TOF60

Je suis dans même config que toi (boite auto) , et je roule avec un tube depuis 50000km sans soucis ....C'est stopino qui a réalisé la repro , à la carte et sans soucis...

J'ai changé la crémaillère pour le même soucis , quand ça commence à fuir , ça empire très vite au point de ne plus tenir la journée..... Chez mister-truc et autre grossiste , faut compter 400€ la bête , mais il y a du taff derrière.... Lever la voiture très haut , baisser le berceau suffisamment pour pouvoir la décrocher de la colonne puis la sortir... Y'a du sport quand même.... Et il faut bien sur les douille qui vont bien ainsi que des rallonge de cliquet pour dévisser... Un aperçu:

Après , ce sont des diesel , c'est pas anormal que ça fume quand ont tire dedans... Ca fume encore plus si l'entretien est moyen dessus.......

La crémaillère , il arrive qu'elle fuit au niveau des soufflets...HS Les démarrages à froid. La boite auto fonctionne aussi très bien , les soucis ne viennent pas d'elle , au pire ils peuvent être amplifier à cause d'une utilisation souvent à très bas régime .... Si tu te lance sur cette voiture , pour limiter au maximum les soucis il faudra surement passer par une repro pour la suppression de l'egr ou mieux , lit la ligne en rouge sur le poste de Jérémy ... La mienne à eu le même traitement + une vidange de la boite à 100000km et je ne rencontre aucun soucis moteur , l'agrément est même "énorme"... A+

L'egr est la priorité , le FAP pourquoi pas pour la souplesse et pour être sur de ne pas être embêter avec.... Bien que le tout soit lié , je suppose qu'avec une EGR et les swirls bloqués ouvert , la voiture devrait être déjà plus fiable et les soucis de FAP réduits (si il est présent)....

Et c'est réversible , en cas de revente , de changement lors des CT....

Plus vite , je ne pense pas mais il comprime un peu plus fort l'air qui est injecté dans le moteur... Passage de 1.4 à 1.5 bar sur le mano (en gros) Le fap devait lui aussi limiter le sifflement...

CT passé aujourd'hui , je n'ai fais aucune allusion au défapage , elle est passée sans aucun soucis .... Il m'a juste fais une fleur pour mon klaxon qui ne fonctionne pas ...

Très bien la vidéo !!! Bravo !

Salut , Je pense pas que ta version soit trop sujette à l'encrassement , de plus "no fap no egr" , y'a pas de raison... A la rigueur , fais toi plaisir lors de accélération et ou dépassement....

Quel gouffre ?? Les technologies récentes sur les alfa sont celle que l'ont trouve sur les TBI et les essences de la marque , pour les gazo la technologie ne se compare pas , surtout le 2.4 de la 159 qui date de quand même quelques années 156 , 166 ......................Evidemment , la comparaison avec un moteur actuelle ne peut pas être flatteuse , compare avec les même génération (2.5 BMW ou mercedes de 2006), l'écart ne sera plus le même... La Lancia delta , (même groupe) commercialise un diesel bi-turbo , je supose qu'il arrivera chez alfa bientôt....Lui est moderne !! Sinon , je suis Ok sur l'idée que certaine choses ne sont pas suffisament aboutie et que cela ne devrait pas arrivé sur des voitures de se segment....

Oui , je comprend aussi ça ,mais le diag est juste capable de te dire que le moteur de commande des swirls fonctionne rien de plus et si le moteur fonctionne mais que les swirls ne sont pas au top ça fausse les corrections d'injection . Je reste persuadé que pas mal d'injecteurs (je dis pas tous)ont été changés sans pour autant être HS.Juste parce que les corrections étaient hors tolérances... Quand la voiture à un peu de borne , je veux bien mais parfois 40000km , faut pas déconer... La tant mieux , sous garantie mais nombreux sont ceux qui payent et c'est plein pot !!!!!!!Encore un jackpot pour les concession ...

Si c'est juste les corrections qui sont affichées sur le graphique , je ne dis pas comme toi !!! Le mauvais fonctionnement des swirls fait compenser le débit par l'ECU pour gommer le défaut , d'ou des valeurs fantaisistes..... Quand j'ai acheté la mienne , je les ai changés après la repro + défap car elle avait toujours des soucis de démarrages et que les corrections visibles sur FES m'en donnaient 2 de HS et je n'ai eu aucune différence ..... La solution à été les swirls.... Perso , je pense que sur la 2.4 , il faudrait commencer par la dès qu'apparaisse les premier soucis hoquet , démarrage moyen , la majorité des soucis sont liés à l'admission (swirls, EGR , reniflard) bien avant le FAP et les injecteurs... Ce n'est que mon avis , c'est tout !!

Les Qtronic sont plus sensible aux divers soucis d'admission du fait d'une utilisation à des régime souvent bas , si tu bricole par toi même , tu devrais commencer par regarder l'intérieur du collecteur et pourquoi pas bloquer les swirls.... Démarre t'elle parfaitement le matin à froid ?? Les injecteurs sont parfois changés à tord...Tant mieux pour toi , sous garantie !!!

Bravo Jeremy !!!!!! Super !!!!!!!

Si tu es un minimum bricoleur , commence par regarder l'état de saleté dans le collecteur d'admission.... La 150 est équipé d'un collecteur avec swirls , si c'est sale dedans il est possible que ça gène le fonctionnement... Comment roule tu avec ta voiture , tranquille , sport , grand route , ville ?????

C'est souvent assez radical......Pas cher et fonctionnel !!!

Si ça avait bloqué côté admission , l'huile n'aurait elle pas été aspirée par l'admission avec un emballement moteur au bout ???

C'est pas le défapage qui fait ça... Peut être une prise d'air sur le circuit d'alimentation aussi ??

Ca va surtout éviter d'encrasser le conduit d'admission ....Avec tout ce qui peut en découler...

Pour ton histoire de fap , oui il faut qu'elle soit reprogrammée et par la même il faut fermer l'egr . Tes soucis de démarrage viennent sûrement du conduit d'admission "encrassée" , il y a plein de poste dessus.... Pour la boite , tu peux passer tes rapport façon semi-auto avec le levier mais à l'usage on se fait bien au mode auto "drive" La boite est gérer par le fonctionnement moteur , si le moteur ne tourne pas rond , ce sera pareil pour la boite.... Je suis passé par la aussi et la repro plus un gros nettoyage du collecteur + blocage des swirls ont été la solution dans mon cas....

C'est infernal , on voit qu'il est pas vieux , la fonte n'est même pas "cuite" si on peut dire.... La réparation est plus intéressante que l'achat d'un échange standart??

J'ai eu la mienne à 68000km et le mal était déjà la.... J'ai cherché et fait plein de chose avant , défapé , fais faire une repro , changer les injecteurs (toujours sans résultat concluant) et dès que les swirls ont été bloqués , miracle !!! Attend tu comme il faut aussi la fin de la mise sous pression , le "bzzzz" avant d'appuyer sur start..

Deux autres . http://www.ebay.de/itm/TURBOLADER-REPARATUR-ALFA-Romeo-159-2-4-JTDM-154-KW-210-PS-TURBO-/330741462538?pt=DE_Autoteile&hash=item4d01ba360a http://www.ebay.de/itm/TURBOLADER-REPARATUR-ALFA-Romeo-159-2-4-JTDM-154-KW-210-PS-TURBO-/230752831566?pt=DE_Autoteile&hash=item35b9f0c84e

De l'échange standart: http://shop.turboechange.com/14-turbos-renoves-alfa-Romeo-159-jtd