Ramel

Salut, je suis moi aussi nouveau sur ce forum. De ce que j'ai lu, Alfa ne détaille pas la pièce, donc même si c'est la bielette, ils ne la feront pas. Dis nous quand même si ton garage la commande.

Salut, pour ma part, ça me semble possible, mais c'est vrai qu'il ne faut vraiment pas trainer et avoir tous les outils qui vont bien. Déja, ça parrait bête, mais rien que dépose / pose de la roue, luge et autre plastique en dessous , il faut au moins 30min avec toutes les vis, plus les tordues, plus les rouillées, etc. Après, il nous a fallu au moins 30min entre dépose / pose de l'admission d'air (les colliers sont parfois un peu chiants). Après, tout le reste va super vite.

Bonjour, pour ma part, je n'étais pas seul, David qui m' aidé avait fait la sienne sur sa GT 150ch. Il connaissait donc déjà un peu. Moi j'en avais fait, mais que sur des petits blocs essence. Maintenant, ça va, je crois que je peux faire n'importe laquelle... :D Non, en fait je n'ai jamais fait de flat, et je veux pas en faire ! Sinon, pour le temps passé, la revue technique dit qu'il faut tomber moteur + boite pour faire la distri. Donc je comprends qu'ils y passent plus de temps. Je me suis ensuite rappelé que j'ai oublié de préciser que j'ai changé tout le liquide de refroidissement. Pour faire ça, avant de mettre le moteur sur cric, il faut ouvrir le petit robinet qui se trouve en bas à droite du radiateur, ainsi que le bouchon de remplissage. Il faut ensuite remettre du liquide de refroidissement et purger le circuit. Pour ça, il faut ouvrir la vis de purge qui se trouve sur un tube en alu, juste au-dessus de mon cercle Turbo. Ensuite, faut remplir jusqu'à ce que ça pisse par la vis. Refermer la vis sans la bloquer. Ensuite, il faut aussi ouvrir les vis de purge qui sont tout au fond, tout près du tablier, sur les durites de chauffage de l'habitacle, jusqu'à ce que ça pisse et refermer. Remplir le bocal au-dessus du niveau maxi (environ 2 cm). Ensuite, lorsque le moteur redémarrera, laisser le bouchon de remplissage ouvert. Attendre que le calorstat s'ouvre. Vous saurez qu'il est ouvert quand le niveau de liquide baissera d'un coup et que la durite supérieure du radiateur ne sera plus aussi mole. Ouvrir à nouveau la petite vis de purge sur le tube en alu (très longue cette vis!) pour s'assurer que tout l'air est chassé, puis fermer et bloquer. Si votre vis est en plastique, profitez en pour la remplacer par une en métal (dispo chez Alfa). Progressivement, faire prendre des tours au moteur (500Trs / 500 trs) en s'assurant qu'il y a bien un retour de liquide par la toute petite durite, en haut du bocal de liquide de refroidissement. Normalement, vous pouvez repartir rouler.

