vlad-2.2jts Posté(e) le 27 Avril dernier Signaler Posté(e) le 27 Avril dernier Bonjour, j'ai un soucis bien particulier que je me trimbale depuis l'achat de ma voiture mi-mars 2026... avec 177000km je vous explique chronologiquement d'après mes souvenir... Lors du premier essai de la voiture a l'achat, elle tourner nickel sans problème, ralentit stable a 900tr/min comme une voiture classique puis sur la route du retour, je perçois un sifflement bien distinct mais je tente quand meme de m'amuser un peu (pointe a 190 en 6em a un régime moteur normal) ET LA ! Arriver au péage, voyant moteur je décide de m'arrêter pour voir si tout va bien a l'intérieur et R.A.S au moment de redémarrer, la voiture broute a un ralentit normal mais comme si elle aller calée. Je décide de continuer la route calmement après ma petite frayeur parce que faut bien rentrer chez soit a un moment ! en rentrant je fais mon diag et la... P1173 P1176 P0505 il me semble que les 2 premier sont en rapport ave la richesse du mélange et le dernier suggère un défaut de gestion du ralentit entre temps le régime commence a se stabilisé a 1100 tr/min a froid comme a chaud puis le P1172 est arrivé avec des à-coups entre 1100 et 2000 tr/min lorsque j'accélère et quand je rétrograde et, parfois le régime se bloque a 2000 tr/min lorsque je roule a vitesse constante 40-50 Km/h sans que j'appuie sur l'accélérateur !! Je suis alors obligé d'appuyer sur le frein pour faire baisser le régime. Je change alors le débimètre par un identique mais d'occas'. Je nettoie le boitier papillon. et les à-coups se font moins ressentir mais sont quand même présent. Après une réinitialisation du calculo (débranche la batterie pendant 45min) le régime se stabilise a 900 mais pareil qu'au début, il broute comme si il aller caler, puis j'entend des explosions dans l'échappement quand je rétrograde et que je m'approche du ralentit moteur. Ensuite après avoir rouler 10min le voyant moteur clignote puis reste allumer et le régime se stabilise vers 1300tr/min. Ces derniers jours, lorsque je démarre le moteur monte DIRECT a 2000 voir 2500 tr/min et sans intervention de ma part il ne redescend pas. Par peur, j'enclenche direct la première pour faire redescendre le régime. Ca marche mais il se restabilise a 1500 avant de descendre a 900 puis AU fur et a mesure dans mes trajets plus ou moins long, il monte a 1700 voir 1800 tr/min au ralentit a l'arrêt. Accompagné d'une consommation de carburant que je n'est jamais vu : 25l/100 en ville... Aujourd'hui j'ai nettoyé mes solénoides VVT et débrancher ma batterie. lors du redémarrage même problème le moteur s'emballe je le fais redescendre et je roule avec des détonations dans l'échappement et avec le moteur qui broutes au début puis après 20 min en ville le ralentit atteint entre 1600 ET 1800 tr/min... je soupçonne: boitier papillon defectueux sonde lambda defecteuse en aval catalyseur bobine et bougie selon moi ca ne peut pas etre la distri car elle a était faite a 140 000km Si vous êtes arrivés jusqu'ici vous etes vraiment courageux, j'en ai effectivement gros sur la patate. Merci a vous pour vos retour je suis vraiment perdu bien cordialement Vladimir
franky12 Posté(e) le 27 Avril dernier Signaler Posté(e) le 27 Avril dernier bonjour, le top serait de regarder les valeurs des lambda via OBD contrôle du boitier papillon si trop ouvert au démarrage contrôle potentiomètre d'accélérateur contrôle du circuit d'admission d'air pour éliminer les fuitent potentielles contrôle des déphaseurs d'arbres a cammes ca fait déjà pas mal de boulot cordialement
vlad-2.2jts Posté(e) le 28 Avril dernier Auteur Signaler Posté(e) le 28 Avril dernier Bonsoir Franky, je te remercie pour ta réponse ! Alors, dans un premier temps j’ai pu brancher un multiECUscan en Bluetooth que j’ai acheté à l’époque et, il m’affiche une donnée en rouge sur le test des sondes lambda (je pense que cela signifie que c’est mauvais). j’ai aussi essayé quelque chose aujourd’hui. Lorsque mon ralentit est passé à 1500 après avoir rouler quelques minutes, je décide de serrer le frein à main et d’embrayer pour mettre ma première jusqu’à faire redescendre le régime à 900. J’arrive à peut près à le stabiliser et je perçois des cliquetis très distinct que je n’ai pas en roulant voir très peu mais je trouve ça normal qu’il clique un peu pour un moteur jts… je me demande si les électrovanne ne sont pas morte par hasard ou sinon que pourrait être ce cliquetis ?? (hors chaîne car on l’entend ni au démarrage ni quand je roule) je te joins ci-dessous une capture d’écran des relevés des sondes lambda banc 1 sonde 1 ok banc 1 sonde 2 non ok banc 2 sonde 1 ok banc 2 sonde 2 non ok qu’est ce qu’un banc ? Et de quelle sonde s’agit-il selon toi ??
rodrig11 Posté(e) le 29 Avril dernier Signaler Posté(e) le 29 Avril dernier Il y a un débitmètre sur ce moteur il me semble. Donc débranchement du connecteur et test du ralenti.
