orelo620

pourquoi penses-tu que c'est invendable? J'ai un copain qui a vendu sa 147 GTA en 3 semaines! (c'était en 2012)

En 8 ans et 200000kms, elle m'aura coûté 19000€ en entretien, sans les pneus! CQFD!

Je crois qu'on dit la même chose en fait... historique limpide, c'est historique limpide, pas forcément des grosses factures. Et j'allais même dire le moins de grosses factures possibles! Une boîte de vitesses à moins de 100000 kms, non ce n'est pas normal. Et ce n'est pas rassurant! La mienne a 225000kms, comme le moteur ou le différentiel. L'embrayage m'a fait 162000kms. Comme quoi c'est fiable comme auto! Par contre, j'ai fait un peu de circuit, et ça on le voit dans l'historique d'entretien, avec le changement de tous les éléments de suspension il y a quelques années (les silent blocs ne se changeant pas au détail), alors que maintenant ça ne bouge plus! C'est aussi ce qui m'a fait passer en 330mm, car j'avais passé deux jeux de disques avant les 100000kms de l'auto. Depuis le passage en 330, j'ai eu un défaut sur le jeu d'origine dans les 10000kms, pris en garantie, et puis plus rien! L'historique limpide permet de repérer l'utilisation qui a été faite du véhicule, et si l'entretien a été à la hauteur. Et perso, je vais depuis le début chez le même concessionnaire, et j'en suis satisfait. Il a assuré l'entretien depuis le kilomètre 0, et donc l'histoire montre qu'il n'y a pas que des manches dans le réseau.

+1 Mieux vaut avoir un historique d'entretien limpide et 30000kms de plus. Mieux vaut avoir un historique d'entretien limpide et pas la couleur que tu préfères. Mieux vaut avoir un historique d'entretien limpide et moins d'options. Et je pourrais en faire encore quelques lignes! Le fondamental sur ces voitures, c'est l'état mécanique du véhicule. Et l'historique d'entretien est un bon moyen de s'assurer que la voiture a été suivie et soignée. J'ai acheté la mienne en 2005, et déjà à l'époque il y avait des GTAs "louches", pour ne pas dire des merguez... alors 8 ans après, je m'imagine que le marché doit receler pas mal de (mauvaises) surprises! Pour en revenir au garagiste, je veux bien qu'il n'ait pas de factures pour la pose des pièces, mais je pense qu'il les a quand même achetées, ces pièces. Il doit donc bien avoir au moins des factures pour les pièces elles-mêmes, non?

De mémoire, les Xenons sont passés de série (en France) fin 2003. Donc à partir de cette date, 100% des modèles avec Xenons. (2 ans de prod en 100% xenons) Et une année de production (fin 2002 à fin 2003) avec la possibilité de prendre l'option. A la louche, je dirais 3/4 avec les xenons sur toute la période de production. (fin 2002 à fin 2005)

Au contraire, ce sont les GTAs sans Xenons qui ne sont pas courantes!

Elles sont collées sur les plaquettes Ferodo "de base" que j'ai mis. Du coup, j'ai mis de l'anti bruit Bardhall au dos des plaquettes anti-bruit. (qui sont en contact avec les pistons) Merci pour le tuyau. Cela ne risque pas de gripper entre les extrémités de plaquette et les lames métalliques de l'étrier, par contre c'est clair que ça peut être une source de bruit. Pas possible de mettre aussi de la graisse HT sur les coulisseaux? Je crois que c'est clair!

Qu'entends tu par "parties mobiles"? Sur un étrier flottant je vois bien, mais sur un étrier fixe? Pour les plaquettes, je pensais que les plaques anti-bruits étaient suffisantes... le fait est que visiblement ça ne l'est pas! La graisse, je l'avais acheté pour le re-montage des étriers de freins, quand j'ai changé les disques du Boxster, pour badigeonner le filetage des vis d'étrier. J'en avais mis aussi sur l'intérieur des bols de disques... sauf à l'arrière où il y a le frein à main. Maintenant, je l'utilise aussi pour les écrous de roue.

J'ai mis de la graisse HT sur la partie enchâssée en force uniquement (donc la petite goupille au bout, côté intérieur). C'est là que ça avait merdé, et le seul endroit où il y a contact et possibilité d'avoir des migrations de matériau. Le reste est qui plus est accessible pour nettoyage avant démontage. En tout cas, je suis content de mon achat. Sans le chasse-goupille, je pense que je n'y serais jamais arrivé. Et voilà la graisse HT que j'ai mis: http://www.forch.fr/product.aspx?p=298d6347-023c-4388-8af1-e5d6eb0da764&g=52a784a6-d835-4e16-976d-5ee229c2a75b Je viens de voir sur leur site qu'en fait elle est aussi préconisée à "tartiner" au dos des plaquettes pour éviter les couinements. Si j'avais su, je ne me serais pas acheté le produit Bardhall, qui en plus est chiant à appliquer.

