TOF60

En peu de temps ton conduis sera propre sans gras , ça peu pratiquement être assimilé à une consommation d'huile tant ça représente...

Il à regardé la poulie damper ??

C'est trop loin pour être sur , mais je crois que cela tourne aux alentours de 6L ..... Pour l'huile , de la 10w40 demi-synthèse , pas plus fluide...

Non , rien à lubrifier dans l'admission !!! C'est juste pour rebruler les vapeurs d'huile et par la même limiter la pollution comme l'EGR ..... Et le problème est que les deux se mélange............

Non , aucun peut être un poil de bruit en plus lors des reprise à bas régime c'est tout et encore !!!

http://fiatecuscan-france.forumgratuit.org/ Tu devrais trouver ton bonheur !!

J'en avais mis aussi quand j'ai eu la voiture et j'ai vidangé peut de temps après , car après en avoir parlé sur le forum il semble que ce ne soit pas spécialement recommandé avec de l'huile de synthèse mais juste avec de la demi/synthèse... Je crois que Jérémy72 a eu son soucis de turbo dans un contexte proche du tiens...

Perso , je l'ai dévié purement et simplement sans revenir vers le conduit d'admission , le moteur respire fort quand on accélère et j'avais peur que l'effet soit très limité en le montant juste en série......

Un bras !!

Y'en a un autre dans le genre. http://www.marly.com/lang/fr-fr/les-pros/ultra-nettoyants.aspx

Perso , j'aime bien nettoyé toutes ses cochonneries qu'on trouve sur le chemin de l'admission , mais le débitmètre , c'est sensible (voir fragile) et je sais pas si c'est réellement un + de la faire ???

Tente les swirls , tu débranche la biellette et tu mets un collier nylon , c'est complètement réversible !! Et ça coute que dalle !! Y'a plein de post , même avec des photos !!

Quel est ton usage avec cette voiture ??De la ville ???Conduite pépère?? Les soucis de démarrage restent assez récurent sur le 2.4... Swirls??

Réellement passé au banc ( ne faut il pas les démonter??)ou juste la valise avec une vue des corrections moteur tournant?? As tu eu une amélioration du fonctionnement ?? Si c'était si simple (démontage du collecteur) , ce serait déjà fait avec en prime la suppression pure et simple des swirls !!! Perso , je trouve même la distrib plus simple et accessible , à voir même si il ne faut pas la tomber pour le sortir !!! C'est pas une vidange ou un entretien banal !!!!! Par contre , pour les vapeurs d'huile c'est fait avec maintenant un conduit sans gras du tout !! Tant mieux !! Rien n'empêche qu'un injecteur peut être HS aussi bien sur !!!!!

Ca reste une analyse très perso , lié au vécu avec la mienne .... Même avec une repro (défap +egr) et les injecteurs changés , ce n'était toujours pas TOP , surtout au démarrage !!!! Et pourtant , maintenant , je suis tranquille elle démarre au TOP ne fume que quand je pousse , elle fonctionne vraiment très bien !! Tous ça depuis que les swirls sont bloqués ouvert ......

Je pense que le problème est toujours le même , une "admission sale" , un débit d'air qui ne correspond pas spécialement si les swirls ne "fonctionnent pas correctement "et de ce fait la gestion moteur qui compense avec le débit des injecteurs d'ou des chiffres hors normes.... Je vois ça comme ça ...(avis perso) Bien sur , les injecteurs sont aussi des pièces fragiles , sensible à l'eau (dans le carburant) mais avant de penser à un changement systématique , il y a des choses pas trop compliqué à essayer !!!

Si , c'est ça... Un gros serflex fera (comme Fred le dit !!) parfaitement l'affaire , le gras qui coule n'est autre que les vapeurs d'huile du reniflard.....Rien d'autres !!!!!

Je ne pense pas qu'il n'y ai que le fap et l'EGR qui allume ce voyant ....Pas de symptomes particulier , pas d'entretien récent sur la voiture ou le contraire révision proche à venir??

+1 Je pense aussi pour les injecteurs !! Argent facile pour les garages.....(avis perso)

J'ai mis une photo sur la page précédente.... J'ai cintré un tube de cuivre , peint en noir , puis raccorder aux durites existantes....

Je ne sais pas si ont est nombreux à avoir installé se gadget , mais perso je ne reviendrais pas en arrière... Les photos du collecteurs même si elles ne sont pas spécialement explicites sont la pour appuyer ce choix. C'est pas clair et net , mais on perçoit tous de même le capteur de pression et et sur le haut de la deuxième photo les passages d'air vers la culasse... Ce n'était pas le cas fin 2010 quand j'ai acheté la voiture qui n'avait que 68000 km. Je persiste sur cette idée , les suies d'EGR + les vapeurs d'huile du reniflard sont une catastrophe sur le 2.4...... C'est de la que de nombreux soucis commencent..

As tu regarder le petit électrovanne qui commande la géométrie variable du turbo?? (Tu suis la petite durite caoutchouc qui est sur le turbo et regarde si rien n'est coupé ou débranché... Et le débitmètre aussi !!

La repro n'est pas une fin en soit (que ce soit clair!!) , mais le principal avantage est la suppression de l'EGR qui est la cause de nombreux soucis sur le 2.4... Fait une recherche sur le forum .... Pour résumer grossièrement , les suies de l'EGR se mélange aux vapeur d'huile du reniflard avec comme conséquence un encrassement plus ou moins important de l'admission (collecteur) D'ou divers problème comme des démarrage pas top de papillon swirl qui ne fonctionnent plus correctement et quelques soucis de reprise à bas régime... Si la combustion n'est pas correct , il y a ensuite fort à parier que ça finira par nuire au FAP également vu qu'il est en bout de chaine....

+1

Méfiance tous de même avec les garages qui vont se frotter les mains juste avec le mot "injecteur".... Tes symptomes peuvent aussi être le début d'un collecteur qui s'encrasse avec un fonctionnement moyen des papillons swirl... C'est assez courant sur le 2.4 et raison de plus si ta voiture n'as pas de repro !!!! OK avec Kbass et Roki , nettoyage capteur de pression + nettoyant injecteur et perso j'ajouterais blocage des swirls en position ouverte (une de plus!) Une photo du capteur de pression.