Bonjour, je propose de vous mettre dans ce topic les quelques photos que j'ai fait lors du changement de ma distri. En Allemagne, il est possible de louer un garage, donc j'en ai eu pour 7€ de l'heure. Pas cher, plutôt que de bricoler sans pont. Avant de commencer, assurez vous d'avoir: - un coffret avec des douilles à créneau ! C'est comme du Torx, mais en différent :P Il faut du 6 en fait. - du liquide de refroidissement - un kit de distri (courroie + un galet tendeur + une pompe à eau) - une clé de 30 (il me semble) pour la courroie accessoire primaire Donc pour commencer, on démonte le cache plastique sur le moteur (en tirant dessus), on démonte la roue avant droite (passager), la luge en plastique et le plastique qui est derrière la suspension, pour accéder à la poulie damper. Ensuite, démontage du bocal de DA. Attention de le poser sur le moteur pour que le bouchon reste vers le haut, afin que de l'air ne puisse pas passer dans les durites. Ensuite, la boite de résonance. J'ai pour ma part laissé le débitmètre sur la voiture, je n'ai même pas débranché le connecteur. J'ai aussi déposé le plus bas possible, juste au-dessus du turbo. Voilà. Ensuite, il faut dévisser les vis du support moteur coté chassis. Il faut faire levier pour avancer le bloc de quelques cm afin de sortir la vis du cache distri qui est en haut, le plus près du tablier. Avec notre fameuse clé à créneaux. Voilà à quoi ressemblait mon cache de distri : Merci David (qu'on aperçoit derrière) et voilà la raison du couinement. Ensuite, il faut poser le moteur sur une cale Ensuite, démonter le support moteur coté bloc. Ensuite, faut se débrouiller pour sortir le support en fonte noire, entre le support moteur et le bloc. Les vis sont très longues et chiantes à sortir. Faut jouer avec la hauteur de la voiture par rapport au moteur pour les sortir (de quelques cm à peine). Ces vis ne font pas toutes la même longueur, faut les repérer. Ensuite, je n'ai pas pris la photo mais il faut démonter la courroie d'accessoire primaire (la plus grande) avec un clé (de 30 il me semble ?). Il faut faire tourner le tendeur. Désolé, je n'ai pas pensé à la photo. Ensuite, démontage de la poulie Damper, celle qui est vissée sur l'axe du vilebrequin, par-dessus la poulie ci-dessous. Ensuite, on met les repères entre les poulies et la courroie. Minimum nécessaire sur la poulie arbre à cames et poulie vilebrequin. La poulie de pompe HP (celle de derrière) n'a pas besoin d'être repérée. Mon pote est un peu méticuleux sur les bords, on la repère quand même. Voilà le résultat: Bien sûr, ne faites pas le même repère en haut et en bas (2 traits en bas et 3 en haut par exemple). La flèche sert si jamais les deux repères sont presque diamétralement opposés. Ensuite, on compare l'ancienne et la nouvelle courroie : ben j'ai plus confiance dans la nouvelle ! Ensuite, on démonte là pompe à eau avec les 3 vis qu'il y avait. Là, elle n'y est plus: Avant de remonter la nouvelle pompe, je recommande de passer une lame de cuter sur la surface où va appuyer le joint. Là pompe ne se monte que dans 1 sens, pas de difficulté. Ensuite, on remplace le galet tendeur. Désolé, je n'ai pas non plus pensé à la photo. Ensuite, on remet la courroie. Conseil, commencez par le bas, mettez les repères en face. Ensuite, obligatoire, vraiment important, installez le brin tendu (qui ne passe ni sur la pompe à eau ni sur le galet tendeur) sur la poulie d'arbre à cames. Les repères doivent être en face tout de suite, pas de possibilité de les remettre en face plus tard. Ensuite, installez la courroie sur la poulie de la pompe HP et sur le galet tendeur, puis sur la pompe à eau en dernier (c'est très chiant). Ensuite, faut tendre le galet tendeur. Faire bien attention de mettre l'ergot (sur le bloc) dans la gorge (sur la platine du galet). Là, c'est sympa à faire sans l'outillage spécifique. En gros, nous on l'a fait en plusieurs fois. L'un se met en bas et pousse avec un gros tournevis plat le galet tendeur vers l'arrière, pendant que l'autre, sur le dessus desserre et resserre l'écrou freiné du galet tendeur. Le galet est à la bonne tension lorsque l'aiguille dépasse le petit trou. Il faut tendre la courroie un peu trop, car lorsque vous la ferez tourner, elle va forcément se détendre un poil. Lorsque tout est en place, mettre une clé à cliquet et plein de ralonges sur l'axe du vilebrequin. Faire faire 2 tours au moteur (le repère de la poulie du haut doit faire 2 tours). Ensuite, tout remonter. Je recommande une petite goute de locktite bleue sur les vis de la poulie damper. Faire attention avec cette poulie, elle a un tout petit détrompeur. Idem, remettre de la locktite sur les vis vont sur le support en fonte et le support moteur. Après, pensez à remettre une courroie d'accessoires neuve. Pour la courroie secondaire, pour ma part, je ne l'ai pas remplacée, car il fallait faire levier entre le compresseur de clim et l'alternateur. Il fallait aussi dévisser des vis inaccessibles, donc j'ai préféré ne pas toucher. Pour les colliers qui vont sur l'admission d'air, si vous ne les avez pas cassés, vous pouvez les remettre avec une tenaille et un petit tournevis plat. Je laisse les experts compléter mon message et mettre d'autres photos ! Au fait, prévoir environs 6h à 2 en le prenant tranquille, sans courir. Je recommande aussi un peu de WD40 dans les trous des vis qui tiennent la luge et le plastique de la roue. Bon courage !

