TOF60

Pétrolette faisait du bruit à nouveau depuis quelques temps ...... Cette fois les goujons ont tenus , c'est le collecteur qui est fendu ...................... Truc de dingue !!!! J'en ai trouvé un d'occaz , plus qu'a attendre le facteur d'Italie ...

Tu peux aussi passer dans en centre auto , ils ont souvent de la durite silicone , ça conviens parfaitement et c'est pas le même tarif ....

Tu pourrais peut être voir aussi côté débit-mètre ...... Peut être c'est elle mise en mode dégradée avec ton code 0238 (surpression turbo) , grippage GV ????????? Reste que la commande de GV comme Fred te le propose soit très probable .....

Le reniflard (vapeur d'huile) est relié au conduit d'admission , si la voiture a de la borne c'est pas choquant que ce soit bien gras , parfois ça suinte même à l'entrée du collecteur d'admission dégueulassant tout ce qui est à côté ...(batterie et autre) Si tu n'as pas d'autres symptômes , surveille de temps à autres ton niveau d'huile ....Si le turbo commence à chier , tu aura du bruit et peut être une conso d'huile plus importante que d'habitude ...

C'est même limite plus simple sur la 159 pour ce qui est du calage en lui même , mais en terme de démontage , support moteur et autre morceau de fonte sur le devant du moteur c'est plus chiant pour faire de la place ... Après par contre , les mains passent bien mieux que sur la 156.... Reste que 4/5h c'est vraiment honnête (sérieusement) ... A+

Sur le 2.4 , c'est pas 2H00 / 3H00 ......4H30/ 5H00 me semble bien plus raisonnable et sans chômer .....

J'ai pas de boule de cristal , pas simple à distance mais franchement je ne pense pas que ce soit les durites ou l'échangeur .... Un petit test simple à l'arrêt , débranche une durite sur électrovanne de commande de GV et accélère un peu pour voir si la voiture ne fais plus de bruit .... Pour moi le bruit est lié à la partie échappement et non à celle compresseur. Perso , je pense que le bruit se cache ou entre la culasse et collecteur , entre le collecteur et le turbo ou a l'actuateur (lié à la repro ???) ... La mienne refait du bruit à nouveau et les goujons semblent être encore en place .......................

A 220000km , c'est sur ressort HS ......

+1 Et dans l'idéal avec un espacement moindre que les prescription du carnet .... Ta voiture te le rendra bien .

100kg c'est pas rien non plus surtout si vous êtes plusieurs dans la voiture aussi .... Après tous dépend du kilométrage aussi ....J'avais fais les amortos sur la mienne à 120000 sans faire les ressorts et passé 200000km c'est devenu méchamment ramolo ... J'ai refais la total l'an dernier et j'ai retrouvé une voiture bien ferme ....

Surtout pas de queue de cochon (tourne à gauche) , uniquement un truc dans le genre ... http://www.bricospirit.com/extracteur/4241-jeu-d-extracteurs-de-goujons-pas-a-droite-ou-gauche-885-facom-3148512103905.html

C'est pas le turbo qui siffle , c'est le bruit de la fuite à l’échappement lié au goujon cassés .... J'en ai fais les frais aussi avec l'achat d'un turbo pour rien ..... Ca devient récurent sur le 2.4 ces histoires de goujons ....

Oui .......

Si ça commence à fuir , ça va s’amplifier ..... Quand j'ai changé la mienne , je remettais du liquide tous les jours .....

Je pense que oui ..... De toute façon , roule un peu avec et tu sera vite fixé .....

L'arbre tourne comme en suspension dans son logement grace à un filet d'huile , pas de roulement , à la vitesse ou ça tourne si il y avait un déséquilibre même minime l'arbre frotterait et l'usure apparaitrait rapidement avec surement une consommation d'huile à la clé . De plus , si c'était le cas il y aurait surement des traces sur la cage et sur l'hélice ... Franchement je pense que c'est peux probable ... Et si le déséquilibre était minime de chez minime sans frottement il n'y aurait pas de raison de l'entendre .... Par contre ou chercher ????? Tu as fais le joint du collecteur , les durites , as tu regardé le joint entre le collecteur et le turbo ?? Un soucis peut être aussi sur le truc (truc en métal jaune)ou est reliè la commande de GV ...... Bien chiant c'est sur .....

Perso sur mon 2.4 j'ai un bruit dans le même genre mais plus présent sous 2500tr et sur les accélérations à mis régime , si j’appuie hard , aucun bruit ... La première fois ou elle m'a fait ça , j'ai changé le turbo (pour rien) et en fait c'était le collecteur (goujons cassés) et la elle recommence mais les goujons sont intactes ....Je pense à un soucis d'étanchéité (perte) entre le collecteur et le turbo (marque de suie) , l'un ou l'autre ... Assez chiant quand même ....................... Surtout si il faut re-démonter ... As tu essayé de débrancher une des durites sur l'électrovanne de commande de GV ??? Champagne à celui qui solutionnera ces bruits à la con !!!!

Si l'ensemble était déséquilibré , ça frotterait surement et ça ne marcherait pas longtemps ........ Tu as ce bruit à tous les régimes , ou surtout quand la GV travaille sous 2500tr ???? A+

C'est pas tant la réputation qui me gênerait mais 264000 ça commence à faire et si elle n'a pas eu un suivi convenable ça me semble chaud quand même .... Une fois l'EGR bloquée et la voiture défappée , le 200 est fiabilisé... Reste que les premières 159 ont eu d'autres soucis comme la crémaillères ...

Si ça m'arrivait , je tenterais en virant la partie basse de l'échappement (voir même le turbo , compter 1h30/2h00) et le conduit d'air aussi ... Ca libèrerait de la place pour avoir un accès convenable ... Dans tous les cas , c'est par en dessous que ça se passe et en levant la voiture suffisamment pour avoir la place de se bouger en dessous ... Ou peut être en virant la pompe de DA au dessus , mais à voir si le passage reste suffisant quand il y a la façade devant ... Il n'y a que peut de place autour ...............

Il parait que oui , je ne l'avais pas fais lors de la distrib mais comme la j'avais tout viré , pompe de DA , alternateur et compresseur , j'en ai profité ..... Mais même avec de la place autour c'est bien chiant ... L'outil doit bien facilité la chose ...

Ca m'étonnerait que tu ai ça sur le 3.2 , cherche plutôt côté allumage ...Bobine .......

Salut , Regarde le placement sur la photo , tu va ramer un peu je pense ...... Rien qu'avec la petite courroie (élastique) A gauche sur la photo entre la pompe de DA et le compresseur de clim , pour le sortir avec la façade en place ça va être short !!!!! Je me demande même si c'est possible ..............En sortant le turbo pour faire de la place ????????

Peut être pour le caler .......Si tu as de l'air qui passe , il ne voudra peut être pas s'arrêter si facilement ... A voir ...

A priori si la durite se déforme la pompe fonctionne , peut être un problème de calorstat qui serait bloqué en position fermé ??? Sans certitude , juste une possibilité ...