jackonoir

dommage, 142000kms, j'aurais pu l'avoir pour 5000euros, mais 0 option hors les radars de reculs Alfa Romeo brera 2,2 jts - Voitures (leboncoin.fr)

Mais le claquement aurait été plus locale vers la distri, là j'ai promener mon oreille le long de la culasse, c'était pareil sur toute longueur.

Salut, Merci pour la réponse, L'annonce a été supprimé, mais de mémoire elle avait autour des 150Mkms. J'ai entendu dire que le tendeur de la chaîne était aussi a surveiller

Salut, Voilà, j'ai hier essayé une Brera 2.2 jts que je comptaisacheter, mais un claquement a tout de suite attiré mon oreille, j'ai donc besoin de vos conseils. Il se faisait entendre au niveau du haut moteur, au ralenti, mais disparaissait dès qu'on accélérait. C'était comme un cognement, et d'après une connaissance du propriétaire, soit disant un meccano, c'est normal, ça viendrai du déphaseur (je suis pas sûr du nom), au niveau de l'arbre à came qui modifie l'ouverture des soupapes. Merci d'avance pour vos réponses Ciao

Salut, Voilà, j'ai hier essayé une Brera 2.2 jts que je comptaisacheter, mais un claquement a tout de suite attiré mon oreille, j'ai donc besoin de vos conseils. Il se faisait entendre au niveau du haut moteur, au ralenti, mais disparaissait dès qu'on accélérait. C'était comme un cognement, et d'après une connaissance du propriétaire, soit disant un meccano, c'est normal, ça viendrai du déphaseur (je suis pas sûr du nom), au niveau de l'arbre à came qui modifie l'ouverture des soupapes. Merci d'avance pour vos réponses Ciao

Salut, Actuellement elle est au garage depuis mardi soir, eux même ont du mal à trouver, je vous tiendrai au courant la semaine prochaine dès que je peux la récupérer Ciao

merci, faisable ou pas

Mon fils a eu le même problème sur sa MITO 1.6 JTDm 120, + de 400€ pièces et MO, heureusement sous garantie

Le fusible est le F11, pas le F1, dans le compartiment moteur

Ce fusible commande l'alimentation de la vanne N75, qui elle commande la GV du turbo via l'actuateur fixé dessus. Il commande aussi le volet d'admission, le réchauffeur de gazoil, et le régulateur de vitesse. Peut-être autre chose, mais c'est ce que je constate. Pour la crasse je m'imagine, bien que l'EGR bridé partiellement avec une tôle à trous

Salut, J'ai des nouvelles, encore toujours liées à cette gestion turbo. J'ai le fusible de F1 de 15A qui grillais à chaque accélération, quand je poussais au-dessus des 4000trs. Au début je le remplaçais et c'était repartie, mais à chaque accélération, + de 4000trs, ça grillais à nouveau, et là, juste avec le contacte, sans démarrer, le fusible grille, j'ai essayé avec un 20A, un 30A, dès que je le mets en place, ça grille , juste en mettant le contact. Donc là, voiture plus ou moins immobilisé, roule plus qu'en atmo, et très frustré😒, très déplaisant a rouler comme ça. J'attends vos avis, j'ai besoin d'aide, et pas trop les moyens de la donner au garage . Merci d'avance, Ciao

Salut à tous, Je viens vous donner des nouvelles de ma 166. Je suis un peu tard, mais je voulais être sûr que ça tienne comme ça déjà. Donc depuis, j'ai rechangé le capteur pression turbo, j'avais déjà un doute sur la connectique de celui-ci, mais depuis ça marche. J'en touche du bois encore, parce que j'ai du coup retrouvé les trous à l'accélération aussi, une petite coupure avant les 2000trs, un gros trou particulièrement gênant d'une bonne seconde ou deux entre 2000 et 2500trs , et une autre légère coupure avant de passer les 2500trs, et là c'est le gros coup de pied jusqu'à 4000/4500trs. Le plus gênant est celui vers les 2200/2300trs, ça me ralenti pratiquement, sûr quand ça dure 1 à 2 secondes, ça paraît une éternité. Sinon, en restant au dessus de 2500trs, c'est un régal. Voilà donc où j'en suis, mais ce gros trou me gêne beaucoup dans la conduite, et je voudrais m'en débarrasser. Sinon, prochainement il y a la distri au programme, et le filtre à gazoil. Il y à différentes façons pour le decalaminage, je voudrais essayer quelque chose comme ça, mais je ne sais pas lequel faire, chez nortoto il y a les procédé à l'hydrogène (je crois), mais j'ai trouvé des retours pas très convainquant, qu'est que vous en pensez, plutôt un additif à mettre dans le réservoir, si oui, lequel ? D'ici là, merci de m'avoir déjà aidé jusqu'à maintenant , je vous en suis très reconnaissant. Alfistement

Salut, je vais voir ça Je l'ai déjà fait avec quelqu'un, je vais voir si tout seul j'y arrive. Je te mettrai les résultats dès que c'est fait

Tu veux dire quoi exactement, en roulant pour voir la courbe de pression sur un graphique, ? Faisable avec MES ?

