Lester

vu les dires du vendeur, je doute quelle soit bien entretenu les goujons du tube afrique ont du morfler avec la température des pseudo regen

+1 Je ne suis pas spécialiste, loin de la mais le défaut de lubrification me plait guère. L'arbre ne semble pas marqué et même si la bague en bronze et plus tendre comme métal, je pense qu'il serait marqué dans ce genre de cas. Mon avis est un blocage de la roue coté admission. Je pense que sa vaut la peine de démonter coté admission, je suppose que la roue y est bloquée et le morceau de pâte aspiré dedans me parait plus plausible comme cause . De plus, si tel est le cas, une prise en charge du 1er intervenant devrait être négociée

c'est la partie que tu as entre les doigts que j'aurais aimé voir

A confirmer, mais il me semble que toutes 100% synthèse de type C* ( C1,2,3 ) sont aussi bien pour essence et diesel. Sur la Castro magnatec 5w40 C3 par exemple, il n'est pas stipulé sur le bidon si essence ou diesel

Salut Jeremy, Tu peux nous faire une photo de l'arbre coté cassure ? Lors de ton 1er turbo, l'arbre était aussi cassé ?

Idem, 2 commandés aujourd'hui Ils vont faire fortunes avec nous ^^

up

ah oui aussi, DEFAP + EGR + Reprog normal by Stopino à 80.000Km

Oui désolé, 2.4 année 2006 107.000 Km Distribution faite à 90.000Km avec poulie damper ( kit complet "5ans" ) Embrayage + BM à 105.000Km ( pas d'amélioration du bruit après ) Vidange faite par Alfa pour la révision des 100.000Km ils ont mit de la 5w30, je trouvais que sa claquait plus qu'avant, j'ai vidangé pour mettre de la Castrol Magnatec en 5w40 Radiateur d'huile + durites à 80.000 Km à l'achat cause petite fuite du radiateur

j'ai trouvé un post sur Alfanatique qui traite de ce sujet mais pour la 156 2.4, je ne sais pas si c'est le même moteur http://www.alfanatiques.com/forum/156-claquement-moteur-a-chaud-vt18864.html?start=45&postdays=0&postorder=asc&highlight= Ils s'orientent vers un problème d'entrainement de la pompe à huile

Mon 2.4 claque beaucoup et uniquement quand elle est bien chaude. Le claquement ressemble à un claquement de culbuteur mais visiblement pas possible sur ce modèl il est très audible au ralentis et quand je me lance en 1ere , après les 1000tr/m 1500tr/m je ne l'entends plus. Sa claque quand même sévère, pour dire arrêter au Drive'in du Mc Do, donc endroit un peut confiné car batiment sur la gauche, les gens se retourne ...( les nerfs ) Donc je pars en guerre pour éradiquer ce bruit qui nuit gravement à mon plaisir. L'avis du chef d'atelier de la concession à cote de chez moi est : 1ere demande : ola y'a pas grand chose à faire, 2e demande il ne sait pas ... génial Je suis prêt à faire facile 300Km si quelqu'un si connaissant bien puisse me faire un diag ( je suis dans le 78 ) Merci pour votre aide

Autobac Tonton, t'as pas peur toi ^^

Merci, j'vais aller voir :) EDIT: wé 281€ Ttc ....

Je trouve qu'elle a juste un inconfort pour les vacances pas de pare soleil / store sur les vitres latérales AR Petiot morfle un peu l'été quand il décroche l'horrible truc collé sur la vitre

Bon le support etait pas cassé, 38€ la moulure ...

Plop, merci de vos réponses Ma belle est chez Alfa pour une micro fuite dans la clim, ils vont la remplacer en meme temps ++

bonjour, Les bestiaux des chez Americain Car Wash mon rendu ma belle avec une des moulures chromées de calandre en moins ... ( la petite lame horizontale ), bien entendu c'est pas eux ..... je vais en recommander une mais, Savez vous comment elle est fixée ?, j'ai peur que les fixations soient hs ++

Vous pouvez éventuellement tester votre huile en version une goute sur du papier canson. Après avoir attendu quelques minutes ~ 5-10mn les dépots, donc noirs, resteront au centre et l'huile propre formera un cercle plus ou moins transparent autour des dépôts noirs. Plus les dépôts sont important, ou moins le cercle transparent et mineur, plus l'huile sera "sale" (CF: fournisseur Castrol) Je vous posterais une photo sa sera plus simple

hmm pas assez costaux ta lampe ^^ :) Il me semble que la photorésistance mesure en LUX l’éclairage reçus dont les valeur moyennes accordées à un usage domestique sont en général:: Nuit avec lune: 2 lux Très nuageux+pluie: 20 lux nuageux: 35 lux ensoleillé: 1000 lux très ensoleillé: 2000 lux

sa fait environ 10€ de plus par plein La conso semble etre plus ou moins pareil entre le TBI et le 2.4 9l/100km Reste l'entretien Pour ma part ayant fait le distri en 2011 et l'embrayage en 2012, donc 2 grosses factures, qu'elle ba etre la suite ... j'me tate

Plop, tout est dans le titre, je fais 15 à 20.000Km annuels en trajet mixte. Par exemple je suis en ce moment entre 9L et 9.1l de conso moyenne en trajet mixte. Je me tate pour vendre mon 2.4 et reprendre un 1750 TBI. Que pensez vous de la différence de puissance ( niveau ressentis ) et aussi de la conso en cycle mixte ? ++

le bip, viens de l'avant ou l’arrière ?

un peu moins de 1600€ soit 1200€ en moins que le devis de la concession qui etait de 2800€ 222 kit embrayage + butée LUK 744 le BM LUK 500€ de MO quelques € de divers huile de boite, ecrou cardan, etc... Mais mon pote ma clairement dit qu'il ne rentrait pas dans ces frais du fait d'avoir du déposer le berceau pour une histoire de quelques cm qui manquaient.

tiens j'ai retrouvé le site: http://www.vea.qc.ca/vea/articles/huiles.htm

Moi sa a ete 5 ans et 81 000Km, et je t'assure que c'etait vraiment pas beau au démontage, même je peux dire avoir eu de la chance. (PS: je l'ai faite des que je l'ai acheté )