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bonsoir, ou bonjour donc suite a l'achat d'une GT 2.0 jts. (elle tournait en mode dégradé quand je l'ai acheté). Donc j'ai passé un diag avec elm327 et les défauts était raté d'allumage. plus plein d'autres défauts suite au débranchement de la batterie. j'efface les defauts et les seul qui reste sont raté d'allumage principalement sur le cylindre 4, mais après un certain temps de roulage les autres aussi sont en défauts. suite a sa j'ai: -refaits le faisceaux -changé les 4 bobines (d'occasion) -changé les bougies -changé le filtre à air -la pompe de gavage (elle était fêlé) elle a remarché très bien chaque matin mais que à froid (jusqu’à 70° environ) pendant 2-3 jours. au dessus de 70° mode dégradé. j'ai donc décidé de re-démonter les bougie et la sur l'image 1 une bougie plein d'huile (cylindre 4). les 3 autres sont seiche. je les est nettoyé, j'ai ensuite démonté le cache culbuteur le joint et mort mais il y avait plein de patte d’étanchéité bleu (pour les pompe a eau). j'ai commandé un joint. Ensuite je suis allé un peu plus loin sonde lambda (image 2 et 3) la noire c'est le cylindre 1 et 4. je les et nettoyé et remonté. j'ai tout remonté mais toujours pareil raté d'allumage cylindre 4. j'attend le joint que je devrait recevoir vendredi, mais je doute que cela suffise a régler le problème. j'ai peur que cela soie un joint de queue de soupape. mais mes connaissance en mécanique sont limité (je n'ai jamais déculassé de moteur). et je n'ai rien trouvé sur le net ce moteur et assez rare. Ai-je pris le problèmes a l'envers ? je ne sais pas. Donc si vous avez une idée ou des conseils a proposé je suis preneur.

Bonjour à tous, Me voilà dans la section mecanique Mon problème est le suivant... j ai un voyant moteur qui arrive de plus en plus souvent (1 à 2 fois par semaine) et je relève le code p1172 à chaque fois... Il s'agirait d'un problème lié au mélange d'après l'intitulé de FES... J ai contrôlé mes dirigés et pas de fuite. Ce peut être le debimètre mais pas contrôlé. Ou alors une sonde lambda. Mais comment les tester, ou sont elles car je ne veux pas changer les pièces à l'aveugle... Bobines et bougies env 20000km 159 2,2 jts Selespeed 182000km Merci pour vos lumières

Sur la JTS, mes précatas sont à moitié bouchés par la mélasse issue du moteur avant que je ne refasse son étanchéité. Partant de ça, il est très probable que ça m'entraine des à-coups et quelques alertes avarie moteur dues aux lambda renvoyant des valeurs parfois hors plage. Quand je dis "qu'il est très probable", j'en suis presque sur puisque moteur refait à neuf sans être relié au collecteur, il tournait comme une horloge. Une fois relié, le ralenti a de très légers soubresauts. Il faudrait donc changer l'ensemble collecteur+ précat. C'est cette pièce: Chez Alfa, il y en a pour 2k€ de pièces me semble-t-il (si quelqu'un peut confirmer?), et rien que pour ça, je ne l'ai pas changé jusqu'ici. Seulement depuis quelques temps, la récurrence de défauts ODB laissant une trace dans l'ECU commence à me saouler (je ne vais pas passer ma vie à effacer les défauts tous les 2 mois!) et comme j'ai une intervention sur la boite à prévoir, je me dis qu'on pourrait faire ça en même temps. Aujourd'hui, j'ai le choix : - d'acheter la pièce à l'identique (collecteur+precat) - d'acheter chez nos voisins bretons un collecteur décata pour pas très cher Collecteur décat : Sur la seconde photo, on voit bien les prises de sonde lambda. Et c'est là que commencent mes questions : - à mon sens, retirer les précatas ne va pas changer la face du monde en terme de pollution et de Controle Technique, car, me semble-t-il ils sont surtout là pour la pollution à froid (10min par jour). Vrai ou pas? - si je retire les précatas, quid des sondes lambda en aval des précat et en amon du cata principal? Elles vont certainement etre "hors plage" et ainsi générer des défauts en pagaille. Donc, si elles racontent n'importe quoi, il faut les leurrer. Mais si je les leurre, quid du cata? Si je ne me trompe pas le cata a aussi une sonde en aval qui permet de reboucler les infos amont-aval et gérer ainsi la richesse du mélange. Donc question, faut-il leurrer les 2 lambda amont au risque de générer un mélange apauvri ? Si je les leurre, qu'adviendra-t-il de la sonde en aval? Le cata central permettra-t-il à lui seul de faire revenir la voiture dans les plages de fonctionnement de la lambda aval? Voilà, si vous avez des expériences et/ou des avis éclairés précis sur le sujet, je suis preneur. Amis GTA-istes bienvenus si le schéma d'implantation des sondes est le même. Professionnels de la méca auto, vous êtes demandés au parloir... Merci d'avance.