orelo620

Demande à Girodisc. Sur leur site, ils renvoient sur un distributeur. Mais sur le site du distributeur, il n'y a qu'une solution pour les Alfa Transaxle. A creuser donc. http://www.girodisc.com/

J'ai changé de boulot il y a 6 mois, et pour être franc j'ai été pas mal submergé... donc pas trop l'occasion de passer sur les forums. J'ai aussi changé mon daily pour une BMW, mais beaucoup moins passionnante que la GTA. (un break 318d...) Donc plus d'Alfa dans le garage! J'aimerais bien une petite 4C pour remplacer le Boxster, mais le tarif...

Je ne saurais jamais le mot de la fin... mais effectivement, le problème tournait autour du filtre à huile. Elle aura lâché à un peu plus de 243000kms, avec un seul changement d'embrayage! Comme quoi, les italiennes sont fiables. Maintenant mon daily est un break Diesel, c'est déprimant quand on démarre le moteur... Mais bon, j'aurais divisé mon budget carburant par 2... ce qui est loin d'être négligeable quand on roule 30000kms par an!

Une F360 d'occasion, ça se trouve effectivement dans les prix d'une 4C neuve. Mais as-tu une idée du coût de fonctionnement d'une Ferrari?

En TF, tu tournes toujours BTG. Le full, tu rajoutes la ligne droite, mais d'un autre côté tu arrives lancé au Bridge (à 250 avec le Boxster je pense, au lieu de 100 environ en départ arrêté). Et tu n'as pas la portion droite sur T13. (pour les chronos officiels) En plus, en TF tu as le trafic... Donc difficile de comparer. Edit: pour les deltas en chrono, j'ai trouvé ça: - environ 22 secondes pour la ligne droite - environ 7 secondes pour la section T13 Maintenant, l'histoire ne dit pas si les 22 secondes tiennent compte de l'élan, qui permet de récupérer un peu de temps.

Quelle mouche a piqué l'ancien proprio?? Mettre des pneus 4 saisons sur une GTA, qui plus est des Falken, il faut vraiment qu'il soit pas bien... En tout cas, c'est bien dommage pour tes petits pépins. Expérience à renouveler, pour sûr, mais dans de meilleures conditions!

Quoiqu'il se passe, j'y serai en 2014 de toutes façons! Comme je l'ai été en 2013, 2012, 2011, ... C'est mon pèlerinage annuel, j'en suis à 77 tours bouclés, sans incident pour l'instant... et tous en Touristenfahrt! Par contre, c'est certain que s'il y a moyen de faire une journée privée dans ces conditions et à ce tarif, je signe! Le mode Touristenfahrt est certes un peu "spécial" à appréhender, cependant en gardant de la marge de sécu un peu partout, il y a moyen de se faire plaisir et aller relativement vite sans (trop de) danger. (le risque zéro n'existant pas) Il faut surtout faire attention aux Anglais (qui n'ont pas les mêmes angles morts que nous) et aux motos (qui n'ont pas les mêmes trajectoires). Et savoir être patient parfois pour dépasser un véhicule plus lent. Le meilleur chrono que j'ai fait avec la GTA est 9'13" (full stock, sauf plaquettes de freins Pagid RS29 et liquide de freins RBF600), mais je n'y retourne plus avec depuis 4 ans. Maintenant, je tourne avec le Boxster (même config que sur la GTA = le minimum vital), et ça va un peu plus vite: 8'35" pour l'instant. Il y a encore de la marge de progression, mais l'important c'est que je me fais plaisir! Je conseille à tout fan de sport auto d'y aller au moins une fois dans sa vie. L'idéal étant de commencer en passager d'une personne expérimentée, histoire d'appréhender le circuit, même pour ceux qui ont fait plein de tours sur Gran Turismo. (je dirais même presque, surtout pour ceux qui ont fait plein de tours sur Gran Turismo!)

Alors Nitro & Cava, un petit compte rendu?

240ch/litre...