J'ai aussi ce soucis, sujet trouvé par hasard Je suis tombé dessus par hasard dansmesrecherches, je pensais d'abord à la courroie accessoire, elle me l'a déjà fait mais en moins fort. Est-ce que ça peut être lié à mon soucis ?

Petite amélioration, très petite mais là, et comment réellement je sais pas. Je m'explique, débranché rebranché la dépression, pareil pour le capteur pression turbo , rouler débranché, branché sur l'ancien tout en laissant le nouveau en place, fonctionne mais mise en sécurité dès que je tire dessus, puis retranché sur le nouveau celui-ci monté, toujours mise en sécurité dès que j'en demande, vers 3000trs, et comme avant, je coupe le contact une seconde et c'est reparti tant que je reste sous les 3000trs. Dernier résultat d'aujourd'hui

Salut, oui, je vois ce que tu veux dire, mais pourquoi elle ne sort plus du mode sécurité, ou de plus en plus rarement actuellement après avoir changé toutes ces pièces, et surtout avoir refonctionné quelques jours. Je suis à nouveau à mon point de départ et je ne sais plus où chercher. Et j'ai pas envie de laisser ma CB à un garagiste, déjà faut-il que j'en trouve un honnête dans ma région, ni de perdre mon boulot, surtout en intérim. Enfin, si tu as une idée 💡, je suis preneur .

Salut, Me voilà a nouveau dans la m..de avec cette caisse, mise en sécurité, et comme avant bien sûr, le turbo qui veux quand il en a envie...etc.. J'ai fais un teste avec ce fusible F11 qui m'avait réglé le problème la première fois. Quand je met le contact et je démarre, la tige de l'actuateur de la GV du turbo ce rétracte comme elle l'a toujours fait, d'environ un centimètre. quand je sors ce fusible F11 elle ressort, je pense du fait que la dépression est coupée, apparemment encore normal. Mais quand je remets le fusible, là, la tige ne se rétracte plus, ou à peine, 2 millimètres, ce qui me semble moins normal. Ensuite quand je débranche le tuyau de dépression entre la N75 et le moteur, et que je le rebranche, la tige de l'actuateur de la GV ce rétracte alors à nouveau entièrement . De moins en moins normal . Si on pouvais m'expliquer, parce que plus ça va, plus je m'y perd. Merci d'avance

Faudrait que je remonte les éléments d'origine un à un pour trouver l'élément défectueux

Ce serait donc un la bonne N75, celle que j'ai remplacé, Et moins encore la raison de la panne au départ ?

Salut, ça fait 2 jours que je roule avec l'ancienne N75, et pour le moment, pas de mise en sécurité, mais j'ai l'impression qu'elle marche moins bien, moins de pêche

Salut, La N75 est neuve, tout comme l'egr, le capteur pression turbo et le débitmètre. La gestion de la N75 sûrement, vue que le turbo reprend vie après redémarrage, mais d'où ? Faisceau ou autre élément lié. Dès que j'ai le temps, et le moral de m'y mettre, je vais un peu checker encore le faisceaux, Mais pour moi c'est un peu chercher une aiguille dans une botte de foin, je ne sais même plus par où commencer, peut-être les connexions du bloc fusible/relais, je ne sais pas trop.

Oui, la GV n'est pas grippé

Ça je l'ai déjà fait, en direct sans passer par la N75, c'était justement pour contrôler l'actuateur si pas percé. En fait c'était le fusible F11 que tu m'avais dit de regarder avec le relais T9, ce qui l'a fait refonctionner via la N75. Depuis j'ai retrouvé le turbo, mais ce met en sécurité et marche quasi sans turbo, comme un atmo, jusqu'à la coupure/remise du contact et ça repart jusqu'au mode dégradé suivant.

Oui, à partir de la 3ème, tant que je pousse, 3ème, 4ème ça va, mais quand je la laisse redescendre vers les 2000trs, là elle ne veut plus. Sinon, je l'ai depuis 2015, et acheté en bon état, elle avait moins de 150Mkms, le problème est survenue vers mars/avril cette année, avec 200Mkms Et pas de problèmes moteur jusqu'à là