Ramel

Salut, tu as 1 courroie pour l'alternateur. Je ne sais pas comment il faut faire pour la changer sans tomber le moteur ou le radiateur et une courroie pour le reste (DA, Clim). Pour le garage Fiat ou pas Fiat, moi je n'avais jamais fait de distri sur un diesel ni sur un Fiat, ni sur un 5cyl, etc, et ça s'est bien passé (très probablement aussi grâce à l'aide de mon ami). Mais une distri, c'est une distri. Pas besoin de pige ou autre, du blanco et c'est parti. Si, une des difficultés est de trouver les douilles qui vont bien, qui sont des espèce de torx mais carrés au lieu de pointus. Ah, et j'ajouterais que le fait de faire la distri en avance ne sert à rien d'après moi puisqu'une reprog ou autre ne change rien à l'usure de la courroie.

Salut, avec un feutre tu ne risques rien, ou avec un blanco format stylo. Je trouve que c'est moins risqué que les piges. Suffit de vérifier 2 fois lorsque tu mets les repères sur l'autre courroie et voila. Ce qui me gêne avec les piges, c'est que si tu montes le brin tendu pas tendu justement, parfois tu ne t'en apperçois pas, et tu décalles ta distri en enlevant les piges. Avec des marques de blanco, le seul risque est au moment du transfert des points blancs.

Je confirme pour le capot, il tient bien. Je fais de l'autoroute allemande toutes les semaines et il ne bouge pas plus que ça (en tous cas pas autant que sur l'Impreza qui avait sa grosse prise d'air). Pour les vibrations, s'il te faut changer le triangle, fais le, tu verras ensuite si ça a disparu. Sinon tu ramènes la voiture et voilà.

Salut, essaye juste de passer tes jantes arrières devant et vice versa. Vois si ça change quelque chose. Moins cher qu'un passage au garage.

Salut, ça me fait aussi penser à la vanne EGR. Il te faut la démonter, la nettoyer et installer un restricteur, non pas la boucher. Le restricteur est une plaque perforée qui limite grandement la passage des gaz et donc l'encrassement de ladite vanne.

Salut, mes parents habitent dans l'aude, mais tout au bout du département coté haute garonne. Du coup si tu vas vers Castelnaudary, je peux te filer un tuyau si tu fais une boucle. Par contre, je n'y suis pas du tout, donc je ne pourrai pas participer, simplement renseigner sur la belle petite route que je connais...

Salut, si jamais tu en vois au nord de l'Allemagne, dis le moi je peux aller les voir. Par exemple celle là http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=144782144&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=900&makeModelVariant1.modelId=10&minPowerAsArray=147&minPowerAsArray=KW&fuels=PETROL&ambitCountry=DE&zipcode=22459&zipcodeRadius=200&negativeFeatures=EXPORT&maxMileage=60000&lang=de&pageNumber=1 Je ne connais pas les prix ni rien, mais je bosse entre Hambourg, Flensburg, Brême et Hanovre. Si tu en vois une par là, suivant mes déplacements, je peux aller les voir...

Bonjour Boris, avec un tournevis plat tu passes dans la petite boucle que le collier fait à l'endroit où il a été fermé. Tu fais bouger et ça va se désengager. Ensuite il y a un autre point où ça tient un peu mais il vient très facilement. Tu le verras vite en ayant défait le plus gros.

Salut, pour ma part collier changé ce week end. Pas pu faire de long trajet encore, mais sur le petit bout que j'ai fait, les ratées semblent bel et bien disparues. Le collier mis est un 70 /90 même et il est parfait.

En débranchant ta batterie tu as enlevé le tampon qui sert à filtrer les sur tensions et sur-intensités de l'alternateur. Grace à toi, on sait que l'ECU est donc très très solide sur les 147 D :) Il aurait du cramer normalement avec 24v. Comme dit plus haut, heureusement que ce ne sont que les ampoules qui sont mortes. Les fusibles protègent des sur-intensités mais pas des sur-tensions.

Salut, pour moi ce n'est pas étrange lorsqu'il fait froid dehors. En effet, moteur froid ta T° d'admission va être vers la température extérieure, donc air dense, donc plus de couple / patate. Lorsque le moteur est chaud, tu peux avoir une admission vers les 40 ou 50° il me semble, donc un écart de température assez important (le circuit d'admission sous le capot + le turbo qui chauffe pas ma l'air aussi). Par contre que ça le fasse maintenant n'est certainement pas lié à mon explication puisque l'écart de température est relativement faible entre moteur chaud et moteur froid.

Comme Dr House, je ne crois pas que tu récupères à la vente les 3500€ que tu auras investis. Donc une autre solution est de te faire reprendre cette voiture par un (grand) garage, de rallonger un peu et d'en prendre une autre. J'ai la même difficulté que toi, à refaire confiance à une voiture qui a laché. Pour le moment, j'ai préféré les revendre moteur cassé, car je n'aurais pas pu repartir en vacances avec, trop inquiet. Mais maintenant, quand même, si le boulot est bien fait, tu devrais être tranquille pour un bout de temps si t'es objectif !

Il parle de quoi comme défaut de conception dans le mail original ? Cette phrase sortie du contexte ne veut pas dire grand chose.

