JM Watz

Il y a peut-être un effet psychologique, mais depuis que Limp95 m'a demandé pour la relation oil tank/fumée noire, je focalise pas mal sur mes rétros lors des accélérations, et je note quand même qu'il n'y a pas grand chose. Pas de vapeur, pas de suie, donc moins de fumée logiquement. Sinon je ne roule pas à l'excellium mais au wynns qui transforme le gazole en gazole «premium» (la station total est trop loin). J'ai une plaque non-perforée sur l'egr car même désactivée elle s'encrassait.

Ce dernier poste me fait penser à ma propre expérience. J'ai une Grande punto 1.3jtd euro4 (avec egr mais sans fap) que j'ai acheté neuve il y a 6ans. J'ai roulé 5ans et 180000km en trajet mixtes sans aucun problème. Il y a un an ma femme l'a récupéré, elle fait le même type de parcours et a même rajouté 50000km au compteur mais il ne lui a pas fallu plus de 5000km pour avoir des soucis d'egr avec perte de puissance etc... Tout ça parce qu'elle passe ses rapports à 2000t/min. Alors je n'ose même pas imaginé si elle avait à faire des régénérations...impensable ! A mon avis recontrôle ta vanne car 2000km c'est suffisant pour encrasser et surtout forme ta femme aux régénérations. Sans vouloir tomber dans les clichés, nos femmes ont je pense du mal avec ces aspects techniques de la conduite.

J'ai eu un bruit il y a quelques temps moi aussi, je l'avais solutionné comme expliqué sur ce lien. Tu peux toujours regarder de ce côté

Oui j'ai récupéré autant qu'au début. Sinon pas d'effet particulier sur le comportement de la voiture, peut-être un peu moins de fumée en effet, il faudrait que je filme pour qu'on puisse comparer. Mais c'est vrai que des fois, pleine charge, je n'en vois pas du tout dans le rétro. J'ai également filmé le vidage du bocal qu'il faut que je prenne le temps de poster.

Voilà ce qu'il y a dans mon oil catch tank après une semaine et environ 800km. Comme je le disais plus haut ça représente 1/2 à 1 cuillère à café pour 100km

Personne n'a dit ça Roki. En effet de la condensation se forme dans l'oil catch tank, mais il est justement fait pour ça, pour transformer les vapeurs à l'état liquide et pouvoir les récupérer plutôt que de les injecter dans l'admission. Sans récupérateur, une chose est sur tout n'est pas rebrulé et une partie de ces vapeurs décantent dans le collecteur et forment les agrégats que nous connaissons en séchant et durcissant.

Jeremy72 et moi avons choisi ce model car il est très petit et donc plus facile à caser dans le 2.4 Sur le 1.9 tu as peut-être la place pour un autre un model un peu mieux. Sur la baie uk il y en a plein si tu tapes oil catch tank ou oil catch can. Demain je ferai une video du mien pour voir ce qu'il y a dedans après une semaine

Oui il y a l'humidité dans l'oil tank, mais sans oil tank cette humidité se retrouve directement à l'étape suivante... HS on Me parlez pas d'humidité aujourd'hui, le calorstat de ma GPunto a éclaté et repeind le moteur en rose, je viens de tracter pendant 3h entre Colombes et Meaux en passant par Paris, grrrrr. Et ben je n'ai qu'une chose à dire, quel couple ce 2.4 ! Hs off

Oui, bien qu'avoir tout chinté permet d'être relativement tranquille, le collecteur s'encrasse toujours, il n'y a cas voir nos capteurs de pression de turbo...

Je suis d'accord, exceptés les possibles problèmes de systèmes anti-pollution, c'est une voiture relativement fiable, bien finie et surtout magnifique. Elle n'a pas à rougir face à ses concurrentes, loin de là.

Pour la fumée noire après défap, je dirais aussi qu'il n'y a rien d'anormal, le but du fap étant de les contenir. L'huile autour de durites, ça arrive souvent sur la grosse durite d'admission qui est mal serrée et ça peut créer des ratés à l'accélération. Il faut changer le collier. Regarde vers ce topic on a évoquer un peu tout ça

Oui fumée blanche et ralenti instable ce sont les symptomes des swirls ça ! Jeremy72 a fait un tuto sur son showroom ;-)

Hello. J'avais le même problème avant de changer de batterie. Le message Bougies de préchauffage indisponible revenait régulièrement au démarrage, parfois c'était Abs indisponible. Regarde de ce côté, ta batterie manque peut-être de pêche.

C'est bien pour ça que dans notre cas c'est un problème. Un problème connu dont les concessions ne parlent pas à leurs clients lors de l'achat ou même après. Vendre des 159 2.4 à des acquéreurs citadins qui roulent peu sans même leur parler de régération ou d'utilisation inadaptée, c'est qu'on se soucie plus de combien ça rapporte que de la satisfaction du client. Aujourd'hui beaucoup ont quitté la marque alors qu'avec quelques conseils simples ils seraient restés et n'auraient pas un souvenir de leur 159 diesel comme étant un véhicule nécessitant un passage au garage régulier. Mais voilà le problème, ces conseils simples ne rapportent pas d'argent.

Le turbo a sa propre lubrification puisqu'il raccordé au circuit d'huile. Tof60 combien as-tu fait de km depuis l'installation de ton récupérateur ?

Oui et certains dont l'egr est désactivée ont bien des problèmes de swirl. C'est bien que cette mélasse n'a pas besoin des gaz recyclés pour se déposer et nous faire ch*#!

Et ce qu'on récupère est bien plus visqueux que de l'huile de vidange

C'est moins d'une cuillière, c'est pour l'instant une demie pour 100km. Je ne pense pas que ça diminuera, en revanche, effectivement les anciens résidus de crasse s'évacuant j'espère fumer un peu moins, j'ai pas vraiment vu pour le moment. Je ferai un essai vitres baissées car avec les VT on ne voit pas toujours à quel point ça fume.

J'avais aussi un sifflement au ralenti quand ma poulie damper s'est décalée, ma courroie d'accessoire frottait. Elle est située relativement bas sous l'alternateur, tend l'oreille de ce côté ça peut être une piste...

Le voilà le fameux retour bien dégueu

Boucher le retour vers l'admission je ne pense pas car les surpressions ne seraient plus évacuées et je ne sais pas quelles conséquences ça pourrait avoir sur le moteur. Boucher le retour vers l'admission et orienter les vapeurs vers l'extérieur, c'est pas écolo et ça sent mauvais, mais au moins l'admission est épargnée. Il est possible de mettre un petit filtre en sortie d'évacuation. J'ai choisi de conserver le retour vers l'admission, si le oil tank fait son boulot ça restera propre, en terme de montage c'est assez simple et je conserve la dépression créée par le turbo.

Oui, pour conserver une admission propre et ne pas avoir de soucis de papillons swirl, d'egr, d'encrassement du capteur de pression de turbo, d'injecteurs qui compensent et qu'Alfa change à tout va, bref les problèmes récurrents de la 159 jtd.

Oui c'est une conso d'huile, sur 15000km je consomme environ 0,5l. Ça doit correspondre.

VOICI un article qui explique plutôt bien le principe (en anglais malheureusement)

Si tu veux que je t'envoie les embouts, donne moi ton adresse en MP