impulsion de l'accélérateur. Attention, pas de coup de pied aux fesses, c'est une atmo et pas un diesel turbo donc c'est linéaire mais ça pousse. En 6ème à 130, tu écrases et tu as vite fait d'être bien loin des limitations de vitesse :P L'essayer c'est l'adopter, donc va faire des essais et tu verras bien !