TOF60

Oui , il y a bien longtemps ....

Sans démontage non , tu n'as accès qu'a la partie "nourrice" pas au entrée sur chaque cylindre... Démontage délicat à cause de la distrib(pompe qui gène) bien qu'a priori une technique existe en sortant les gougeons????? Oui sur la gauche quand tu lève le capot face à la voiture. Juste sur le devant sur un tube en alu qui passe sur la longueur du moteur sous le tuyau de clim sur la photo. Pour le reste je ne sais pas te répondre... Le FAP n'est pas le soucis en lui même mais c'est lui qui en prend plein la tronche quand il y a des soucis d'admission...

Premier truc à voir avec ce kilométrage , l'encrassement du collecteur .... Un gros symptome est le démarrage à froid cahotique ( vérifier si les swirls sont déjà bloqué). Sur la crémaillère il y a eu plusieurs type de soucis , biellettes ou fuite , les biellettes se trouvent en pièces détachées si ça fuit c'est moins bien (ça coule au soufflet et 400€ de pièce en échange standard) Perso , la mienne est sans EGR ni Fap , je pense que c'est pas inintéressant sur cette version qui en utilisation normale roule vraiment à des régimes très bas mais c'est hors conformité.... Sur la boite , j'ai vidangé par sécurité , rien d'autre un vrai plaisir à l'usage... Si tu es bricoleur , rien n'est insurmontable ... Et le couple du 2.4 est incomparable au autre version hormis peut être la Tbi...

Si SI , ça marche avec FES....

J'ai procédé en mesurant mais avec aussi FES de branché .... Deux précaution valent mieux qu'une .... J'ai fais avec des rampes , voiture penchée , je ne pouvais utiliser le bouchon de mise à niveau ...

Un autre truc intéressant est de mesurer ce que tu enlève de la boite (verre doseur ou autre) , ça te donnera une idée de ce que tu dois remettre dedans. Pour le remplissage , j'ai utilisé un pulvérisateur de jardin en enlevant la lance, ça évite de démonter le support de batterie surtout si tu fais plusieurs cycles..

Le bouchon de côté correspond à quoi ?? Il n'apparait nul par sur les procédures.... Ca permets réellement de vidanger plus en une fois ?? Perso , j'ai fais comme indiqué sur le PDF (j'ai fais deux cycles), donc environ 70/80% d'huile renouvelée..

C'est la même , c'est le même fabricant de boite et peut être même la même réf de boite (ça me surprendrait pas ..) https://www.automaticchoice.com/Catalogue/aw_tf80sc.pdf

La bonne correspondance à trouver est : aisin warners "AW-1". Il y a un paquet de marque plus ou moins facile à approvisionner....... Tu devrais pouvoir en trouver sur ebay également : Addinol ATF XN plus. Sinon chez Fuchs : ATF 4400 ; Motul multi ATF ..... La procédure est à renouveler 3 fois pour bien faire , donc prévoir 10L en gros .... Ensuite , tu peux aussi te renseigner chez d'autres conctructeurs (via le net) , la majorité utilisent des boites Aisin Warners .... A+

Le truc sympa serait de regarder si c'est toujours aussi gras à l'entrée du turbo (juste sous le gros coude plastique) , il n'y a qu'un collier à desserer... A+

J'ai pas fermé , c'est bien pour ça que j'ai dis que ce n'était pas écolo... La seconde durite par vers le sol ...

+1 , Perso , j'ai pas raccorder sur l'admission comme tu l'as fais , l'aspiration (je crois qu'on dis effet venturi) limite l'effet du "oil tank" , ne pas oublier que ces petit bibons sont complètement vide (pas de parois interne ou autre pour refroidir ).... Il y a très peu de pression en sortie du reniflard , mais côté admission , ça respire fort , ne pas oublier que le turbo aspire ce qu'il renvoit au moteur ... Je sais , c'est pas écolo ..

Norauto vend des petit coffrets pas cher (une bonne vingtaine d'euros) avec ce type d'empreinte... Pratiquement indispensable même pour l'entretien courant ...

Salut , Ca ne me parrait pas catastrophique , surtout à 113000 km ...

+1000 Si l'ensemble avait été fiable et si le SAV avait assuré , il n'y aurait pas eu tant de repro.... La 159 est la seule diesel Alfa à m'avoir emmerdé dès l'achat (68000km) .....Démarrage cahotique , accoup ...... Curieusement résolu avec une repro et les swirl.... Je roule comme ça depuis 2 ans et de plus tranquille !!Merci Stopino !!

En gros pour 9000 km , il y avait aussi de l'eau (vapeur condensé). L'oil tank fait 0.5L pour avoir une idée de la taille et du volume... Je dirais une voir deux cuillères à soupe , c'est toujours ça qui n'ira pas dans l'admission .....

A ton kilométrage , ça semble bien mieux oui ...

Ca , ça devrait le faire non ?? http://www.autobacs.fr/audio-video-navigation-securite/amplificateur-power-pack-ktp-445.html A+

Un turbo à 100000 sur une 120 ???C'est une version dérivé du moteur des 156 , étonnant quand même... Ce serait vraiment pas de bol !! As tu regardé l'étanchéité des durite entre le turbo et le collecteur d'admission et aussi celles des durites de l'électrovane de la GV ??? A+

+1 , vaut mieux se renseigner avant !! C'est jouer avec le feu , je pense que tu as bien fait.....

Oui , effectivement tu as une garantie , mais vue le prix prohibitif , beaucoup attendent le dernier moment pour la faire et le risque existe réellement... J'ai fais à 90000 et je referais sans doute vers 180000 , les fournitures ne sont pas ce qu'il y a de plus cher et au moins je sais comment c'est fait..... Un peux "Parano" , oui je sais !!!

Quand on fait l'entretien soit même , une courroie c'est pas si mal ....

Y'a de l'entretien aussi sur une distrib par chaine , tendeur , chaine en elle même (un peu plus tard) , je pense pas que ce soit un bon choix avec des vidanges aussi espacées.......

En moyenne à l'odb 8,5l en réel 1l de plus ,80/90% de route nationale mais boite auto et j'ai le pied lourd....

Ma 156 a 237000 , l'embrayage commence à patiner quand je tape dedans ....... Va falloir y penser !!