alfiste974

Je n'ai jamais dit çà ! Tu as bien raison de défendre ta profession (d'après ce que je comprend) il en existe des bons mais c'est rare , je ne m'occupe que de l'entretien courant , çà me détend , c'est un hobby comme un autre , pour les grosses réparations , je confie çà un vrai mécano , de chez fiat dans mon cas. A y regarder de plus pres le message ci dessus n'était pas que pour moi

Il ne faut même plus me parler de garagiste........ Les goujeons à retirer pour le cache sont de type torx , il te faut au moins l'embout et une petite clef à cliquet , sinon norauto vend ce type de clef.

Le gros problème pour etre tout a fait clair , c'est la position d'alfa , comment avoir confiance dans une distribution (voir la voiture toute entière) quand meme les concessions ne savent pas conseiller correctement leurs clients (le terme conseiller et concession ne va pas ensemble) , j'ai tout entendu , 80000km , 900000, 100000 , 120000, 4ans , 5ans . Par incompétence? Oui pour ma concession qui sont de vrais branques , Par volonté délibérée de faire racler le client ? Oui , ils se frottent les mains avec le nombre de V6 et JTD changés avant préco sans parler des ts qui se retrouve avec 2 distri à faire avant les 150000km. Perso j'ai toujours fait les Distri avant 100000 KM , il faut savoir qu'il y a heures de fonctionnement et kilométrage 2 choses qui peuvent etre bien différentes , une voiture faisant de la ville sera bien evidemment plus usée qu'une autre qui ne fait que des longs trajets sur autoroute.La courroie étant sollicitée dès le ralenti et à chaque démarrage , je vous laisse imaginer la tete de la courroie après 4 ans de ville.

Faut etre 2 , un qui zieutte , l'autre qui arrète le moteur.

C'est le disque d'embrayage qui a chaud se met à patiner, il est usé et à 100000km sur une JTD c'est fréquent contrairement à ce que vous pensez. Tu peux juste faire un petit test : , moteur bien chaud , accélérer à fond en 5ème (ou 6 si boite 6) en sous régime , tu vas voir s'il ne patine pas ! Mais bref , tu peux attendre pour faire la réparation , c'est loin d'être urgent.

C'est cette manip que les concessions font à la révision des 60000KM. Là c'est sur mon JTD , çà t'informe juste si elle est sur le point de péter ou pas et encore il faut faire tourner le moteur puis l'arreter à nouveau, et dans notre cas si elle est neuve ou non. Malheureusement tu ne peux pas vraiment voir si elle est craquelée ou non avec cette petite manip.

Pourquoi ne pas passer par un garage ? La manip pour écarter le cache n'est pas très compliquée (tout au plus 3 boulons à retirer) mais si tu mets déjà 30min pour retirer le cache moteur c'est pas gagné ! PHOTO du cache à écarter pour vérifier la courroie :

Controle la tete de la courroie via les caches. Si elle ne semble pas neuve , change la pour ses 100000km , tu ne sais pas comment elle a été conduite avant. Sur la mienne je vais largement anticiper (95000), déjà pour me de-stresser et mon JTD a du bien morflr avec tous mes trajets en ville.

Meme soucis , un tour en centre auto , achat d'une bande de film autocollant transparent ( dans les 15€ la grande bande) et plus de problème.

Il y a aussi le rapport du CT qui peut t'apporter pas mal de renseignements , surtout sur le train avant : jeu dans les triangles ou pour le train arrière , tirants .......c'est un peu la maladie des 147-156-GT.

C'est vrai que c'est grand ! Un bon conseil , fais régulièrement controler ton train avant , les silent blocs déjà fragiles n'apprécient guère la surmonte de jantes , 18p c'est déjà problématique.....

C'est lors du check up qu'ils t'ont fait remarquer que le tirant était mort ? Car dans l'absolu çà ne sert pas à grand chose de le changer s'il est juste un peu craqué (passé 80000-100000 bornes c'est systématique) , s'il est vraiment mort (craqué complètement sur toute la périphérie) , tu sentiras des vibrations au ralenti et en charge. Pour moi celui là est mort :

Lapièce coute dans les 80€. Le changement est ultra simple , il faut juste dévisser les 2 gros boulons de 17 ,enfin le moteur ne bougera pas d'un poil.

Exact , Natural Shine de Meguiar's pour ne pas le citer , à appliquer au chiffon ou à l'éponge puis casser le léger voile brillant avec une microfibre un peu humide , le résultat est bluffant , les couleurs sont reteintées et totalement mates , La creme vinyl et caoutchouc de la gamme auto glym est aussi efficace et un peu moins chère. Dernière chose : très longue tenue dans le temps.