Renseignements pris aujourd'hui à la concession... et finalement, ils n'ont que très peu d'informations! Pas d'info sur les options disponibles, ni sur le prix de celles-ci J'ai récupéré la plaquette commerciale, bien light... en accord avec la voiture! Pour une commande aujourd'hui, livraison fin 2014... Au moins, ce délai de dingue m'évitera de faire un choix pas raisonnable!

Je ne vais sur piste que 3-4 fois par an... donc pas forcément assez pour qu'un accusump soit intéressant, surtout qu'il va en plus bouffer de la place dans le coffre pour les départs en vacances!

J'avais des RE050, mais je voulais essayer les PS2 que j'ai fait monter en Mai dernier. C'est bien au quotidien, car confortable avec les flancs souples... sinon, les RE050 m'avaient également mieux convaincus sur piste, avec leurs flancs rigides. Enfin, au rythme où j'use les PS2, je vais devoir rechanger bientôt! Je pense alors monter des Toyo R888... mais il va probablement falloir faire une modif au niveau carter d'huile en même temps. J'ai trouvé chez FVD un carter cloisonné avec extension de quantité d'huile.

Ecoute des PS2 siffler... <iframe width="640" height="360" src="http://www.youtube.com/embed/BK-RRPWT8eU?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

Pas de souci pour rouler en semi-slick au Ring. Par contre, si tu trouves les P-Zero Nero déjà bruyants, passe ton tour! Quant aux meilleurs gommes, le Ring n'est pas ce qu'on peut appeler un "billard". Si ta voiture est très rigide, tu peux prendre du flanc un peu mou pour qu'ils travaillent sur les aspérités. Jamais essayé, mais le PSS a très bonne presse.

C'est clair qu'elle tourne toujours comme une horloge. Et avec boite+moteur d'origine, avec changement d'embrayage à 160mkms. En autres pièces changées: un radiateur, un cardan, un silencieux d'échappement, triangles de suspension (usage circuit) et plusieurs fois la barre stabilisatrice (faiblesse de la GTA) et c'est tout! Et après, on va dire que les italiennes c'est pas fiable.

J'ai eu le problème il y a quelques semaines, mais visiblement la pièce était restée en place. Le garage n'a eu qu'à revisser. Il faut dire qu'elle a presque 240mkms, ma "vieille" GTA.

J'ai essayé du R888 sur un Z3M Coupé, et je confirme que le bruit de roulement est très élevé. Par contre, sur mon ex- Roadster, en R1R, assez silencieux.

Presque, Sam. Le diamètre du logo est le même, le cache peut d'ailleurs se monter indifféremment sur l'une ou l'autre. Mais tu as raison sur le fait que le cache affleure sur la réplique, alors qu'il y a un léger déport sur le modèle d'origine. La jante est un peu "creusée". Quant à Manu:

Jantes réplique: Jantes origine: A vous de trouver le détail qui diffère! (mis à part la propreté ) Et ne me sortez pas le pneu ou l'étrier... c'est vraiment sur la jante!

Je vais probablement vendre mon jeu de roues hiver, montées avec des 17" téléphone et 4 Michelin Pilot Alpin. Je préviens, ce ne sont pas des jantes d'origine mais des répliques. (les jantes d'origine sont sur ma monte été) Elles sont quasi-identiques en dessin, à part un léger détail au centre de la roue... enfin, il faut bien connaitre les téléphone pour le voir! Mais si le but du 2eme jeu est aussi pour toi de monter des pneus neige, je pense que c'est l'idéal. J'ai fait la permutation hier, et elles sont plutôt propres, mais avec quelques défauts d'aspect. Il faut dire qu'elles ont des bornes, même si elles ne servent que 5-6 mois dans l'année!

Perso, je trouve le rapport prix/kilométrage très bon, contrairement à certains commentaires. 11000€ pour 82000kms, je trouve ça pas très cher. Le nombre de proprios n'est pas rebutant non plus, pour une voiture qui a 10 ans. Ce qui me rebuterait, c'est plutôt l'entretien: la révision chez Midas et les petits défauts non réparés. Clairement, le proprio actuel ne met pas les moyens pour l'entretenir correctement, et cela cache peut-être d'autres travaux bien plus importants! Dans le doute, abstiens-toi...

