jackonoir

Non, rien touché au turbo, juste du contrôle Faudrait que je teste les courbes de puissance avec l'ordi, Sinon quand il souffle ça marche bien, j'ai même plus les trous que j'avais avant..... Je vais essayer peut-être avec l'ancien capteur pression turbo, vu que ça me le met en défaut, sinon démonter le turbo pour un nettoyage, mais ça c'est autre chose, j'ai besoin de ma voiture tous les jours Que penses-tu des decalaminage à l'hydrogène fait en centre auto ?

Salut, Non, j'ai juste contrôlé le libre fonctionnement des ailettes, qui est libre et sans point dur et l'axe , pour le jeu, et c'est ok. Sinon rien démonté à part les durites et l'actuateur de son supports pour éviter de tirer, et perdre le clips qui bloque la tige de celui-ci au levier des ailettes. Tu penses à quoi exactement?

Salut les Alfistes, Désolé pour la réponse un peu tardive, mais c'est le chantier chez moi J'ai donc eu le temps hier soir d'inverser les 2 durites comme tu me l'as dit, et d'aller faire un essais sur route, mais c'est encore la mise en sécurité après l'essaie 😒. Je tire dedans, sur plusieurs rapports, elle pousse bien, tant que je suis dans les tours, de 2500 à 3000/4000, mais dès que je redescend sous les 2000/2500trs/mn, finis, plus de pêche. Dès que je coupe le contact même une fraction de seconde, le temps de couper et remettre, même en roulant, ça repart jusqu'à la prochaine mise en sécurité. A plus rien y comprendre, j'ai pensé au relaie T9, serait-il possible qu'il coupe parce qu'il est usé/vieux ? Je vais dans les prochains temps, quand les travaux seront finis chez moi, faire la distribution et changer la courroie accessoire qui siffle comme un rossignole, et changer le filtre à gazoil que j'ai pas fait à la dernière vidange, je vais en profiter pour voir l'état du faisceau encore une fois, sans grand espoir, mais que faire de plus ?😪 Grâce a votre aide j'ai quand même pu avancer, mais pas totalement résolus le problème. Je suis donc encore ouvert à toute l'aide que vous pourriez encore m'apporter. Merci d'avance 👍, en espérant pouvoir vous lire Ciao

Salut, J'ai vérifié les durites de dépression et elles sont bien raccordées, j'ai bien fait attention à cela, mais j'ai préféré recontroler, J'ai 2 erreurs qui parlent de boost pressure sensor, et 1 du turbo qui apparemment captent trop de pression, via ce sensor je pense, qui doit être le capteur de pression turbo, mais il est neuf. Là je cale, 😬, merci si quelqu'un a des idées,

Salut Retour sur le sujet qui n'est résolu qu'à moitier. Voilà, comme dit, le turbo envois, quand je lui en demande il fait son boulot, la voiture se remet en sécurité, vers 3500trs/min, 🤥 mais dès que je coupe le contact, tout , sauf le voyant moteur qui reste allumé, rentre dans l'ordre, turbo à nouveau, mais à chaque bonne poussée, 3500trs/min, remise en sécurité. Les codes erreurs que j'ai relevés aujourd'hui sont les suivant Pour rappel, j'ai déjà changé en neuf, la vanne EGR, le débimètre, le capteur pression turbo sur le collecteur, et le solénoïde l'électrovanne qui gère l'actuateur de la GV du turbo. Je commence à réellement désespérer, règler des erreurs pour en découvrir d'autres 😩 Sans compter que j'ai plus de VDC, plus de fonction Check au compteur, presque plus de rétroéclairage à l'ICS, le voyant airbag qui va et viens selon ces humeurs, la distri à faire, la vidange, un pneu qui fuit, un carrossage Gordini à l'arrière d'un côté,.........je doit sûrement en oublier une ou deux. Et moi qui pensais lui redonner une petit coup de jeune cette année, je peux remettre ça à l'année prochaine Bon, je cherche pour le moment une solution, au garage j'ai pas envie, c'est cher encore pour le moment, 🤑, Nous revoilà dans la galère, si je peux, pouvez-vous me revenir en aide, mes remerciements d'avance Ciao, 👍

