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Bonjour à toutes et à tous, Je suis assez embêté et vous êtes actuellement ma dernière option… Propriétaire d’une Alfa GT (1.9 JTD 150 ch de 2006 -100 000 km), je rencontre depuis maintenant 9 mois un problème que plusieurs garages n’arrivent pas à identifier ; ou ne souhaitent peut-être pas vraiment chercher… Le premier problème, et celui qui m’inquiète le plus, apparaît principalement au démarrage à froid. Le moteur présente des irrégularités importantes, avec des sortes de ressauts / ratés par intermittence, auxquels s’ajoute un bruit de « clicliclicliclic » assez marqué. Le moteur ne cale pas, ( à l’exception d’une seule fois où la dépanneuse a dû intervenir. Le dépanneur avait réussi à la redémarrer en accélérant au démarrage et avait évoqué une éventuelle prise d’air.) Pourtant, aucun des garages consultés n’a réussi à identifier une prise d’air ou une autre cause évidente, après deux "expertises", j'ai récupéré ma voiture sans avoir eu de solution. Une fois le moteur chaud, le fonctionnement semble normal : plus de ressauts ni de « cliclic ». Si je redémarre alors que le moteur est encore chaud, le problème est également beaucoup moins présent. En revanche, le phénomène semble s’aggraver fortement lorsque la voiture reste plusieurs jours sans rouler. J’ai également un deuxième problème, qui me semble peut-être moins important mais qui pourrait éventuellement être lié. Lors des accélérations, même légères, j’entends un bruit de frottement / de « petites ailettes » entre environ 1 600 et 2 200 tr/min. Il me semble que le bruit provient plutôt du côté conducteur, mais je peux évidemment me tromper. J’ai essayé de l’enregistrer, mais le bruit est malheureusement très mal capté sur la vidéo. Je n’ai pas constaté de perte de puissance particulière. Concernant les réparations récentes : j’ai eu dernièrement un épisode avec fumée blanche et impossibilité d’accélérer en appuyant sur la pédale. Le garage a remplacé la vanne EGR ainsi que les bougies de préchauffage. Depuis, la voiture démarre et roule correctement et je n’ai plus de fumée blanche. En revanche, les deux problèmes décrits plus haut sont toujours présents. J'ai réparé un tuyaux d'embrayage qui fuyait, et l'entretien annuel avec filtre à air/huile/vidange à été réalisé. il y a un an et demi : Kit de distribution et pompe à eau. Je commence à être assez inquiet à chaque démarrage et surtout à tourner en rond avec les différents garages consultés. Je m’en remets donc à vous ; si quelqu’un a déjà rencontré ce genre de symptômes, ou si vous avez une piste concernant l’origine de ces problèmes, je suis vraiment preneur. Au cas où, je cherche aussi un garage qui connaît bien les Alfa Romeo / moteurs JTD dans les environs de Tours, car je commence sérieusement à manquer de solutions... https://drive.google.com/file/d/1cAa0NnIm42_zKaolZ0uy2M7P5RqQKCev/view?usp=sharing < Je vous mets le lien de la vidéo que j'ai faite ce soir, les irrégularités ne s'entendent pas, mais les "clic" oui. En vous remerciant par avance, du temps et de l'attention que vous accordez à ce message.

Merci beaucoup pour ces belles photos et vidéos Lodein

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online J'ai beaucoup aimé ma Giulietta 1.4 Multiair 120 Ch Lodein

Bienvenue parmi nous.

bonjour , je reviens vers vous j'ai trouvé sur Ebay en un kit ou il y avait tout BCM , ECU, Neiman avec clé boite a fusible moteur et meme le cadran de bord je l'ai reçu tout remonter et là miracle j'ai retrouve ma centralisation des portes mais toujours pas de prise obd là cette fois ci ce ne peut etre qu'un fils qui ne donne pas le jus car je n'ai pas le 12 volts sur le pin 16 de la prise . Est-ce arrivé a quelqu'un ? Merci a tous . Cordialement .Alex