franky12 Posté(e) le 30 Avril dernier Signaler Posté(e) le 30 Avril dernier bonjour, les bans sont généralement utilisés pour différencier les moteurs en V. ban 1 = cylindres 1,2,3 ban 2 = 4,5,6 dans ton cas c'est que tu as deux sorties d'échappement avec deux sondes lambda une amont et une aval par " ban " donc 4 sondes lambda les sondes posent rarement des problèmes plutôt se diriger vers la carburation et l'admission débit d'air débit d'essence et état des bougies et injecteurs cordialement
vlad-2.2jts Posté(e) le 12 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 12 Mai dernier Bien le bonjour mes Alfistes !! excusez moi pour mon inactivité, je viens vous apportez des nouvelles mais pas des bonnes malheureusement... Tout d'abord le problème n'est pas résolu. J'ai cependant acheter et pu remplacer quelques pièces. boitier papillon par un occasion origine électrovannes echap/admi d'occasion origine J'ai démonter l'admission plastique pour vérifier l'encrassement (je vous joint des photos quand pensez vous ?) Les à-coups se sont tout de même calmés mais toujours présent. La voiture continue de stabiliser son régime a 2000tr quand je roule même si je n'appuie pas sur la pédale. Après le démarrage parfois la voiture monte en régime de suite et parfois non et j'ai l'impression que cela dépend de la température extérieur(je ne blague pas). A froid avec un régime ralenti de 1000tr les cliquetis ne s'entendent pas mais, a chaud avec un régime ralenti a 1500tr, les cliquetis s'entendes lorsque j'embraye pour démarrer donc que le régime redescend pendant quelques secondes a 1000tr. MAIS UN JOUR, je roulais normalement sur bordeaux et là!! au feu rouge. Le régime moteur redescend à 900tr pendant 10-15min MAIS après ce lapse de temps a un autre feu rouge, il remonte calmement a 1500tr. Qu'en pensez-vous ?? Pour l'instant 2 codes défaut sont revenus : le P1172 le P0505 (défaut contrôle ralenti) voici maintenant les régimes moteur a froid et a chaud ( je pense qu'il dépend de la température d'huile) 1000tr/min - eau à 60° - huile à 70° ou moins 1500tr/min - eau à 90° - huile à 90° 1800tr/min - eau à 90° - huile à 100° je précise quand je me met au point mort avant de m'arrêter au feu, le régime redescend à 1000 voir 900 puis une fois complétement a l'arrêt, il remonte gentiment a 1500 voir 1800tr tout en oscillant un peu. Je pense qu'il a a plusieurs pannes sur la voiture ce qui fait autant de symptômes. Je soupçonne: potentiomètre de l'accélérateur comme l'a dit Franky12 (que je n'est pas pu vérifier) plusieurs capteur dont: capteur de régime moteur - capteur de cliquetis sonde lambda mais je ne suis pas du tout sûr filtre a air colmater Fuite d'huile du carter de chaine ce qui fait que les électrovannes ne reçoivent pas assez d'huile a chaud donc le moteur monte en régime pour augmenter le débit d'huile a chaud car plus visqueuse et plus de faciliter a fuir. Ca peut paraître un peu tiré par le cheveux mais, pour moi ça tient debout. On arrive au bout encore une fois c'est très long pardon... Mais je tient a être le plus précis possible pour vous aider à m'aider Merci mille fois pour vos retour précédent j'en tient compte et j'essai au mieux de faire ce que vous me conseiller de faire. Merci mille fois d'avance ! Vlad.
vlad-2.2jts Posté(e) le 14 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 14 Mai dernier Bien le bonjour mes alfistes! mauvaise nouvelle encore… hier je démarre la voiture, je roule avec et je constate des les premiers mètres qu’elle n’a aucune puissance peut importe la force que j’applique sur la pédale. Elle met très très longtemps à monter en régime et m’affiche le code défaut p0340 lié aux capteur d’arbre à came ,de plus, elle claque au ralenti et broute comme si elle tournait que sur 3 cylindres. J’ai déconnecter les câbles, inspecter les capteurs et ils sont pas abimé visiblement. Ceux sont des valéo peut être faut il simplement les changer… avant hier elle tournait très bien malgré sont régime moteur très élever mais hier tous ses défauts on disparu pour laisser place au claquement et au P0340… qu’en pensez vous ?
Jef43 Posté(e) le 14 Mai dernier Signaler Posté(e) le 14 Mai dernier Tu n’aurais pas un soucis de distribution décalée ?!?
vlad-2.2jts Posté(e) le 14 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 14 Mai dernier J’y ai pensé mais je n’ai aucun code défaut en lien avec une distribution décalé… et pourtant il est sensé y’en avoir un dans le cas où ça serait décalé non ?
Jef43 Posté(e) le 15 Mai dernier Signaler Posté(e) le 15 Mai dernier Ça je sais pas mais j’y ai pensé à cause de ton code défaut capteur arbre a came… Faudrait pas qu’avant ton achat la distrib ait été mal faite en que l’auto ait été vendue ainsi
vlad-2.2jts Posté(e) le 15 Mai dernier Auteur Signaler Posté(e) le 15 Mai dernier Ok ok t’as peut être raison j’ai aussi un raté d’allumage cylindre 1 et une grosse grosse perte de puissance donc j’imagine que c’est ça quelqu’un connaît le prix d’un changement de chaîne ?? IMG_4788.mov
Jef43 Posté(e) le 15 Mai dernier Signaler Posté(e) le 15 Mai dernier Alors là aucune idée mais si elle s’est détendue elle peut bien avoir sauté 1 puis 2 dents ce qui expliquerait la multiplication des soucis…
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