Enfin, opération réalisée cet après-midi! J'ai acheté un set de chasse-goupilles de 2 à 10. Uploaded with ImageShack.us Pour info, c'est un chasse-goupille de 4 qu'il faut. Et j'ai quand même bien galéré, malgré un bon coup de nettoyant freins pour chasser la crasse. J'ai remarqué qu'un dépôt gris/blanc s'était fait sur l'étrier au niveau de la goupille, ce qui ploquait complètement la goupille et ensuite l'empêchait de coulisser facilement. Il a fallu que je tape jusqu'au bout! Ensuite, une fois la goupille sortie, j'ai nettoyé le dépôt jusqu'à ce que la goupille coulisse de nouveau normalement. Je me demande d'où ça pouvait bien venir cette m***e. Bon, elle m'aura fait transpiré cette satanée goupille! Mais bien content d'en avoir terminé.

Comme dit plus haut, c'est un site sérieux. Mais 5400€ dans un moulin, plus les FDP... c'est presque le prix auquel je vais vendre ma GTA complète!

Je trouvais ton filtrage de "membres actifs" un peu violent, en mettant la barre à 500 posts. (sachant que j'ai dû passer cette barre il y a quelques semaines seulement) J'ai donc fait une analyse en mettant la barre à 100 messages, et avec un message au moins après le 1er juillet... et bien on arrive au même constat! Seulement 285 membres remplissent ces critères! Reste plus qu'à compter combien des GTAistes recensés dans ce post font partie des 285!

Du coup, question subsidiaire: c'est quelle taille pour le chasse-goupille?

OK. J'ai un peu peur de mettre du dégrippant sur les plaquettes quand même... je me pencherais sur le sujet le week-end prochain, j'irai acheter un chasse-goupille dans la semaine histoire d'avoir du matos adapté aussi. Je suis étonné que ça ait tendance à se "souder" de cette manière, vu la gueule de la goupille. Première fois que ça m'arrive en tout cas. La méthode du chalumeau me parait un peu trop radicale pour mon niveau de bricolage. Si je n'y arrive pas, je laisse comme ça. Les plaquettes sont encore en bon état, les disques aussi. Le concessionnaire aura à s'en démerder dans quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Pour mettre, dans le contexte, j'ai fait permutation des roues été/hiver aujourd'hui. Je voulais en profiter pour mettre du produit anti-bruit sur les plaquettes avant, car j'avais un couinement un peu désagréable. Sur la roue avant droite, aucun problème pour chasser les deux goupilles, avec un tournevis et un marteau. (pas de chasse-goupille en stock ) Sur la roue avant gauche, la goupille du haut est sortie sans problème, avec la même méthode. Par contre, pas moyen de faire bouger la goupille du bas, malgré les efforts répétés. J'ai même essayé d'attaquer les premiers millimètres en utilisant la goupille du haut en chasse-goupille, pour avoir plus de force et de surface d'appui, mais sans succès non plus. A croire qu'elle est soudée à l'étrier! D'où mon appel à l'aide. Des idées pour décoincer cette satanée goupille?

Cava, dommage que ton garage soit si loin... J'aurais bien remis ma belle entre tes mains! Bon, maintenant j'ai en région parisienne une concession qui me donne satisfaction depuis plus de 7 ans. Mais ils n'apportent pas un tel niveau de support et d'explication. Et de mémoire, le prix c'est plutôt 1600€ pour la "base". (courroie + galet + pompe à eau) La main d'oeuvre à 100€/heure "chatouille" un peu. <_<

Effectivement, j'avais fait le même exercice que Minoche et avais conclu que son prix était très bien placé. Je pense que ce n'est tout simplement pas la saison idéale pour vendre une GTA. Déjà qu'en temps normal il faut être patient! De plus, peut-être que la casse moteur effraie (à tort) certains acheteurs potentiels. C'est l'effet psychologique... Minoche, l'as-tu passé en freins 330? Si c'est le cas, à mettre en avant sur l'annonce. Et surtout, soit patient. Je serais toi, j'enlèverais le petit "biscione" sur l'aile, et je changerais les tapis de sol pour la présenter nickel. Bon courage.