Bonjour, je n'ai pour ma part jamais testé l'ethanol dans une Alfa. Par contre, sur une Impreza, j'en mettais parfois mais à faible dose (genre 20%). En fait, tu as déja de l'ethanol dans le SP98 (5% de mémoire, et un peu moins en hiver). Ca n'a jamais rien changé, sauf que je roulais un peu moins cher. Je n'ai jamais fait un plein complet avec, ni mis 3 ou 4 fois d'affilée. Sur le forum Subaru, les gens qui en mettent régulièrement passent par une Remap ou (plus rare) un régulateur de pression d'essence. Il s'agit artificiellement d'augmenter le débit de carburant car le rapport idéal Air / carburant n'est pas le même qu'avec le SP. Il faut pour ça que ta pompe le supporte et que tes injecteurs ne soient pas à 100% de duty en uttilisation intensive. Certaines personnes pensent aussi que l'E85 peut corroder les tuyauteries carburant et sécher des joints. Je ne sais pas où est la vérité. Pour le boitier Flexfuel, il doit normalement tromper le calculateur en augmentant le duty des injecteurs afin d'enrichir (comme notre régulateur de pression). Sauf que lui le boitier le fait en fonction du taux d'ethanol. Les gens qui en ont sont en somme assez satisfaits. Mais je ne sais pas comment tu peux en être insatisfait, puisque tu ne peux en réalité pas savoir s'il fonctionne bien. Peut être que pour ton cas, le voyant moteur s'allume parce que les injecteurs arrivent à leur débit maximum avant d'avoir envoyé tout le carburant...

A nouveau, merci à tous !

Salut, je dirais plutôt "Wilkommen auf ARO", mais je n'en suis pas très sûr non plus. Je parle plus souvent anglais qu'Allemand :) Je ne connais pas Prietz non. Qui est-ce ? Et pour le reste, ça dépend des jours, mais c'est toujours bon !! :D Merci à tous les autres !Au fait, j'aurais pû ajouter la liste des véhicules que j'ai eus (sans compter celles de mes parents bien sûr): Ford Escort 1,8D Ghia (toit ouvrant, trop la classe ) Opel Kadett break 1,7D Opel Calibra 2.0L 8s Opel Calibra 2.0L 16s Fiat Tipo 1,7D (plus rien ne marchait à part le moteur) moto : Suz 650 SVn 4L (on a fait le 4L trophy, et je l'ai encore) 205 Junior (vraiment une super voiture) Subaru Impreza GT (snif...) On pourrait croire que j'adore Opel, mais non, en fait, pas du tout : l'occasion a fait le larron !

Bonjour tout le monde, je suis Lucas. Mon métier : ça vous est sûrement égal :) Mon âge : 25 ans (bientôt 26 !) Ville : hambourg en Allemagne depuis 3 ans Ma voiture : Alfa 159 2,4JTDM Distinctive (je crois ...) année de naissance : 2006 (la voiture, pas moi :P ) Couleur de la voiture : violet prune (je ne connais pas le nom officiel) options dans la voiture : Plein ! (sauf toit ouvrant, bose et xénon) Cuir beige, GPS à CD (un peu moyen faut bien dire...), téléphone x2 (dont un bluetooth installé par Fabrice, l'ancien proprio), jantes alu, clim bi-zone. Mon plat préféré : tout ce que ma copine cuisine ! Concernant mon retour sur la 159, il est partagé. On va faire comme au boulot, on commence par les - : - punaise de vibration dans la direction à faible allure - conso de 10L en moyenne - Assurance qui tue la mort de sa ... - Régulateur de vitesse qui n'a pas le bouton "cancel" - Molesse des 200 poneys Concernant les +: - Le confort - le silence à vitesse stabilisée - le son d'origine de l'autoradio - le look extérieur - Le look intérieur C'est d'ailleurs pour le look intérieur principalement que je l'ai achetée. Marre des intérieurs sobres et aseptisés dans les allemandes. Voilà, je commence par remercier Tonton77 pour les tutoriaux que j'ai lu pour certains plusieurs fois avant d'acheter ma voiture. Merci aussi à Dl...o (j'ai zappé ton pseudo) pour les infos sur les cartos, les remaps, les FAP, etc. Je viens de faire ma distri, j'ai fait quelques photos. Je vous les mettrai dans les prochains jours. Je laisserai les plus expérimentés compléter en photos et commentaires, je n'ai pas tout en photos. Super long à faire. La dernière que j'avais faite, c'était sur une Calibra. Ben j'avais moins galéré ! Bon, à bientôt par écrit !