C'est clair! Tu es bienvenu pour venir dans la région, pas loin de chez moi. Je serais ton premier client.

Le problème est que quand tu habites en appartement, tu ne peux pas faire grand chose... déjà, quand je change disques et/ou plaquettes, c'est un peu limite vis-à-vis des voisins... :mellow: Alors je ne m'imagine pas faire bien autre chose. Vidanger l'huile ou le liquide de refroidissement, tu as toujours le risque d'en foutre un peu à côté, et je pense que je ne me ferais pas que des amis parmi mes voisins! Surtout que c'est formellement interdit sur le règlement de copro.

C'est certain. Les GTAs commencent à être âgées, 8 à 10 ans. Donc les problèmes potentiels sont présents, quelque soit l'exemplaire. Maintenant, je suis personnellement plus rassuré par une voiture qui a tout son suivi d'entretien cohérent, qui a mon avis présentera moins de risques statistiquement. (mais on n'est pas à l'abri d'une malchance)

Pour les 2400€ annuels, il faut voir tout de même que je fais tout faire en concession, en région parisienne... donc 100€ TTC de l'heure! De plus, je fais une vidange intermédiaire tous les 10000 kms. Et dans cette somme il y a aussi 1500€ de passage en 330. Et enfin, je fais en moyenne 25000 kms par an. Donc ramené au kilomètre, ça fait 0,095€ du kilomètre en entretien. Je ne pense pas que ce soit déconnant. Maintenant, on peut compter: - 20 vidanges, donc 120 litres d'huile 10W60 -> ça fait déjà plus de 1500€ d'huile, sans la MO et les filtres (là on peut faire x3): 4500€ - deux distributions avec PAE, dans les 1500€ chaque - un embrayage, dans les 1000€ de mémoire - en "panne": un radiateur, un cardan et un silencieux d'échappement -> 2000€ environ avec la MO - en freins: deux jeux de 305, le passage en 330, changement régulier du LDF et deux jeux de PAGID (quand je faisais du circuit - maintenant le prix des plaquettes c'est quasi négligeable) -> 3000€ Je suis déjà à 13500€, sans les changements de triangles, de barres stab, de LDR, de bougies et autres joyeusetés. Il est certain que je n'aurais pas fait de circuit, la note serait moins salée de 4000€ environ. Je me tiendrais à faire une révision tous les 20000kms, ça ferait encore 2000€ de moins... mais bon je fais un peu de bouchon, et mon moteur est kilométré, donc je préfère mettre ceinture et bretelles. (à tord ou à raison?) Je ne serais pas en région parisienne, avec une MO exorbitante (et encore, chez Porsche c'est 130€ TTC!), j'aurais gagné au bas mot 2000€. (20€ de l'heure sur une centaine d'heures de MO) Voire j'aurais habité en maison, et j'aurais pu faire la plupart des petites interventions moi-même! (là je me contente de faire les disques et plaquettes) Cela laisserait une facture de 11000€. Mais bon, j'ai une sportive et j'ai eu envie de m'en servir sur circuit (suis-je normal? :blush: ), j'habite malheureusement une région fort peu agréable où on a tendance à se faire tondre (et pas que par les garagistes!) et je suis peut-être un peu maniaque... comme pas mal de forumeurs ici! Le plus marrant, c'est quand on passe au coût carburant sur 200000 kms. Mettons 12L/100 de moyenne, à 1,50€ le litre, et bien ça fait 36000€ pour mon pompiste! A cela on peut rajouter 10000€ d'assurance sur la période, et quelques pneus (neige et été). On arrive dans les 67000€. Plus l'achat et quelques bricoles, on doit passer les 90000€. Fort heureusement, j'ai fait la plupart de ces kilomètres pour mon travail, remboursés par mon employeur! Au final, elle m'aura coûté beaucoup moins cher. Mais il faut rester lucide lors de l'achat d'un sportive. Le coût d'utilisation est la hauteur du plaisir! Mais pour ceux qui ne font que 10000kms par an, la facture sera bien plus digeste! Et je ne parle pas de cas particuliers comme Cava, qui ne paie pas la MO!