Salut amis alfiste 💥, Mystère, serait tu la lumière de l'électricité auto, j'ai contrôlé le relais, ok, puis le f11, et là 🥳victoire, turbo qui envoie. J'avais déjà contrôlé ce fusible qui grillait à chaque fois que je le changeais, mais dans la notice il correspondait qu'à l'alarme, je n'ai pas cherché pourquoi il grillait, maintenant il tient et m'a fait revenir les cheveux 🤠 Je vous remercie tous, vôtre participation m'a beaucoup soutenu, et en vous lisant, ça me boostait à continuer a chercher. Pourquoi il grillait ce fusible venait donc d'un des quatre éléments que j'ai changé. La ve est loin d'être au top, surtout côté électrique/ électronique, si vous voulez vous pourriez regarder mon avant dernier poste au sujet de mon compteur. Encore une fois mille merci, ça fait des années que je suis membre du forum, et je peux dire que j'en suis fier 🦚 Merci à tous, bonne fin de week-end J'ai encore les erreurs à effacés, je vous dirai comment ça ce passera sur l'ordi Ciao et encore merci à vous,

Salut, J'ai cherché dans la RTA, mais je ne trouve pas quel est ce relais T9, pourrais tu me dire lequel c'est exactement, je vais à nouveau y consacrer mon 4ème week-end, sinon faudra passer par la case garage, ce qui serait bien. Merci d'avance Ciao 👋

Salut franky, Oui,le volet papillon est bien actionné avec une capsule à dépression, j'ai pas pensé à la tester, je vais voir ça, et si je peux le démonter et si c'est possible de nettoyer, Merci et ciao

Salut mystère, et merci de t'intéresser à mon problème Le fusible 11 sous le capot tu pense ,et le relais aussi ? Je vais vérifier ça en m'aidant de la RTA pour trouver le T9 et voir s'il est bien alimenté. Je donnerais des nouvelles, Merci, ciao

Salut Franky, Les codes défauts même après effacement sont toujours les mêmes et qui reviennent. Les ventilos je peux les actionner, petite et grande vitesse, et pas de défauts de sonde température. Pour ce qui est de la batterie, elle a un peu plus 5 ans , et l'alternateur donne pratiquement 14volts, 13,8/9. Sinon, entre guillemets, est-il risqué de rouler avec la dépression de l'actuateur GV branché en direct, même juste pour un essaie Sinon merci de ton aide, dès que j'ai du nouveau je te/ vous tiens au courant

Salut , J'ai testé l'actuateur de la GV en direct sur la dépression moteur sans passer par la N75, et la tige rentre, donc y doit être ok. Sinon je viens de changer l'EGR, le capteur pression turbo et la N75, l'electrovanne qui gère la GV, mais nada, toujours pareil et même codes erreurs qui reviennent de suite après les avoir effacé. Pour ce qui est des symptômes, je peux rajouter que le régulateur de vitesse ne fonctionne plus, et que la clim prend beaucoup, énormément de temps à faire du froid, et pas grand chose bien qu'elle a été rechargée l'année dernière avec changement de compresseur clim. Une question, que ce passerait-il si je roulait avec l'actuateur de la GV branché en direct sur la dépression moteur sans pas par le solénoïde N75 ?

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pour la pompe à vide, quelle dépression max me conseillez vous, j'en ai trouvé une , mais avec une dépression max de 0,3 bar, est-ce suffisant pour tester cette actuateur ?