J'y étais hier, cette demi journée est très bien organisée, les intervenants sont passionnés par la marque, pas exclusivement des employés. Bonne ambiance conviviale, pilotes instructeurs très sympas prêts à l’échange. Belle opération de communication sans pression commerciale. Possibilité de tester sur circuit les modèles récents, Junior, Tonale, et cerise sur le gâteau.......une Giulia et un Stelvio Quadifoglio si vous êtes sages 😆

Bonjour Alain et bienvenue sur ARO

Bonjour la communauté des Alfistes, Je m'appelle Alain pseudo "Touchatout" et j'habite à Saint Nazaire. J'ai 68 ans et toujours été passionné par la prestigieuse marque Alfa Romeo. Je possède depuis 9 ans une Giulietta phase II Multiair 1.4 120cv E de 2013. J'aime sa forme sportive qui ne se démode pas. J'ai 2 garçons également passionnés de voitures dont bien sûr d'Alfa : Alfa 159, 147 V6 (dont mon fils à refait entièrement le moteur), Guilietta également. Ahhh, j'allais oublié de mentionner mon adorable femme qui adore notre voiture. A très bientôt dans le forum. Alain.

Si tu ne trouves pas, un covering de qualité et ressemblant à l’origine sur les éléments en alu brossé peut rénover ton auto efficacement

J adore cette auto, j’espère bien pouvoir en trouver une également de mon côté un jour…

Bonjour et bienvenue sur ARO, avec cette présentation très complete Belle 159 ! Bravo Pour la température sur ma Giulia 2,0Tb, elle oscille souvent entre 3 et 4 barres suivant la température extérieur ou la charge moteur, et ce depuis le début. Après 15-20 degrés ça commence à faire, en effet changer le calorstat à cet âge ne serait peut être pas une mauvaise idée (et simple à faire) Pour l’huile, après vidange le niveau était peut être juste à la limite de deux barres et il est passé en dessous, à surveiller mais ne t’alarme pas. De toute manière il ne faut jamais dépasser le maxi, si tu ne veux pas détruire ton moteur en auto combustion de sa propre huile, alors autant être plutôt au milieu. Et pour MES oui super logiciel, il m’a suivit sur mes trois dernières Alfa (donc depuis 20 ans bientôt !) Tu es d’où ? J’ai un ELM 327 dont je ne me sert pas, je peux te le filer à prix très bas 😉

Et deux vidéos. 260926 - IM STELVIO 04.mp4 IMG_2139.mp4

Et des photos plus personnelles !

Voici un échantillon de photos de l'Italian meeting.

Il est quand même très complet, et simple d'utilisation. Régénération forcée, codage injecteurs, codage de clefs, et autres. Personnellement je n'ai jamais pris le temps de tout tester mais dernièrement par exemple j'ai désactivé le bip ceinture dans ma Giulietta car ma femme surtout et moi aussi nous mettons toujours notre ceinture mais parfois un peu après avoir démarré (à la campagne à allure très lente) le temps de fermer le blouson etc. Avant ça bippait super fort et en plus tu as les voyants en haut donc je l'ai dégagé. Bref super logiciel. Ma femme a cassé son moteur sur sa 159, en attendant j'ai retapé une Audi A4, et en comparaison le logiciel spécial VAG (VCDS) et bien y'a pas photo, je préfère largement celui pour Alfa Romeo...

Généralement c'est quand ta butée commence à passer au travers du diaphragme. Émetteur ou récepteur c'est plutôt quand ça devient mou au contraire, car ça fuit et le liquide s'échappe faisant rentrer de l'air dans le circuit. Bien évidemment ce n'est pas à prendre au pied de la lettre non plus. Ce serait trop simple.

Bonjour à tous, Je me tourne vers vous car je trouve la pédale d'embrayage de ma Brera TBI particulièrement dure à enfoncer au quotidien. Je sais que la Brera a une commande plutôt ferme ... Est-ce le signe classique d'un mécanisme fatigué (embrayage + butée à changer) ou dois-je regarder du côté du circuit hydraulique (émetteur/récepteur) ? Merci pour vos avis et vos retours d'expérience !

Bonjour et bienvenue sur ARO Courage pour la recherche, surtout la Montréal

Bonjour et bienvenue sur Alfa Romeo Online Lodein