Si l'ancien proprio s'occupe de la main d'oeuvre, c'est déjà pas mal je trouve. Par contre que le garage ne mette que 500€, c'est léger. S'ils pouvaient rallonger un peu, ce serait honnête.

Salut, si l'accélérateur est par potentiomètre, est-ce que le moteur du papillon des gaz ne peut pas être mis en cause ? Suivant comment est fait le ralenti (soit par bypass du papillon, soit par légère ouverture de celui-ci), ça pourrait évetuellement être une cause. Est-ce que tu sais comment se fait le ralenti ? Est-ce qu'il y a un actuateur de ralenti ? Celà signifierait que tu as un bypass. S'il n'y en a pas, pourquoi pas vérifier (lorsque la voiture sera en panne) le fonctionnement du moteur du papillon ? Bonne route tant que ça marche.

Salut, j'ai eu le problème aussi. En fait, si tu veux tester tes bougies, super facile sans démontage. Il te suffit de prendre un multimètre, que tu mets en ohmmètre. Tu débranches le connecteur de ta bougie, tu mets une borne du multimètre sur la tête de la bougie et l'autre borne quelque part sur le bloc. Si tu as une valeur différente de l'infini, ta bougie devrait être bonne. Si tu veux vérifier, tu la sors, tu fais toucher un fil métallique entre la tête de la bougie et le plus de la batterie, et tu fais toucher l'électrode (partie qui est dans le moteur) sur le moins de la batterie. En touchant moins d'1s, tu vois si ça fume et chauffe ou pas. Si ça fait rien, HS. Je ne sais pas en France, mais moi j'ai payé une bougie de pré-chauffage 40€ chez Alfa, et 18€ chez le détaillant du quartier (des Beru les 2...).

Salut, l'accélérateur est il encore par cable sur ce modèle, ou est-ce déja un potard ? Des fois, tu peux aussi avoir des problèmes de température d'air à l'admission. Même si ça me surprendrait que ça t'empêche de démarrer.

Je pense aussi que les différences de point de vue sont bonnes, donc je respecte totalement les gens qui veulent pirater ce SW, même si je ne suis pas d'accord. Enfin, pour ma part j'ai voulu tester la version gratuite. J'ai eu un problème, question posée sur le forum de Yani, j'ai eu une réponse dans la journée en week end ! Donc il ne me reste qu'à tester sa solution. Mais niveau support, la première impression est excellente.

Tu comptes vraiment chercher un SW craqué alors qu'il vaut 50€ ?? Ca te coûte la moitié d'un plein, ou la moitié d'un passage à la valise chez Alfa...

Salut, mes parents ont eu il y a quelques années un souci similaire. Le garage a pris à sa charge le changement du moteur et mes parents ont aussi dû acheter un moteur ailleurs. Ce qui fait que ça fait une sacrée somme à sortir quand même (tout le monde n'a pas 2000€ à rajouter sur l'achat d'une voiture), mais c'était un "moindre mal" en comparaison des 5000€ demandés... Dans ton cas, je ne sais pas ce qu'il faut faire, mais je ne pense pas qu'il faille directement rejeter la proposition, ça vaut le coup de l'étudier.

Salut, pour ma part j'ai été emmerdé aussi. La juriste m'a dit que le délai légal est assez flou. En fait, c'est au bon vouloir du juge. Donc dans certains cas 1 mois, d'autres fois 3 mois... Donc a priori, le plus tôt est le mieux pour faire expertiser le moteur.

Salut, pour ma part, ne sachant pas que c'était du à l'EGR, j'ai amené ma voiture chez le concess pour un problème de comportement moteur. Ils ont pris l'EGR en photo avant nettoyage, ben j'aurais tendance à dire que c'était utile. Après je n'ai pas assez de recul pour dire si elle se réencrassera vite, mais pour le moment j'aurais tendance à dire que ça ne paraissait pas inutile...

Salut, j'ai eu moi aussi un jour tous les voyants allumés : Hill holder, VDC, ASR, coffre qui ne s'ouvrait qu'à la clé (pas avec le bouton de l'habitacle) etc. En même temps, j'avais d'autres symptômes, un cylindre capricieux, le pré-chauffage dans les choux, etc. J'ai amené la voiture au garage, ils ont dû faire un reset je pense (ils ont aussi nettoyé l'EGR mais je ne crois pas que ça ait influé) et c'est reparti comme en 40. Donc avant de regarder tous les capteurs, essaye un reset ecu. Tu seras peut être aussi chanceux que moi (enfin moi la plaisanterie m'a couté 450€ pour 1 bougie de pré-chauffage et un nettoyage EGR).

Salut, t'as pas un copain qui fait un peu de mécanique ? J'ai fait la mienne sur le 2,4jtdm avec un copain qui s'y connaissait un peu, et c'était pas sorcier. Le mieux étant d'avoir accès à un pont, mais une fosse ou un cric hydraulique feraient l'affaire. Pour info, avec le copain, on y a passé 6h, et je ne suis pas mécano et lui n'est pas un pro mais s'y connait. Ca te coute 300€ de pièces entre le liquide de refroidissement, la pompe à eau, les courroies, les galets, et la bière :)

Pas cher ta concession, garde là ! Moi, c'est 90€ de l'heure, et encore HT !!!