Comme je me fait chier à attendre mes précieuses pièces, je voulais vous communiquer des infos supplémentaires qui se sont manifestées avant la perte de puissance presque total, et après. Donc avant la panne, je me rappel avoir eu des trous à l'accélérations, d'une fraction de seconde, juste avant 2000tr/min, juste après, et aussi juste avant les 30000tr/min, ensuite elle montait bien jusqu'à 4000/4500tr/min. Depuis la panne, l'actuateur de la GV, la tige qui relis la capsule et le levier sur le turbo n'est plus tirée vers cette capsule comme, de mémoire, ça devrait être le cas. Et elle ne bouge par quand je donne des coups d'accélérateur, ce qui devrait aussi être le cas. Là je ne sais pas trop quoi faire, j'ai aussi pu lire l'encrassement du turbo côté échappement. Les questions suite à tout ça, pensez vous qu'un décrassage à l'hydrogène ou autre, (j'attends vos propositions alternatives), serais bénéfique, voire résoudre le problème ? Je voudrais éviter le démontage, j'ai besoin de ma voiture tous les jours. Peut-on, changer, et surtout où trouver, l'actuateur seul, si celui-ci est en cause, faut que je me procure une pompe à vide, ou une grosse seringue. Voilà, je mets le sujet à jour, Merci pour vos avis, conseils et tout ce que vous pouvez faire pour m'aider 👍

Salut, samedi 13h passé et toujours pas de livraison 😒

Salut blades, Merci, je vais contrôler si la tension varie à l'accélération Ciao 👋

ok, merci pour la réponse rapide, une autre question, en exerçant une dépression à la bouche, c'est suffisant pour voir bouger la tige de la capsule, parce que je n'est pas de pompe à dépression,

Désolé franky, je suis pas mécano professionnelement parlant, pas mon métier mais j'en fait un chouilla, promis je vais faire un effort, et merci de ton aide, c'est cool 👍 C'est 100% mon cas La géo variable je l'ai testé, comme ça à la main, ça bouge librement, les composant éléctriques, seules les connexions j'ai pu contrôler, et les mettre un peu de WD40 pour les contact, Au niveau des durites c'est ok, Quand tu dit, "le turbocompresseur et l'actionneur électromécanique doivent être parfaitement synchronisés avant de pouvoir être embarqués dans le véhicule", tu parle de la capsule de dépression ? si c'est ça, c'est du réglage de la longueur que tu parle ? où de la N75 ? je ne me sent pas sorti de cette galère 🤥 Sinon je n'arrive pas sur ton lien ? merci encore

Salut blades, c'est toujours 5 volt aux capteur ? Parce que, au ralentie, je n'ai que 2, .....des broutilles à l'électrovanne N75, et pareil à l'EGR, c'est normal ça ou ça monte à l'accélération ? j'ai pas pensé à la mesurer en accélérant.....🤥

Salut Deum, J'avais déjà il y a quelque années ce problème de durite, du coup je les ai changé par des silicones, mais là je les ai contrôlé et elles sont ok, je vais voir ce w-e, je reçois mes pièces, dont la N75. Je tiendrais au courant une fois changé. Merci, ciao

Salut, La N75 c'est l'electrovanne qui gère la capsule de dépression, justement que j'ai appelé wastegate, qui elle-même gère la géométrie du turbo. Je vais déjà la changer, avec l'EGR et le capteur pression turbo. Sinon pas de fuite à l'échangeur, ni aux durites d'admission. Par contre je ne sais pas comment contrôler cette capsule de dépression, une idée ? Je voudrais aussi savoir comment mesurer la dépression que produit le moteur, qui devrait être d'après ce que j'ai pu lire, de 0,6/0,7 mbar, à confirmer. Je vais changer ces pièces ce week-end, mais d'ici là-bas, si quelqu'un a encore des idées je suis preneur. Merci, ciao 👋

Salut, Actuateur turbo, tu parle de la N75 ou de la wastegate qui commande la géométrie du turbo ? Sinon, comment je peux contrôler la wastegate, j'ai pas de pompe à dépression. Pour la géométrie du turbo, ça a l'air d'aller, j'ai démonté justement cette wastegate, et la géométrie m'as l'air bien, elle se fait librement, sans point dur. Je pense déjà a changé l'egr, la n75, et le capteur pression turbo que j'ai nettoyé, mais sans être sûr de son bon fonctionnement......qu'en pensez-vous ?

