cerb_r

Bonjour a tous , Je viens demander quelque avis concernant ma 159 2.4 200cv de 2008 ...... Il y a un peu plus d un mois odeur de liquide refroidissement , j ouvre le capot et je vois du liquide sortir par le bouchon du vase d expension et circuit sous pression ......... J attend que ca refroidisse je refais mon niveau et demarre je m appercois que quand j accelere mon niveau baisse et si j arrete d accelerer il remonte ...... Je referme le bouchon du vase d expension et part faire un essai . temperature moteur ok elle monte comme il faut et ne depasse pas les 90° même en tapant dedans ...... elle descend a 80 si je roule tranquilou elle commencais a me le faire depuis un moment cette baisse de temperature quand j ai le pied lite je me suis dis certaiement le calorstat ...... Je rentre donc chez moi et constate mes durite particulièrement dur . J ai depuis fais un essai avec le bouchon a peine serrer et apres une forte acceleration ....... odeur de liquide de refroiddissement du a degorgement par le boucon ma serrer .... Depuis j ai rouler 500 km comme ca "sans soucis " si ce n est ces durite sous pression ........ il y a 15 jour un matin (de grand froid) j ai démarrer et en partant grosse fume blanche derrière ...... qui pour moi etait bien plus que la condensation du au grand froid .........je me suis dis que cette fois ci c etait la fin joint de culasse ou culasse HS je suis donc rentrer illico a la maison Du coup je me suis résigner a essayer de vendre la 159 sur le bon coin dans l etat sous 15 jours avant de me lancer dans le changement du moteur et puis tout a l heure après 15 jour d arrêt j ai essayer de la redemarrer ..... démarrage impeccable pas de fume blanche je suis aller faire un tour avec et RAS mis a part tjs ces durite sous pression ....... En 500 KM il ne semble pas que le niveau de liquide est monté ou descendu ni le niveau d huile. Du coup je me pose pleins de question ....... comment etre sur d un probleme de joint de culasse ou culasse ....... afin de ne pas me lancer dans le changement d un moteur si ce n est pas ca ? PS : J ai bien la vis de purge métallique a la place de celle plastique Le principe de mise sous pression du circuit avec des appareil adequat permet il de detecter a coup sur le probleme de joint de culasse ou culasse ? sachant que mon moteur a quand meme passé les 250000 km ..... Vous en pensez quoi ?

Le vilo et peut etre quelque babiole comme des gicleur d huile si present sur ce moteur .

Et vu qu il n y a pas longtps j en ai deja eu pour 100 euros de balast je ne me sens pas trop d essayer lollll . J ai rechercher un peu sur le net sur cette histoire de 55w et 35w et je suis tomber sur un forum anglais je crois "alfaowner" ou quelqu un avait fait la meme remarque mais apperement personne n a tenter de monter des 55w .

de memoire le parechaleur ce decalle sans rien demonter de plus .... je dis bien ce "decalle" et non pas ce "demonte" ..... une fois decaller tu devrais pouvoir jouer avec pour avoir acces au autre ecrou et verifier leur serrage .Pour faire ca des cle a pipe et cle plate defrais te suffire . Ca te permettra peut etre de reduire le bruit en attendant de faire la grosse intervention .

moi au ralentis il n y a aucun bruit . essai de voir pou resserer les autres qui se trouve "autour"

Comme dis plus haut ca fait 15000 km que je roule comme ca et aucun soucis sinon ce bruit bien plus present a froid qu a chaud . Et oui il devrait y avoir un goujons avec ecrou au bout de ta fleche .

Ha ouais ..... tiens c est marrant ca ....... Pour info entre temps j ai regler les feu un peu plus haut ..... ca ne vaut pas les autres voiture equipé de xenon mais c est quand meme mieux . Mais c est claire que du coup si l on passais en 55w .......

Moi ca fais plus de six mois et 15000 km que je roule comme ca ...... j avais resserer une vis a coter de celle cassé qui etait desserer .... ca avait atenuer le bruit .