Tiens, pour le fun j'ai fait un petit "check" pour la mienne. M'est avis qu'elle n'est même plus côtée à l'Argus, puisqu'elle a plus de neuf ans... ou alors ils vont m'en donner 1000€! Sur la Centrale, ça donne ceci. Cote Alfa Romeo 147 - 2002 - 3.2 V6 GTA 3P 7690 € Cote affinée avec les informations du véhicule 9200 € Cote brute -2150 € Moins-value kilométrique +640 € Plus-value de mise en circulation Date de première mise en circulation Decembre 2002 Km réel 215000

Je ne peux qu'abonder dans le sens de Cavalera: plus c'est "neutre", plus tu auras de chance de la vendre. Enlever l'autocollant ne coûte rien, sauf du temps. Les feux arrières, c'est 200€ environ en neuf sur Alfisti, pour les 4. Certainement beaucoup moins en occasion. Celà reste un investissement négligeable au vu de la valeur du véhicule. D'autant plus que le blanc Nuvola est très prisé, même si sur la tienne il n'est pas d'origine. Je pense qu'une fois ces petits détails réglés, tu la vendras beaucoup plus facilement!

Cava, pour répondre aux différents points: - un peu de circuit il y a quelques années, ce qui m'a valu de faire l'upgrade en 330mm et refaire l'intégralité des silent blocs de suspension. Conduite de moins en moins sportive et de plus en plus éco, l'âge aidant... Maintenant, mes disques avant ont 110000kms, je consomme 10-11 litres en moyenne. - en trajet, pas mal d'autoroute (la plupart du kilométrage) mais aussi de la ville: j'ai 18kms à faire le matin, quand je vais au bureau, donc 1 à 2 fois par semaine... et je mets en moyenne 45min! Le soir, ça roule heureusement bien mieux - pour la fréquence, c'est tous les jours de la semaine qu'elle sert, quasiment jamais le week-end - pour l'état de la chaussé, faisant pas mal d'autoroute, c'est plutôt bon. Un peu moins en Belgique, où les autoroutes sont un peu défraîchies... - enfin, pour l'environnement, un peu de tout. La région parisienne est assez humide, et tous les ans une semaine à la montagne. Mais je nettoie systématiquement les sous-bassements au karcher pour enlever le sel. Globalement, j'ai changé l'embrayage à 162000 kms, avec encore un peu de garniture. (il aurait pu faire encore 10000kms au moins) Le talon-pointe en conduite sportive n'est pas étranger à la sauvegarde de cet élément. Comme dit, les silent blocs et freins ont souffert sur circuit, la GTA étant trop lourde pour cet exercice, avec un centre de gravité un peu trop haut et beaucoup trop sur l'avant. Le premier silencieux n'a tenu que 100000 kms, rongé par la rouille. Le deuxième est toujours nickel, avec déjà un âge plus avancé. A se demander si Alfa n'a pas amélioré le traitement anti-rouille de cette pièce par la suite. Et passage au garage tous les 10000 kms environ, donc deux fois plus souvent que les précos. Je pense que ce qui fait la différence entre "une bagnole de 300'000 km peut tout juste sortir de rodage comme une autre de 100'000 km être une épave", c'est surtout l'entretien adapté à l'utilisation et le soin amené par le conducteur.

Pour ma part, déjà deux changements de distri, deux fois avec pompe à eau plastique neuve. La voiture a 212000kms, et pas un problème de ce côté-là.

J'avais essayé de faire prendre en charge en 2008... sans succès. J'ai donc payé en 2009 pour faire la conversion. C'est dommage que j'aie tant attendu, car je l'aurais fait tout de suite après l'avoir achetée, en 2005, ça aurait peut-être passé.

Effectivement conso bloquée à 25L/100 sur la GTA... enfin, à l'ODB! Le "mieux" que j'ai fait, c'est 30L/100 en moyenne calculée sur un plein. :ninja:

Oui, c'est une prépa Autodelta. Il existe deux versions à ma connaissance: celle-ci, en compresseur, et une seconde en atmo 3.7L pour 327ch (me semble-t-il...) Pour les voitures au Lux, la seule magouille que je connais c'est l'arnaque à la TVA. Certains "pro" vendent des voitures qu'ils ont racheté HT sans payer la TVA, et quand tu veux la faire immatriculer, tu n'as plus qu'à allonger! Mais bon, ça m'étonnerait que quelqu'un s'amuse à faire ça sur une GTA à ce prix. Généralement ils le font plutôt sur des voitures à 100k€!

Bon esprit! Pour l'instant, pas de problème de ce côté pour moi, pourvu que ça dure!