Salut à tous, Voilà que ma bella, une 166 2.4 JTD 20V, me fait des misères. Du jour au lendemain, plus de turbo, pas de réaction, je roule actuellement avec un atmosphérique qui fait 60cv, , 3500tr/min max et me consomme à croire le réservoir de percé, un peu logique quand je suis tout le temps au taquet de la pédale, du moins au démarrage. J'ai donc branché MES une première fois, et qui me disait ça en erreur. (Pas les injecteurs, ces erreurs sont effacées et ne reviennent plus, c'est moi qui les avait débranché l'un après l'autre parce que j'avais un doute). J'ai donc vérifié tous le système d'admission, démonté l'EGR qui était propre mais que j'ai quand même nettoyé comme je l'avait en main, les durites inférieur supérieur sont ok, ainsi que les petites durites entre le turbo, la N75, et la dépression du moteur qui sont ok, et le turbo qui me semble plutôt très bien, pas de jeu à l'axe, ailettes coté aspiration pas cassées, ni usées juste un peu sale et on l'air de tourner librement. Je savais que j'avais le débimètre plus très en forme, et j'ai commencé par remplacer celui ci, et le nouveau passage avec MES me donne ceci; Le débimètre est passé de "fatal" à "par intermitence", mais pourquoi il reste en erreur, en bleu, mais toujours là ? Quelqu'un pourrait-il m'expliquer ce que toutes ces erreurs veulent dire, et m'aider pour retrouver tous mes chevaux, quoi changer après le débimètre, EGR ?, N75 ?........., Celle-ci, la N75 je l'ai testé, elle claque, mais d'ici à être sûr qu'elle est ok, j'en suis pas sûr. Voilà, j'ai vraiment l'impression qu'on m'a pris une chose importante, voir amputé, je vous remercie donc d'avance pour votre aide. Merci, et ciao

Salut à toutes et tous, Meilleures vœux, bonne santé pour 2021🎉 Je commence mon premier post de l'année, et je pense qu'il y en aura quelques un. Je suis à la recherche d'un compteur pour ma 166 phase 2, et j'ai une référence dessus, 156050057, compteur fond blanc, ou 156050059 en fond noir qui me fond tous les 2 des misères 😬. J'en ai trouvé, avec d'autres références, hors ceux en boîte auto et ceux des phase 1. La 166 est une de 2004, 2.4l 20V 175cv, est-ce que les références 156050057/59 sont-elles spécifiques au 175cv, ou d'autres références serait-elle compatible, parceque là avec le manque d'info et les différentes références je ne m'en sors plus trop😭 J'ai écris à une boîte qui les repare, mais c'est bonbon, Seul avantage, je conserverait le kilométrage d'origine. Merci d'avance pour vos conseils Ciao et à +🙋

Salut à toutes et tous, Meilleures vœux, bonne santé pour 2021🎉 Je commence mon premier post de l'année, et je pense qu'il y en aura quelques un. Je suis à la recherche d'un compteur pour ma 166 phase 2, et j'ai une référence dessus, 156050057, compteur fond blanc, ou 156050059 en fond noir qui me fond tous les 2 des misères 😬. J'en ai trouvé, avec d'autres références, hors ceux en boîte auto et ceux des phase 1. La 166 est une de 2004, 2.4l 20V 175cv, est-ce que les références 156050057/59 sont-elles spécifiques au 175cv, ou d'autres références serait-elle compatible, parceque là avec le manque d'info et les différentes références je ne m'en sors plus trop😭 J'ai écris à une boîte qui les repare, mais c'est bonbon, Seul avantage, je conserverait le kilométrage d'origine. Merci d'avance pour vos conseils Ciao et à +🙋