TOF60

Une fosse ou des rampes et tu ôtes le tablier en dessous , tu y verra déjà bien mieux ... Il y a une biellette anti-couple en dessous (genre profilé en alu avec in caoutchouc de chaque côté) commence par regarder celle la ... Bon courage !!

+1 , Ca y ressemble énormément ...............................

Il n'y a pas plus de risque avec un boitier , c'est juste une petite boite que tu intercale juste avant la rampe d'injection , elle recalcule la pression et le temps d'injection et les autres paramètres suivent automatiquement ....Plus le boitier est cher plus il calcul vite . C'est un résumé simpliste mais un boitier fonctionne grosso modo comme ça . C'est même un peu ça le soucis dans mon cas , les paramètres sont faussés par le boitier(c'est comme ça qu'il agit!!)et ODB de la voiture s'en rend compte avec à la clé un e voiture qui se met parfois en mode dégradée ... La repro (si le pro est bon) est faites à la carte , c'est autre chose ...

La repro sur ma 159 2.4 et le boitier sur la Mercedes , résultat mitigé et ce n'est pourtant pas un boitier à 50€ ......

Pour avoir eu les deux (boitier et repro) , la repro est bien plus agréable , le seul point fort du boitier est de pouvoir l'enlever à tout moment , sinon moyen (Maxchip pro dans mon cas). A+

Salut , Non , pas besoin tu peux faire sans .... Il faut juste te faire une pièce pour bloquer les deux arbres à cames avant de démonter , deux morceau de fer plat vissé au le bloc font l'affaire ...... Un des arbres à cames reste en bascule pas le deuxième ....Sinon il faudra être deux pour replacer la courroie....

Essai de démonter le pare chaleur pour y voir plus clair . Si c'est un soucis de goujons (je précise si !), ce sera sur les extrémités et il y aura quand même un peu de suie ...Même sur le pare chaleur à l'intérieur ..

Ca , c'est ton collecteur d'admission, l'échappement c'est de l'autre côté juste avant ton turbo ....

+1 , bien mieux pour ton turbo ....

J'ai FES si besoin ... A+

Oui , une douille de 36 pour la cloche en plastique ... 7€ la douille au détail chez norauto ...

Ca prouve aussi qu'ils prennent bien les gens pour des C... T'as un 2.4 "paye" !!! Hormis la place c'est kif-kif niveau taf ... Tout au moins entre le 1.9 et le 2.4 et je suppose que ça doit être kif kif avec le 2L

Douille de 36 pour ton filtre à huile . Pour le calorstat , dépose de la batterie , de la tubulure de turbo en alu (au moins côté collecteur) , support de batterie aussi pour avoir de l'espace puis le calorstat avec ses durites . Prévoit des colliers neuf et au moins 5 L de ldr ....

En débranchant la durite de GV , tu ne désactive que celle-ci (ça tourne toujours à l'intérieur) , c'est qu'elle fonctionne tout de même (au moins partiellement) ... Pour le couinement , c'est normal , ça réduit la pression à l'intérieur . J'ai l'impression de toujours dire la même chose , mais as tu regarder les goujons de collecteur à chaques extrémités du collecteur ??

Si tu as de la suie derrière le pare chaleur c'est qu'il y a une fuite , vérifie un peu partout pour la localiser , c'est peut être la source de ton sifflement ....

Ca y est , ça tourne !!!! cool tant mieux pour toi !!!!!

T'as personne dans ton entourage qui pourrait venir vérifier ce que tu as fait??

C'est un 16 soupapes , pas un 105 , pas du tout pareil .... Y'a pas ça sur le sien ...

C'est pas la pompe qui ferait ce bruit, même si il y avait un calage (ce qui m'étonnerait et même si perso j'y fais attention ....)Tu aurais eu un soucis sur le temps d'injection sur un diesel ancien mais pas sur un comon rail. .. Si il y a un soucis ce sera sûrement sur le calage de AAC, enfin je pense..Ça me semblerait plus logique. ..

Tente si tu peux , de la faire tourner sans la courroie accessoire , tu sera fixé pour la poulie damper .... Tu avais fais des tours à la main avant de mettre ton moteur en route ???

Perso quand la crémaillère s'est mise à fuire , ça n'a pas durée longtemps (grosse conso d'huile très rapidement) mais je n'avais pas de claquement ou de vibration .... Ca a tout de même fini avec un changement de crémaillère ...................

C'est un bruit moteur ou bien le bruit d'un truc qui cogne à côté ?? Elle démarre correctement ?? Un claquement moteur sachant que tu viens de faire la distrib fait tout de suite penser un à soucis de calage mais à distance et sans entendre le bruit .... C'est un bruit qui n'était pas présent avant ??

0,5 mm ça me semble pas alarmant non plus , regarde surtout si l'intérieur de la cage à des marque de frottement ... Tu as des échange standard pour 400€ sur ebay.de Tu as ça aussi : http://www.ebay.fr/itm/CHRA-POUR-Alfa-Romeo-159-1-9-JTDM-150CV-55211064-71792078-/331425191968

Tu peux tenter de débrancher la durite de GV quand ton bruit est présent , ça le stop net ... C'est fou que ça puisse faire ça juste à cause d'un soucis d'étanchéité ....

Oui , juste à froid au début et après ça prend de l'ampleur .... J'ai déjà changé deux fois (dont une fois avec le collecteur) , cette fois j'ai joué un poil sur la tige de commande de GV(1 demi tour) histoire de réduire la pression dans le collecteur à bas régime (je suis pas capable de le faire via l'électronique) Pour l'instant ça va .....Ca fait parti des choses qui m'ont décidé à acheter autre chose et vu ce qu'on me proposait en reprise bein je l'ai gardé mémère MDR !!