Plusieurs causes , plusieurs solutions . Dèjà les plots en plastoc s'enfoncent en poussant et vissant d'un quart de tour , ils doivent se bloquer à fond , c'est une solution pour éviter les vibrations mais très pénible à l'ouverture du coffre. As tu un joint en forme de lèvre autour du hayon : oui ; étaler de la graisse de silicone aux 2 coins hauts. Bruit de craquement sur chaussée déformée : tole près de l'airbag qui est mal soudée : concession/garantie. Pour les autres causes , il faut identifier le problème , rouler sans la plage arrière , sièges rabattus , verifier la trappe à skis .....la fixation de la roue de secours....

Exact , pas trop vu de casse de boite sur JTD .......ce qui n'est pas le cas des GTA......par contre l'embrayage se met à patiner en 5 ou en 6 si trop de couple , d'origine le couple maxi du 150 est de 305NM +/- 10nm pour l'overboost ; le mien s'est mis à patiner au bout de plusieurs miliers de km avec 360NM (valeur extrapolée sans verif sur banc).Retour à la normale après retour à l'origine.

Inoxcar n'est pas réputé pour sa discrétion et malheureusement çà risque d'être bien pire après quelques milliers de bornes......

Il n'y a pas une vis de purge sur le radiateur (en haut coté passager) ? 2 sur le bloc JTD , radiateur + durite alu de la pompe à eau.

Le plus simple pour verifier que tout est bien fait , faire monter le moteur à température et tater la grosse durite du haut du radiateur , si elle chauffe , le calorstat fonctionne et le circuit est sans air. Si pas de vis de purge sur le circuit ,pour virer l'air du circuit, il est utile de faire monter la T° et d'ouvrir le bocal de LDR délicatement tout en se protégeant les mains et le visage.

Le changement du filtre à air est réellement difficile sur JTD (se fait par le dessous après avoir démonté la batterie) , je ne suis pas le seul à le penser je te rassure meme les mécanos s'arrachent les cheveux avec cette boite à air mal foutue. Par contre si la valise sort un défaut au débimètre c'est peut etre plutot là qu'il faut chercher le problème. De quand date ton dernier entretien , roules tu sur des routes en travaux ou hyper poussièreuses ? A noter aussi , la cause numero un des avaries systeme moteur sur JTD : EGR encrassée (tu as le bon kilométrage pour ce genre de panne) qui perturbe aussi le systeme d'admission (reinjection des gaz d'échappement).

Le problème c'est que le filtre à air est hyper penible à démonter sur JTD et les garages autre qu'alfa risquent de faire plus de dégats qu'autre chose. Tu peux peut etre tenter le coup chez FIat .

C'est un sacré personnage ce monsieur Holli . Effectivement c'est peut etre mieux de tout changer vu qu'elle est vraiment cassée. Sans quoi c'est un bon plan pour les jantes voilées , quand on voit le prix proposé en concession : de 380 mini à 570€ la jante en 17 pouces.

Etablissements HOLLI 48, rue Roger Salengro 59192 BEUVRAGES (à côté de Valenciennes) tel 06 74 12 60 95 ou 06 33 16 60 52 Il fait vraiment du bon boulot et pour des prix serrés. Il répare n'importe quel type de jante , y compris soudure sur alu. Je n'ai testé qu'un dévoilage , parfaitement effectué , en +/-1h de temps et 70€. Le mieux est de prendre contact avec lui , tu lui dis que tu viens de la part des lillois qui roulent en GT alfa..... Il faut lui amener la jante sans le pneu.

Depuis quelques semaines je suis confronté comme beaucoup aux fameux CLONG du train avant de mon GT.+/-90000km. >Tenue de route impeccable/usure pneus homogène. >Clong bref mais puissant sous les pieds du passager & conducteur à la descente de bordure dt/gch. >Clong des 2 cotés encore + bref en freinage très appuyé. >Clong des 2 cotés en demarrant en première, copieusement. J'ai fais un tour avec un mécano qui m'a diagnostiqué un problème au niveau des silentblock de triangle inférieur.Pour lui un problème de barre stab ne se manifeste pas en ligne droite au freinage. Sur crick ou au sol, les roues n'ont aucun jeu ,roues déposées les biellettes de barres stab pourtant serrées au maxi sont hyper facilement manoeuvrables tout comme l'extrémité de la barre stab. Ma question est la suivante : comment étre sûr que mes clong viennent bien des triangles inf et pas de la barre stab ? J'ai aussi pensé aux silentblock de bloc moteur ......mais où sont ils et comment les tester ?

Le GT JTD est homologué en 215/45/17 , autant rester dans cette taille ; les jantes V6 à batons (7.5p) acceptent les 215 ou les 225. Les jantes classiques à batons sont en 215/45.