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petite mise a jour ,le com modo a etait rempalcer les fusibles tester ,j'ai remarquer des anomalie dans le boitier des phares au dessus de loptique gauche ,j'ai 12v quand je tire le commodo plein phares ,sur le reste j'ai 0 ou 0,003 quand je met les codes ,

Un de mes clients (travaillant chez Renault trucks) me disait hier justement que dans ses deux autos (des Peugeot 😅), il mettait de l’anticristallisant à chaque plein d’Adblue et que pour l’instant l’une des deux avait 250000km sans soucis. Et pour la reprog c’est le plus sûr, mon cousin l’a fait sur sa 308 gt hdi, et on le faisait sur les camions il y a plus de 10 ans dans une des boites où je travaillais, au moins ça élimine le soucis ! Mais tant qu’à faire demande le blocage de l’egr en position fermée lors de la reprogrammation, ça t’évitera un autre soucis potentiel.

La pauvre bête doit avoir un joint de culasse HS vu la couleur de la fumée 😅

😄 Lodein

Bonjour à tous les ALFISTES, concernant l' ADBLUE, j'ai eu 1 problème sur ma 2ème voiture. fumée blanche tout le long du trajet avec voyant moteur allumé et message suivant: Probléme antipollution, faire réparer avant 1100 kms. Il a fallu changer l'injecteur de l'ADBLUE, soit 350 euros. IMPORTANT : rajouter de l'anti-cristallisant dans le réservoir de l'ADBLUE, avant de faire le plein. Si vous ne mettez que 5L, mettez le dosage recommandé pour 5L, cela évitera de changer l'injecteur, la pompe, le tuyau ou le réservoir, qui cristallise. Autre astuce dicté par mon garagiste ; Une fois le plein fait (à votre convenance), mettez le contact, attendez 5 secondes, éteignez le contact et vous pouvez démarrer. Cela active la bille de la jauge, qui peut rester coincé en bas du réservoir ADBLUE, et induire en erreur. ;

Bonjour à tous. Nous voilà 7 ans plus tard et 235M km plus loin. Et j'y suis arrivé aux problèmes AdBlue. Défauts: P202D Solution d'urée (AdBlue): détection de fuite. Fuite ou joint défectueux identifié. P2BAF Système NOx. Système en fonctionnement de secours. Le défaut P202D peut être effacé facilement via mon aplli "Car Scanner", mais revient assez vite (entre 10 et 30 km). Par contre le défaut P2BAF persiste avec un décompte de kilomètres avant redémarrage impossible. À la première apparition du défaut vendredi passé, l'écran indiquait "Redémarrage impossible dans 400 km", de quoi mettre la trouille. Premier passage à la concession ce jour et pas de fuite trouvée. Mais bien les défauts confirmés. Une première tentative de sauvetage à été d'ajouter un produit anti cristallisation et d'avoir rempli le bocal AdBlue au max. Il y a d'ailleurs en concession des bidons d'Adblue spécifiques avec les bons additifs, préconisés par Alfa. Me reste une solution dans 200 km, au cas l'alarme ne disparait pas. La reprogrammation moteur. Ils le font pour la moitié du prix annoncé après un appel téléphonique. Voilà où j'en suis. Souhaitez moi bon courage.

Ouille !

A voté ! Sujet sympa, belles photos

Avec la F40, dans un autre style, l'EB110 représente une époque folle où les supercars naissaient. La Ferrari et la Bugatti, c'est un peu la belle et la bête, mais chacune a drôlement de prestance dans son genre.

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Lodein

Merci pour ces très belles photos Sympa de voir certaines voitures avec leur évolution, clairement, c'était mieux avant !!! Dommage que la type E Cabriolet ne soit pas une série 1 bien plus jolie @Commandatore, moi aussi j'aime beaucoup, l'EB 110 Lodein

😄 Lodein

A voté aussi, mais, DUR DUR de choisir, et tant mieux, la qualité est là

Merci ...J avais visionné cette vidéo avant de poster ma requête je vous tiens informé ,

Après longue réflexion, j'ai voté !

😁

Oui c'est la collection du Prince . Et pour répondre à Ahivernale " effectivement on aurait pu se rencontrer mais j'étais déjà avec le Prince .

Top merci, jai commandé les pièces vu plus haut je m'y attaque à l'automne

Alors personnellement je ne l'ai pas encore faite mais en théorie oui tes outils de calage doivent être en place si tu desserres. Puis tu mets la courroie neuve et ajuste ta tension et ta synchronisation évidemment. Puis resserrage. 2 tours moteur à la main après avoir enlevés les outils de calage et voilà.