pg17200

Oui, c'est la barre de commande des papillons swirl. Il existe un kit sur internet pour réparer les dégâts sans remplacer le collecteur d'admission car pas détaillé : http://www.swirlrepair.com/

Réglage tringlerie peut-être ?

Si tu as le nav, certaines fonctions sont accessibles avec son écran. Sur la mienne de 9/2014 certaines fonctions comme la langue, les km/miles, . . . ne sont pas accessibles.

J'utilise sur le GT un cric de 147. J'ai acheté l'ensemble cric + acessoires + roue galette pour 30 € sur le bon coin et cela va très bien. Je pense que l'on peut en trouver aussi dans les casses.

Les circuits de freinage sont en général en x ou bien plus rarement indépendants av / ar. Dans ton cas, c'est en x (avd + arg et avg + ard) pour éviter une catastrophe en cas de défaillance du maitre cylindre lors du freinage car les deux cotés de la voiture freinent. Au vu de ce que tu as constaté, je pense que l'on peut raisonnablement enterrer ton maitre-cylindre ! Bon courage.

Il me semble que c'est de l'ET 41, à confirmer.

Essaie ce lien et tu verras que la pièce existe a priori. http://eper.fiatklubpolska.pl/navi?COMM_MODEL=GIU&SBMK=R&COUNTRY=1&DRIVE=S&MAKE=R&LANGUAGE=6&ALL_FIG=0&RMODE=DEFAULT&KEY=VERSION&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=6&ALL_LIST_PART=0&PRINT_MODE=0&PREVIOUS_KEY=HOME&SB_CODE=-1&WINDOW_ID=1 Bon courage.

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C'est un code générique qui ne désigne pas précisément un organe en défaut, malheureusement. Cela peut aller de l'alimentation (durite, EV, faisceau, . . .) jusqu'au turbo qui peuvent générer un tel défaut. Bon courage mais parfois la case garage est bien utile.

Ce n'est pas trop sensible, c'est pour cela que beaucoup de monde réalise le blocage. Les collecteurs dernière version sur le JTDm 150 ont été modifiés par le fabricant allemand Pierburg pour augmenter leur fiabilité (utilisés sur Alfa, Fiat, Opel, Saab).

Les swirl servent à améliorer le remplissage à bas régime et donc à donner de la souplesse. Quand la commande est hs, il est nécessaire de les bloquer si on ne veut pas faire une réparation couteuse (rpl collecteur d'admission + distribution). Le moteur marche très bien lorsqu'ils sont bloqués.

Sinon, il y a 9999 essais à faire, au maximum heureusement . . .. Ca marche aussi.

L'usure à facette génératrice de forts bruits de roulement est caractéristique des voitures modernes ayant un carrossage assez important (qui donne de la stabilité) et des voitures effectuant beaucoup de rajets sur autoroute. Les Alfa Romeo GT, 147, 159 sont souvent dans ce cas, de même que beaucoup de VW, SEAT, . . ..

Peut-être capteur de pression turbo HS. Bon courage.

Dans ce cas je pense qu'il est urgent de regarder précisément d'ou vient la fuite et réparer . . .. Bon courage.

A priori ce doit être cela : 1 2 3 Culasse du fond Coté distribution Coté volant moteur 4 5 6 Culasse de devant Ordre d'allumage : 1,4,2,5,3,6. Bonne lecture.

De temps en temps, utiliser du carburant de type Excellium et rouler 15 minutes à 3500 tr sur autoroute ou voie rapide permet également de nettoyer un peu les injecteurs et le turbo. Après, le moteur est plus souple et claque moins. Sur un véhicule avec FAP cela permet aussi de brûler des résidus.

Avec un peu de chance, ce sont les pneus qui sont déformés ou alors un roulement. Bon courage.

Oui, et quand ça fait ça, il est conseillé de toutes les changer.

Normalement, ça se monte (5x98), sauf si ce ne sont pas les jantes origine de la voiture et que des boulons décentrés étaient utilisés (5x100).

Pour t'aider un peu, il y a ça . . .. http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=009&SBMK=R&DRIVE=D&MAKE=R&COMM_MODEL=156&ALL_FIG=0&LANGUAGE=1&PREVIOUS_KEY=HOME&NEW_HTTP=TRUE&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=VERSION&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&WINDOW_ID=1 Bon courage.

Même la dessus elle n'y est pas mais je pense que c'est dans les années 40 que cette voiture a été construite car c'est bien le design en cours. Il faud préciser que des versions courtes et longues étaient construites à l'époque et que pour avoir toutes les photos c'est pas facile ! En même temps, demander au propriétaire est sûrement le plus simple, . . . en théorie ! ! ! Bonnes recherches. http://www.didaye.fr/

Cela ressemble à une Alfa Romeo 412 Spider construite entre 1939 et 1949. A vérifier . . ..

Essaie sur l'EPER ALFA, adresse ci-dessous pour avoir des éclatés et les références de pièces.. http://eper.fiatforum.com/eper/navi?COUNTRY=009&SBMK=R&DRIVE=D&MAKE=R&COMM_MODEL=156&ALL_FIG=0&LANGUAGE=1&PREVIOUS_KEY=HOME&NEW_HTTP=TRUE&ALL_LIST_PART=0&SB_CODE=-1&KEY=VERSION&PRINT_MODE=0&EPER_CAT=SP&GUI_LANG=1&WINDOW_ID=1 Bon courage.

Il y a un triangle en mousse caoutchouc de chaque coté de l'habitacle sous de capôt ; s'ils ne sont pas bien en place, de l'eau peut s'infiltrer par des trous de 30 mm qui se trouvent derrière ces triangles. Cela donne de l'eau qui tombe du dessous du tableau de bord, de chaque coté sur la moquette . . .. La solution est de retirer ces triangles, de boucher les trous avec du scotch américain ou du mastic polyuréthane et de replacer les triangles en les enfonçant bien en butée. Bon courage et appel de phares à tous.