Ok cool alors .

j ai un espace 2.0 dci 340000 km .... c est hallucinant c est vrai que a froid comme a chaud ...... c est tres silencieux

bon c est une bonne nouvelle alors du coup tu a ressortis le moteur ou tu a pu tomber la boite sans sortir le moteur ?

Je ne pense pas que le simple ressort de joint spy est pus t usiné le vilbrequin . Apres pour les risques forcement .......... comme on dis il n y a que ceux qui foute rien qui ne font pas d erreur.

+1 ......................MERCI LOLO

Pour la boite peut etre que juste le fais de la desaccouple et la reculer te laissera assez d espace pour demoànter embrayge VM ...... Je me dis quand meme que pour un embrayge il faut pas tomber le moteur ........

tu le purge avec quoi ton embrayage ? J avais eu le meme probleme sur une ford fista car j avais essayer de purger sans appareil ..... je pompais au pied pour purger ..... et quand j ai refais la purge avec un appareil..... nikel C est dingue pour ton joint .... tu avais mis de la pate a joint sur le fameux "tracé vert"

Merci antinomique , par contre qu est ce que tu entend par "Ensuite, il faudra, régler le système avec MES pour avoir le réglage de la centrale maître/esclave qui gérent l'orientation des feux" ?

Bon j ai retourner MES pas moyen de toucher definitvement au reglage des feu . Par contre on peut bien les reglers manuellement avec une clé de 8 en jouant sur la vis entourer en rouge de chaque feu Du coup si quelqu un peut me dire quel reglage appliquer au feu .... il me semble on peut le faire en face d un mur selon certaine cote ?

oui on est d accord pour l huile de boite ca pue ..... bien sure aussi que ca ne viens pas de plus haut ?

Hoooooo putain ....... Huile moteur sur ? pas huile de boite ?

Si tu parle du calibrage systeme (avec le coup de rouler a 5km etc ...) je l ai fais et aucun changement ...... Par contre si tu me dis que je peux toucher au reglage des feux grace a MES ... si tu a la procedure je suis preneur .

:clapclap: :clapclap:

Non pour moi c est le capteur de pouliee aac

Alors , retour dessus ... elle eclaire bien blanc pour la couleur c est nikel ...... Par contre ca n a pas regler mon probleme mais mon eclairage parraisant plus "precis" je pense que le probleme viens finalement du reglage trop bas ..... Je vais vérifier si il y a un capteur d assiette a l arrière pour voir si il n est pas hs et sinon je verrais pour les regler manuellement ...... Si c est possible .....

Refaire ..... refaire .... du moin en main d oeuvre oui car faut démonter la poulie d AAC pour changer ce capteur apres soit tu joue la super prudence et tu change juste la courroie de distribution (une quarantaine d'euros ) ou alors si tu n a pas trop rouler avec depuis ben tu remonte en gardant la couroie de distribution .......

Salut a tous , Alors hier réception de mes ampoules achetée sur ebay moins de 15 euros les deux , livraison inclu en 6000K : Bon à ce prix la je ne m attend pas à ce qu'elles durent des lustres mais avant de mettre une centaine d euros je préfère voir ce que ça pouvais donner de changer les ampoules Donc je réceptionne le paquet Et la je me dis ..... non j ai pas de l origine VW a ce prix la ? Non c est pas du philipps a ce prix la ? Et a y regarder de plus près ...... non l étiquette coller de travers et le mauvais "clispage" des boitier alu autour de l ampoule me font plus penser à une contre façon ....... Ou alors des rebuts de fin de chaine recalée pour la qualité .......... Enfin bref de toute façon pour moins de 15 euros ...... je ne risque pas grand chose .... si ce n est griller mes ballast ...... :) Alors les voila montées, maintenant j attendrais ce soir pour voir si ma voiture éclaire mieux ou pas ........ Du coup maintenant quand je mets les pleins phare les H7 font jaune .... J ai pris des 6000K pour être plus blanc et non dans l espoir que ça éclaire mieux mais je me suis dis que peut être mes ampoule d origine commençaient a fatigué ..... et éclairaient moins bien ...... vivement se soir .... j espère que ça sera mieux ......